In der ersten H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts war die Modernisierung in Bukarest im vollen Aufschwung. Der Eifer der Eliten, ein Land und eine Nation aufzubauen, hat eine sehr heterogene Masse von Menschen aus unterschiedlichen sozialen Schichten mobilisiert. Die im Westen ausgebildeten Eliten haben relativ fr\u00fchzeitig erkannt, dass in Rum\u00e4nien eine gewisse urbane Zivilisation fehlte. Aus diesem Grund wollte man die rum\u00e4nische Stadt aus einer orientalischen, halbst\u00e4dtischen Ortschaft in eine dynamische und funktionelle Siedlung westlicher Art umwandeln.<\/p>\n
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In Bukarest fanden alle modernisierenden Experimente der rum\u00e4nischen Gesellschaft statt. Tiefgreifend war die Umgestaltung der Stadt nach den Prinzipien der Urbanistik — die Er\u00f6ffnung von Boulevards, die Einhaltung einer Baulinie und die Verkehrsregelung. Die Modernisierung der Stadt brachte mit sich die Einf\u00fchrung des \u00f6ffentlichen Verkehrs. Mitte des 19. Jahrhunderts wurde die Wirtschaft dynamischer, die st\u00e4dtische Infrastruktur wuchs und man betrachtete die Einf\u00fchrung des \u00f6ffentlichen Verkehrs als eine Notwendigkeit. William Wilkinson, britischer Konsul in der Walachei zu Beginn des 19. Jahrhunderts, beschrieb den Verkehr in der Hauptstadt Bukarest mit folgenden Worten:<\/p>\n
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Es gibt keine Kutschen, die man mieten kann, so dass Reisende, die nicht in der Stadt wohnen, unbedingt zu Fu\u200e\u00df gehen m\u00fcssen. Was den Transport au\u200e\u00dferhalb der Ortschaften anbelangt, ist das System gut und man kann leicht von Stadt zu Stadt reisen.\u201c <\/em><\/p>\n
Damit meinte Wilkinson allerdings nicht, dass Bukarest stark unterentwickelt war. Schlie\u200e\u00dflich erschienen die ersten Omnibusse im Westen erst in den 1820er Jahren.<\/p>\n
Der Architekt Adrian Cr\u0103ciunescu, Professor an der Bukarester Universit\u00e4t f\u00fcr Architektur und Urbanistik Ion Mincu\u201c, berichtet \u00fcber de Anf\u00e4nge des \u00f6ffentlichen Verkehrs in Bukarest:<\/p>\n
Der \u00f6ffentliche Verkehr in Bukarest ging von einem Droschken- und Kutschen-Transportsystem aus. Am Anfang konnten es sich nur Menschen aus den oberen Schichten leisten, ein privates Verkehrsmittel zu benutzen. Wir haben ein Gemisch von Kutschen, Omnibussen, sp\u00e4ter Stra\u200e\u00dfenbahnen und PKWs. Man sieht diese auch in Bildern von Paris um 1900. Es ist nicht ganz klar, wann in Bukarest die ersten Omnibusse erschienen. Diese wurden wie das \u00f6ffentliche Droschken-System geregelt, basierend auf den Regelungen in Br\u00fcssel. Im Artikel 31 steht, dass die Kutscher verpflichtet waren, mit der unbesetzten Kutsche zu fahren, mit dem Ziel, eine Fahrt anzubieten oder den Passanten zu zeigen, dass sie zur Verf\u00fcgung steht. Dieses Verkehrsmittel ist dem jetzigen Taxi \u00e4hnlich. Die Kutschen-Besitzer waren verpflichtet, bestimmte feste Stationen einzuhalten, die vom Rathaus vorgegeben waren. Es war verboten, Kunden von der Stra\u200e\u00dfe aufzusammeln.\u201c<\/em><\/p>\n
Weil der \u00f6ffentliche Verkehr in Bukarest zunahm, wurden mehrere Verkehrs-Regelungen in den Jahren 1845, 1847, 1850 und 1852 verabschiedet. Adrian Cr\u0103ciunescu \u00fcber diese Regelungen:<\/p>\n
Die polizeilichen Vorschriften zeigten im ersten Artikel, dass man sich mit der Verkehrsregelung besch\u00e4ftigte. Ich zitiere: \u201aDie Stra\u200e\u00dfen m\u00fcssen zusammen mit den B\u00fcrgersteigen vom einen Bordstein zum gegen\u00fcberliegenden immer f\u00fcr die Erleichterung des Verkehrsflusses frei gehalten werden. Es ist verboten, darauf K\u00e4sten, F\u00e4sser, Warenk\u00f6rbe, Blumenk\u00f6rbe, St\u00e4nde, St\u00fchle, Holz, Ziegelsteine oder andere Gegenst\u00e4nde abzulagern, die den \u00f6ffentlichen Verkehr beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnten. Nichts sollte die H\u00e4userfront und ihre Umgebung verletzen. Es ist verboten, mit der Kutsche den B\u00fcrgersteig zu betreten, auf diesem zu reiten oder darauf die Pferde anzuspannen. Die Kutschen d\u00fcrfen nur f\u00fcr ihren bestimmten Zweck auf der Stra\u200e\u00dfe stehen bleiben. In diesen F\u00e4llen d\u00fcrfen sie nur au\u200e\u00dfen, am Stra\u200e\u00dfenrand bleiben und das nur f\u00fcr eine kurze Zeit. Auf keiner Stra\u200e\u00dfe d\u00fcrfen Karren oder Kutschen hintereinander fahren, ohne Platz f\u00fcr zumindest eine Pferde-Kutsche dazwischen zu lassen.\u2018 Sp\u00e4ter wurde zum ersten Mal auch der Rechtsverkehr geregelt. Artikel 11 bezog sich auf den Transport von \u201astinkenden, ekelhaften oder h\u00e4sslichen Objekten wie Asche, Pelze oder Rind-Fleisch\u2018. F\u00fcr diese Karren gab es die Verpflichtung, eine Abdeckplane zu haben.\u201c<\/em><\/p>\n
Beginnend mit 1850 konnte man den \u00f6ffentlichen Verkehr in Bukarest mit dem in den westeurop\u00e4ischen St\u00e4dten vergleichen. Nach dem Omnibus folgte die Pferde-Stra\u200e\u00dfenbahn und nach der Erfindung des Elektro-Motors die elektrische Tram.<\/p>\n
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