Nur 5,3% der Rum\u00e4nen entscheiden sich, mit dem Fahrrad ins B\u00fcro oder zur Schule zu fahren, wie eine Umfrage zeigt. Die Regionale Entwicklungsagentur S\u00fcdost hat sich daf\u00fcr mit dem Verein OPTAR zusammengetan, um die Meinung der Menschen zu diesem Thema auszuloten. OPTAR ist eine Abk\u00fcrzung und steht f\u00fcr Organisation zur F\u00f6rderung alternativer Bef\u00f6rderungsmethoden in Rum\u00e4nien — der Verein versucht seit Jahren, das Fahrrad beliebter zu machen. Jetzt wissen wir klar Bescheid, findet OPTAR: Das Auto ist das bevorzugte Verkehrsmittel der meisten Befragten, und der \u00f6ffentliche Verkehr ist die zweitbeliebteste Option, die von 32,4% der Befragten gew\u00e4hlt wird. Rum\u00e4nen vermeiden es, mit dem Fahrrad zu fahren — fast 78% von ihnen, weil es keine speziellen Markierungen gibt, 63% wegen aggressiver Fahrer, 51% aufgrund von Hindernisse auf den Fahrradwegen, fast 50% wegen unzureichender Fahrradwege, 49% infolge von Autos, die auf den Fahrradwegen mitfahren und knapp 46%, weil sie Probleme bei Kreuzungen bef\u00fcrchten. Die meisten Befragten betrachten das Radfahren als ein Mittel der Erholung und weniger als ein Mittel des t\u00e4glichen Transports, sagt Marian Ivan, Pr\u00e4sident von OPTAR:<\/p>\n
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Es sieht nicht gut aus f\u00fcr das Radfahren. Aber es gibt gute Chancen, denn laut unseren Umfragen gibt es eine gro\u200e\u00dfe Anzahl von Fahrradbesitzern, die dieses Mittel jedoch mangels einer sicheren Infrastruktur nicht nutzen. \u00dcber 80% der Befragten sprachen \u00fcber Sicherheit, als sie gefragt wurden, warum sie nicht mit dem Fahrrad unterwegs sind. Selbst diejenigen, die sich aufs Fahrrad setzten, sagten h\u00e4ufig, dass es ernsthafte Probleme mit der Fahrradinfrastruktur gibt.\u201c <\/em><\/p>\n
Andrei, ein 24-j\u00e4hriger Bukarester, best\u00e4tigt das. Er f\u00e4hrt in der Regel mit dem Auto und nur gelegentlich mit dem Fahrrad:<\/p>\n
Es ist sehr schwierig, in Bukarest Fahrrad zu fahren, weil es keine Spuren gibt. Wir m\u00fcssen mit unserem Fahrrad sowohl auf dem B\u00fcrgersteig als auch auf der Stra\u200e\u00dfe fahren, so dass es auf Schritt und Tritt Gefahren gibt. Wir fahren Seite an Seite mit den Autos. Meistens w\u00fcrde ich lieber mit dem Fahrrad fahren, als zwei Stunden lang nach Hause im Auto zu sitzen, aber es gibt keine Voraussetzungen daf\u00fcr. Autos fahren und parken sowohl auf der Stra\u200e\u00dfe als auch auf dem B\u00fcrgersteig und es gibt selbst f\u00fcr Fu\u200e\u00dfg\u00e4nger keinen Platz.\u201c<\/em><\/p>\n
Andere Bukarester wie Marian fahren jedoch jeden Tag mit dem Fahrrad — auch wenn sie nicht zufrieden sind:<\/p>\n
