Zwischen 1939 und 1941 wurde die Schifffahrt im Mittelmeer von der britischen Royal Navy kontrolliert, die sich im Krieg mit den deutschen und italienischen Marineverb\u00e4nden befand. Neutrale Schiffe trugen eine Inschrift in riesigen Buchstaben, die von den kriegf\u00fchrenden Kr\u00e4ften leichter identifiziert werden konnte. Auf rum\u00e4nischen Schiffen stand also das Wort Rum\u00e4nien\u201c geschrieben. In den H\u00e4fen des Mittelmeers erhielten die neutralen Schiffe von den Briten Zertifikate f\u00fcr die geladene Ware, um sicherzustellen, dass sie nicht die Deutschen oder Italiener erreichten.<\/p>\n
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Der Marineoffizier Mircea Nicolau erinnerte sich 1998 in einem Gespr\u00e4ch beim Zentrum f\u00fcr M\u00fcndliche Geschichte des rum\u00e4nischen Rundfunks, dass er sich bei Kriegsausbruch 1939 auf dem Schiff Alba Iulia\u201c in Istanbul befand, um Waren f\u00fcr Rum\u00e4nien zu laden. Nicolau erinnerte sich, aus wie vielen Schiffen die Handelsflotte Rum\u00e4niens bestand und was mit jedem einzelnen geschah.<\/p>\n
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Das Schiff \u00bbAlba Iulia\u00ab stammte aus einer Vierer-Serie von je 12.500 Tonnen. Es gab also die \u00bbAlba Iulia\u00ab, die \u00bbArdealul\u00ab, die \u00bbPele\u015f\u00ab und die \u00bbSuceava\u00ab, von denen bis Kriegsende nur die \u00bbArdealul\u00ab \u00fcbrig blieb. Es war das einzige, das die Russen zur\u00fcckgaben, der Rest wurde versenkt. Zum Beispiel wurde die \u00bbPele\u015f\u00ab nahe der Krimk\u00fcste versenkt. Als die \u00bbArdealul\u00ab zur\u00fcckgegeben wurde, befand sich fast kein Holz mehr auf dem Schiff — es gab keine Kabinen, keine elektrische Anlagen mehr. Diese Schiffe waren kleine Schiffe, hatten aber auch Passagierkabinen. In diesen Kabinen hatten die Russen Feuerstellen eingerichtet und das Holz von den Rettungsbooten oder der Vert\u00e4felung der Kaj\u00fcten verfeuert. Von den beiden anderen Passagierschiffen, dem Stolz der Flotte von 1938, haben sie nur die \u00bbTransilvania\u00ab zur\u00fcckgegeben — im stark besch\u00e4digten Zustand. Die \u00bbBasarabia\u00ab blieb bei ihnen und wurde auf \u00bbUkrajna\u00ab umgetauft.\u201c<\/em><\/p>\n
Nach dem Ende der Neutralit\u00e4t und dem Eintritt Rum\u00e4niens in den Krieg an der Seite Deutschlands gerieten die rum\u00e4nischen Handelsschiffe 1941 unter die Autorit\u00e4t der italienischen Marine. Die Anwesenheit britischer und amerikanischer U-Boote in Mittelmeergew\u00e4ssern war eine echte Gefahr f\u00fcr die rum\u00e4nischen Handelsschiffe, die die Achsenm\u00e4chte versorgten. Mircea Nicolau erinnerte sich daran, was passierte, als die Anwesenheit eines feindlichen U-Bootes gemeldet wurde.<\/p>\n
Bei U-Boot-Gefahr griffen die Begleitschiffe des Konvois, in der Regel Zerst\u00f6rer, ein. Es waren maximal zwei Zerst\u00f6rer in einem Konvoi. Die italienische Eskorte versuchte sich jedoch in Sicherheit zu bringen und machte schnelle Fahrt. Bei Alarm liefen wir in den n\u00e4chsten Hafen ein. Wir blieben wochenlang dort, bis zur Entwarnung. Der Zielhafen f\u00fcr alle Waren, die nach Deutschland gingen, war Triest, egal ob die Schiffe in Istanbul oder in Pir\u00e4us beladen wurden. Die Deutschen luden damals aus Griechenland gestohlene Kriegsbeute. Die Zufluchtsh\u00e4fen waren Brindisi, Bari, Ancona, Venedig und Triest. Es gab eine gro\u200e\u00dfe Krise der Transportschiffe, soweit m\u00f6glich bestanden die Konvois aus Schiffen mit \u00e4hnlicher Geschwindigkeit. Es gab keine Konvois mit mehr als 10 Knoten und unsere Konvois bestanden aus maximal 6 bis 7 Schiffen.\u201c <\/em><\/p>\n
Im Mai 1944 zwang die Evakuierung Sewastopols durch die deutschen und rum\u00e4nischen Armeen die Sowjets, die Transportschiffe zu bombardieren. Mircea Nicolau erinnerte sich an einen Angriff auf das Schiff, auf dem er sich gerade befand.<\/p>\n
Die Russen waren vorsichtig, die gesamte russische Flotte war auf See, die gesamte Luftwaffe war im Einsatz . Ab 9 Uhr morgens fingen sie an, uns zuzusetzen. Der erste Angriff wurde von Torpedoflugzeugen gestartet. Danach versuchte es ein U-Boot. Mit dem U-Boot-Alarm befassten sich die deutschen Schiffe. An einem Punkt erschienen 21 russische Flugzeuge, es waren in Amerika produzierte Aero-Cobra-Flugzeuge, die im 90-Grad-Sturzflug bombardierten. Aber sie griffen eins nach dem anderen an. Aus dem Geschwader l\u00f6ste sich immer ein Flugzeug, das dann abgeschossen wurde. Das zweite Flugzeug kam, wir drehten backbord bei — und so haben wir 19 Angriffe \u00fcberlebt. Dann begannen sie, zu zweit anzugreifen. Schlie\u200e\u00dflich begann der Angriff zu zweit.\u201c<\/em><\/p>\n
Mircea Nicolau erinnerte sich auch an den st\u00e4rksten Schlag, den die rum\u00e4nische Handelsmarine im Krieg verdauen musste.<\/p>\n
Die \u00bbDanubius\u00ab, ein altes Wrack, war randvoll mit Tausenden von Feldminen und wurde gerade in Constan\u0163a beladen. Als sie schnell bei voller Ladung ablegen musste, wurde es von einem russischen Flugzeug getroffen und f\u00f6rmlich ausradiert. Er wurde vom Zerst\u00f6rer \u00bbFerdinand\u00ab begleitet, der von Konteradmiral Horia M\u0103celaru kommandiert wurde. Er musste vor Gericht aussagen, bevor die Sterbeurkunden der Besatzung ausgestellt werden konnten. Kein St\u00fcckchen blieb davon \u00fcbrig.\u201c <\/em><\/p>\n
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