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Der Ausbau der Stra\u00dfeninfrastruktur ist wirtschaftlich notwendig, bedeutet aber gleichzeitig eine enorme Herausforderung f\u00fcr die Natur. Die L\u00f6sung f\u00fcr dieses Problem hei\u00dft: \u00d6kodukt, im Deutschen meist Gr\u00fcnbr\u00fccke genannt. Ihre Hauptaufgabe ist es, die Zerst\u00fcckelung nat\u00fcrlicher Lebensr\u00e4ume zu verhindern, die Artenvielfalt zu erhalten und nat\u00fcrlich das Risiko von Wildunf\u00e4llen zu reduzieren.<\/p>\n
Offiziellen Daten der rum\u00e4nischen Stra\u00dfenverkehrsbeh\u00f6rde zufolge gibt es in Rum\u00e4nien bereits einige funktionierende \u00d6kodukte \u2013 darunter die Gr\u00fcnbr\u00fccken auf den Autobahnen A1 und A10. Derzeit befinden sich weitere solcher Bauwerke in der Planungs- oder Bauphase. Zu den wichtigsten laufenden Projekten z\u00e4hlen die sogenannten \u201eB\u00e4rentunnel\u201c auf dem zweiten Bauabschnitt der A1 sowie drei geplante \u00d6kodukte auf dem Gebirgsabschnitt der A8. Doch der Bau dieser Wildtierkorridore wird oft durch B\u00fcrokratie und mangelnden \u00f6kologischen Weitblick erschwert. Professor L\u00e1szl\u00f3 Rakosy, Forscher an der Babe\u0219-Bolyai-Universit\u00e4t in Cluj, kritisiert vor allem den Umgang mit den Umweltvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfungen:<\/p>\n
\u00a0\u201eMan kann keine Gro\u00dfinvestition ohne eine Umweltvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung t\u00e4tigen. Es gibt leider genug Politiker, die glauben, alles zu wissen \u2013 auch, welche Pflanzen und Insekten in einem bestimmten Gebiet leben sollten. Und es finden sich bedauerlicherweise auch zugelassene Gutachter, die nur sehr oberfl\u00e4chliche Studien durchf\u00fchren und dann f\u00e4lschlicherweise zu dem Schluss kommen, dass ein Projekt die Artenvielfalt gar nicht beeintr\u00e4chtigt. Niemand fordert ja, dass keine Infrastruktur mehr gebaut wird. Im Gegenteil. Aber wir m\u00fcssen immer die schonendsten Varianten w\u00e4hlen. Wenn es mehrere Optionen gibt, sollten wir nicht automatisch die billigste nehmen und dabei die Natur unwiederbringlich zerst\u00f6ren. Wir sollten uns f\u00fcr die L\u00f6sung entscheiden, die die Natur sch\u00fctzt, auch wenn das zus\u00e4tzliche Kosten verursacht.\u201c<\/em><\/p>\n Doch selbst wenn der politische Wille und die finanziellen Mittel vorhanden sind, m\u00fcssen Gr\u00fcnbr\u00fccken strategisch klug geplant werden, um wirklich effektiv zu sein. Professor Rakosy nennt das Beispiel eines europ\u00e4ischen Projekts, an dem er selbst als Experte beteiligt war:<\/p>\n \u00a0\u201eIch habe nach den 90er Jahren in Deutschland und \u00d6sterreich an einigen gro\u00dfen Infrastrukturprojekten mitgearbeitet. Eines davon war der Bau einer Br\u00fccke \u00fcber drei Autobahnen am Dreil\u00e4ndereck von \u00d6sterreich, Slowenien und Italien \u2013 die sogenannte \u201aB\u00e4renbr\u00fccke\u2018. Sie kostete rund drei Milliarden Euro und war daf\u00fcr gedacht, B\u00e4ren aus Slowenien und Norditalien den \u00dcbergang nach \u00d6sterreich zu erm\u00f6glichen. Die Br\u00fccke ist breiter als eine Autobahn, man hat extra Felsen herangeschafft und B\u00e4ume gepflanzt, sodass sie praktisch zu einer nat\u00fcrlichen Fortsetzung des Berges wurde. Bis heute ist dort offenbar kein einziger B\u00e4r hin\u00fcbergegangen, aber der \u00dcbergang wird von allen m\u00f6glichen anderen Tieren rege genutzt: von Hirschen, Rehen oder Luchsen. Ich war damals als Experte vor Ort und habe die Artenvielfalt der Schmetterlinge vor und nach dem Bau evaluiert.\u201c<\/em><\/p>\n Der Bau von \u00d6kodukten ist also weit mehr als nur die blo\u00dfe Erf\u00fcllung europ\u00e4ischer Umweltrichtlinien. Er ist eine unverzichtbare Investition in ein langfristiges Zusammenleben von Mensch und Natur. Auch wenn die eigentlichen Zieltierarten solche Korridore nicht immer exakt wie geplant nutzen, retten diese Bauwerke unz\u00e4hligen anderen Spezies das Leben und verhindern ihre genetische Isolation. Ihre richtige Integration in Stra\u00dfenbauprojekte sichert ein fragiles \u00f6kologisches Gleichgewicht, das durch den rasanten Ausbau der Infrastruktur st\u00e4ndig bedroht ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Der Ausbau der Stra\u00dfeninfrastruktur ist wirtschaftlich notwendig, bedeutet aber gleichzeitig eine enorme Herausforderung f\u00fcr die Natur. Die L\u00f6sung f\u00fcr dieses Problem hei\u00dft: \u00d6kodukt, im Deutschen meist Gr\u00fcnbr\u00fccke genannt. Ihre Hauptaufgabe ist es, die Zerst\u00fcckelung nat\u00fcrlicher Lebensr\u00e4ume zu verhindern, die Artenvielfalt zu erhalten und nat\u00fcrlich das Risiko von Wildunf\u00e4llen zu reduzieren. Offiziellen Daten der rum\u00e4nischen […]<\/p>\n","protected":false},"author":128,"featured_media":1063522,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[116782],"tags":[117870,197372,197370,184653,104420,197371],"coauthors":[113280,116739],"class_list":["post-1065175","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-es-gruent-so-gruen-drei-minuten-fuer-die-umwelt","tag-artenvielfalt","tag-baerentunnel","tag-oekodukt","tag-oekologisches-gleichgewicht","tag-strasseninfrastruktur","tag-umweltrichtlinie"],"acf":[],"yoast_head":"\n