Rum\u00e4nien war im August 1916 an der Seite der franz\u00f6sisch-anglo-russischen Allianz in den Ersten Weltkrieg eingetreten. Nach fast vier Monaten heftiger K\u00e4mpfe besetzte die deutsche Armee am 6. Dezember 1916 die rum\u00e4nische Hauptstadt Bukarest. Die rum\u00e4nischen Beh\u00f6rden zogen sich in die Moldau zur\u00fcck, doch der R\u00fcckzug verlief weitgehend chaotisch. Mitten in diesem Chaos ereignete sich in der letzten Nacht des Jahres 1916 in der N\u00e4he von Ia\u015fi das schwerste Zugungl\u00fcck der rum\u00e4nischen Geschichte.<\/p>\n
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Dorin St\u0103nescu ist Historiker und Eisenbahnwissenschaftler und hat \u00fcber die Katastrophe in Ciurea geforscht. Ihm zufolge wurden auf einem 1330 km langen Schienennetz in der Moldau 1000 Lokomotiven und etwa 25.000 Waggons einrangiert, die gesamte Eisenbahnflotte von Rum\u00e4nien. Dies f\u00fchrte zur Sperrung der Gleise und zu starken St\u00f6rungen im Bahnverkehr. F\u00fcr Dorin St\u0103nescu begann die Geschichte des Vorfalls mit dem Tag des 30. Dezembers. Die Lage an Bord des \u00fcberf\u00fcllten Zugs beschreibt der Historiker anschaulich:<\/p>\n
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In dem Kontext, in dem sich die rum\u00e4nische Armee in Richtung Moldau absetzte, fuhr am 30. Dezember 1916 ein Zug aus Gala\u0163i ab, einer Stadt, die von der deutschen Armee bombardiert wurde und vor einer drohenden Besetzung stand. Dieser Zug fuhr mit einigen Stunden Versp\u00e4tung nach Ia\u015fi ab. Er war v\u00f6llig \u00fcberf\u00fcllt, weil so viele Zivilisten nach Ia\u015fi fl\u00fcchten wollten und auch Soldaten nach dem Heimaturlaub wieder in ihre Kaserne zur\u00fcckkehren mussten. Auch viele russische Soldaten waren an Bord. Zu den Passagieren geh\u00f6rten auch Prominente wie der ehemalige Finanzminister Emil Costinescu, die Tochter des ehemaligen franz\u00f6sischen Botschafters in Bukarest, Yvonne Blondel, und der Geograph George V\u00e2lsan. Der Zug wurde auch immer l\u00e4nger, weil unterwegs weitere Waggons dazukamen, die einfach gest\u00fcrmt wurden. Viele Reisende wollten unbedingt in den Zug einsteigen, auch auf den D\u00e4chern der Waggons sa\u200e\u00dfen Menschen. Infolgedessen wurde der Zug von Haltestelle zu Haltestelle immer l\u00e4nger und voller. Ich habe am Beispiel der Waggons und ihrer Fl\u00e4che sch\u00e4tzungsweise ausgerechnet, wie viele Fahrg\u00e4ste sich in den Abteilen, in den G\u00e4ngen und auf den D\u00e4chern der Waggons befinden w\u00fcrden. Dabei stellte sich heraus, dass bis zu 5.000 Menschen in diesem Zug reisten, w\u00e4hrend der Zug normalerweise nicht mehr als tausend bef\u00f6rdern konnte. Die Menschen waren verzweifelt, sie wollten aus Gala\u0163i fliehen, und die Soldaten wollten zur\u00fcck in die Kaserne.\u201c<\/em><\/p>\n
Am 31. Dezember 1916 n\u00e4herte sich die Fahrt des Gala\u0163i-Ia\u015fi-Zuges ihrem Ende — es sollte ein tragisches sein, erl\u00e4utert der Historiker Dorin St\u0103nescu weiter:<\/p>\n
Am 31. Dezember erreichte der Zug B\u00e2rlad und blieb in der Nacht vom 30. auf den 31. Dezember stehen. Am n\u00e4chsten Tag waren es noch 120 km bis Ia\u015fi. Der Zug kam um Mitternacht in Ciurea an, einer Ortschaft und Bahnstation, die einige Kilometer von der Stadt entfernt in einem Tal liegt. Der Winter war hart und es gab starke Schneef\u00e4lle. In dem Moment, in dem der Zug begann, talabw\u00e4rts zu fahren, versuchten die Lokmechaniker abzubremsen. Aber bei dem \u00fcberf\u00fcllten Zuges war das viel schwerer als \u00fcblich. Der Zug fuhr mit sehr hoher Geschwindigkeit talabw\u00e4rts und entgleiste.\u201c<\/em><\/p>\n
Im Bahnhof Ciurea selbst waren alle Gleise voll mit Personenz\u00fcgen und Tankwagen mit \u00d6l. Als der Zug vom Gleis abkam, krachte er in andere Wagen und verursachte eine starke Explosion. In der N\u00e4he des Bahnhofs Ciurea befand sich zudem ein Munitionsdepot, das von der Explosion erfasst wurde. Zeitzeugen berichteten von erdbebenartigen Explosionen. Viele Menschen wurden in den Schnee geschleudert, aber noch viel mehr starben eingequetscht zwischen den Tr\u00fcmmern der Waggons oder wurden durch die Explosionen get\u00f6tet. Die Zahl der Todesopfer wurde damals auf etwa 1000 gesch\u00e4tzt.<\/p>\n
Die Folgen der schrecklichen Eisenbahnkatastrophe waren absehbar, die \u00dcberlebenden und die Kinder der Opfer forderten Gerechtigkeit, allerdings mit wenig Erfolg, wie der Historiker Dorin St\u0103nescu wei\u200e\u00df:<\/p>\n
Viele Verletzte oder Kinder der Opfer versuchten, die rum\u00e4nische Eisenbahn und die rum\u00e4nische Armee auf Entsch\u00e4digung zu verklagen. Offensichtlich kam der Prozess nicht voran und man kam zu dem Schluss, dass das Gebiet aus rechtlicher Sicht unter der Gerichtsbarkeit der Armee stand und die Sch\u00e4den als Kriegssch\u00e4den zu betrachten waren. In der menschlichen Gesellschaft sind es oft die Toten, die f\u00fcr schuldig befunden werden. Der Untersuchungsausschuss argumentierte, dass der Zug wegen der Reisenden, die angeblich die Man\u00f6ver der Bahnmitarbeiter blockierten, nicht angehalten werden konnte. Es gibt eine \u00c4hnlichkeit mit einer anderen Eisenbahnkatastrophe, die sich im gleichen Zusammenhang, aber in Frankreich ereignete. Am 12. Dezember 1917 entgleiste im Departement Savoie (Savoyen) ein Zug mit franz\u00f6sischen Soldaten auf Urlaub, die in einer h\u00fcgeligen Gegend unterwegs waren, und die Schlussfolgerungen der Untersuchung waren fast identisch. Niemand ist f\u00fcr die dortige Katastrophe, bei der 400 Menschen starben, zur Rechenschaft gezogen worden. Auch dieser Zug war \u00fcberf\u00fcllt. Sie wollten keine S\u00fcndenb\u00f6cke mehr suchen, und so wurde der Krieg f\u00fcr das Ungl\u00fcck verantwortlich gemacht.\u201c<\/em><\/p>\n
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