Zwischen der Ortschaft Bascov im Landkreis Arge\u015f und C\u00e2r\u0163i\u015foara im Landkreis Sibiu erstreckt sich auf einer Lange von 90 Kilometern eine der spektakul\u00e4rsten Stra\u200e\u00dfen Rum\u00e4niens: die Transfogarascher Hochstra\u200e\u00dfe. Sie stellt das Wahrzeichen einer Idee, die die Wirtschaftsvorstellungen von Nicolae Ceau\u015fescu in den 1970er Jahren gepr\u00e4gt hat. Das waren die Bergstra\u200e\u00dfen. In der Praxis erwiesen sich die Bergstra\u200e\u00dfen, so wie viele Projekte der kommunistischen Wirtschaft, nur als gute Ideen mit schlechten Ergebnissen. Die Kosten waren riesig und der erzielte Profit klein.<\/p>\n
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Nicolae Ceau\u015fescu entwickelte die Idee der Transfogarascher Hochstra\u200e\u00dfe am Ende der 1960er Jahre, nach dem Einmarsch der sowjetischen Truppen in die Tschechoslowakei. Bis 1974 wurde die Stra\u200e\u00dfe gebaut. Ceau\u015fescu glaubte, die schon existierenden Stra\u200e\u00dfen durch die S\u00fcdkarpaten seien leicht zu blockieren. Er hatte Angst vor einer sowjetischen Invasion und gab den Bau einer Stra\u200e\u00dfe durch das Fogarasch-Gebirge in Auftrag. Diese erreicht eine H\u00f6he von 2042 Metern beim B\u00e2lea-See. Die Pioniertruppen der rum\u00e4nischen Armee wurden mit dem Bau dieser sehr komplizierten Stra\u200e\u00dfe beauftragt.<\/p>\n
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W\u00e4hrend des Baus der Transfogarascher Hochstra\u200e\u00dfe war Maxim Berghianu Chef des Staatsplanungs-Ausschusses, einer zentralen Institution in der kommunistischen Planwirtschaft. Im Jahr 2002 wurde er vom Zentrum f\u00fcr m\u00fcndliche Geschichte des rum\u00e4nischen Rundfunks interviewt:<\/p>\n
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<\/em>Ich habe mich etwa vier Jahre lang dem Bau der Transfogarascher Stra\u200e\u00dfe widersetzt. Das war eine riesige Investition, die dem Staat keine zus\u00e4tzlichen Einnahmen brachte. Ich bin Bergsteiger und wei\u200e\u00df, dass im Juni-Juli der Schnee da noch 5-6 Meter hoch ist. Und was soll man dann mit dieser Stra\u200e\u00dfe anfangen? Sie wird vom Regen erodiert, ist von Erdrutschen gef\u00e4hrdet. Was produziert sie? Sieben Monate im Jahr ist die Stra\u200e\u00dfe gesperrt und es gibt ansonsten wenig Verkehr. Man hat gesagt, es sei eine strategische Stra\u200e\u00dfe, damit wollten sie mich umstimmen — sie raunten: \u201aWillst du denn nicht, dass wir die M\u00f6glichkeit haben, mit Panzern aus Arge\u015f nach Siebenb\u00fcrgen zu fahren?\u2018 Vier Jahre lang habe ich diesem Projekt H\u00fcrden in den Weg gelegt, ohne etwas zu sagen. Es hat aber nicht geklappt. Vasile Patiline\u0163 hat darauf beharrt.\u201c<\/em><\/p>\n
Der Ehrgeiz, Bergstra\u200e\u00dfen zu bauen, war im vollen Aufschwung. Maxim Berghianu berichtete, man hatte die Absicht gehabt, eine zweite Stra\u200e\u00dfe, parallel zur Transfogarascher Hochstra\u200e\u00dfe, zu bauen.<\/p>\n
<\/em>Er wollte noch eine Stra\u200e\u00dfe von S\u00e2mb\u0103ta de Sus nach Arge\u015f bauen. Ich habe Patiline\u0163, zu dem ich gute Beziehungen hatte, gesagt: \u201aEin ganzes Land wird dich verfluchen, alle werden dich verfluchen, weil du den sch\u00f6nsten Zugang zum Fogarascher Gebirge zerst\u00f6rt hast. Dazu noch zerst\u00f6rst du einen wunderbaren Wald, am Ufer eines Flusses. H\u00f6r damit auf! Reicht es denn nicht, dass wir die <\/em>Transfogarascher Hochstra\u200e\u00dfe haben und diese gesperrt halten?\u2018 Und er stellte Ceau\u015fescu das Projekt nicht mehr vor. Ich habe auch nur durch Zufall davon erfahren. Ich stieg mal vom Berg runter und habe gesehen, wie man den Wald f\u00e4llte. Und ich habe mich gefragt, was da los ist. Und als ich runter wollte, hielt mich einer an und sagte mir, ich k\u00f6nnte nicht weiter, denn da werde mit Dynamit gesprengt. Von ihm habe ich erfahren, dass eine Stra\u200e\u00dfe nach Arge\u015f gebaut wird.\u201c<\/em><\/p>\n
Das Projekt der Bergstra\u200e\u00dfen, andere verr\u00fcckte wirtschaftliche Ideen sowie eine auf Autarkie beruhende Denkweise und die Zahlung aller Auslandsschulden f\u00fchrten dann in den 1980er Jahren zum Zusammenbruch der kommunistischen Wirtschaft. Maxim Berghianu:<\/p>\n
<\/em>Der Einfuhrstopp von Maschinen und Ersatzteilen hat die Wirtschaft ruiniert. Dazu kam die verr\u00fcckte Idee Ceau\u015fescus, die Auslandsschulden vorzeitig zur\u00fcckzuzahlen. Das hatte bis zu dem Zeitpunkt kein Land gemacht und das hat <\/em>die Wirtschaft zerst\u00f6rt. Er hat die Einfuhr von Ersatzteilen f\u00fcr moderne Maschinen in der ChemieIndustrie, in der Metallindustrie und anderen Zweigen gestoppt. Er hat <\/em>den Import von modernen Maschinen und moderner Technik eingeschr\u00e4nkt. Eine <\/em>Maschine kann heutzutage nicht mehr als 45 Jahre halten. Wir sind nicht mehr im <\/em>18. oder 19. Jahrhundert. Die Maschinen werden jetzt in relativ kurzer Zeit ersetzt, <\/em>alle 4,5, h\u00f6chstens 6 Jahre. Wir haben alle Maschinen nicht mehr ersetzt. Es gab <\/em>kein Geld mehr. Er hatte diese unproduktiven Investitionen bet\u00e4tigt, die keine <\/em>Einnahmen brachten.\u201c<\/em><\/p>\n
Das Projekt der Bergstra\u200e\u00dfen war einer der Misserfolge der Ceau\u015fescu-Wirtschaft, die auf das marxistisch-leninistische Modell beruhte.<\/p>\n
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