Es gibt Fahrradwege in Bukarest, aber es werden noch mehr ben\u00f6tigt. Wenn Reparaturarbeiten beginnen oder Bordsteine zu hoch sind, m\u00fcssen wir vom Fahrrad absteigen, das Hindernis umgehen und dann weiterfahren. Wenn ich im Verkehr mit dem Fahrrad unterwegs bin, muss ich f\u00fcr Sicherheit sorgen. Fahrr\u00e4der m\u00fcssen einen Spiegel haben und Fahrer m\u00fcssen Schutzhelme und Warnwesten tragen. Wir brauchen Schutzkleidung, um Gefahren zu vermeiden. Ich denke, Autos sollten am Stadtrand von Bukarest geparkt werden, damit wir mit dem Fahrrad oder dem Tretroller in der Stadt fahren k\u00f6nnen und so eine ges\u00fcndere, weniger verschmutzte und \u00fcberf\u00fcllte Stadt haben.\u201c <\/em><\/p>\n
Radfahren in Bukarest ist demnach also eine echte Herausforderung. Fahrradfahrer sind gezwungen, zwischen Fu\u200e\u00dfg\u00e4ngern oder Autos zu radeln und Bordsteine zu vermeiden. Nur wenige von ihnen wagen es jedoch, sich dem Stadtverkehr zu stellen, denn dazu braucht man viel Erfahrung und Mut. Allein im Jahr 2018 wurden 44 schwere Unf\u00e4lle mit Fahrr\u00e4dern gemeldet.<\/p>\n
Auch wenn sich Dienstleistungen f\u00fcr Fahrradverleih und -kauf entwickelt haben, sind die Probleme nach Ansicht der Spezialisten f\u00fcr urbane Mobilit\u00e4t noch lange nicht gel\u00f6st. Sie sagen, dass das Hauptproblem bei der F\u00f6rderung alternativer Verkehrsmittel in der Hauptstadt nicht der Mangel an Fahrr\u00e4dern ist, sondern das Fehlen eines Radwegenetzes. In Bukarest gibt es nur 6 km Radwege, klagt Marian Ivan von OPTAR:<\/p>\n
Zun\u00e4chst einmal muss ein Netzwerk geschaffen werden, um den Bed\u00fcrfnissen einer gro\u200e\u00dfen Anzahl von Menschen gerecht zu werden, die mit dem Fahrrad durch die Stadt fahren wollen. Dann muss sich dieses Netzwerk schrittweise entwickeln. Ohne dieses Netzwerk ist es unm\u00f6glich, dass eine gro\u200e\u00dfe Anzahl von Menschen ihr Auto aufgeben und sich stattdessen f\u00fcr das Radfahren entscheiden.\u201c<\/em><\/p>\n
Derzeit arbeiten OPTAR-Spezialisten und auch Spezialisten aus der Entwicklungsregion S\u00fcdost an der ersten nationalen Strategie zur F\u00f6rderung der Nutzung von Fahrr\u00e4dern, um Bukarest zu einer fahrradfreundlichen Stadt zu machen, wie Marian Ivan sagt:<\/p>\n
Wir konzentrieren uns jetzt auf diese Strategie, die von denjenigen Beh\u00f6rden genutzt werden kann, die aufgeschlossen genug sind, um zu verstehen, dass Ver\u00e4nderungen in der Art und Weise, wie Menschen sich durch die Stadtgebiete bewegen, notwendig sind. Die Umfrage im vergangenen Monat stimmt uns optimistisch, dass das, was wir jetzt erreichen wollen, sp\u00e4ter von Kommunalverwaltungen genutzt wird, die sich wirklich an der L\u00f6sung solcher Probleme beteiligen werden. Dieses Dokument kann vom Parlament oder vom Entwicklungsministerium \u00fcbernommen werden, da beide eine Offenheit f\u00fcr die Verwendung der von uns zur Verf\u00fcgung gestellten Informationen gezeigt haben. Eigentlich ist dies das eigentliche Ziel des Projekts: Alternativen zu dem zu bieten, woran die Zentralverwaltung derzeit arbeitet. Wir treffen uns mit den B\u00fcrgern, es wird in jeder Phase des Projekts Debatten geben, und es wird Szenarien geben, aus denen wir eines ausw\u00e4hlen werden.\u201c <\/em><\/p>\n
Ivan hofft, dass eine endg\u00fcltige Form der Strategie noch in diesem Jahr vorgelegt wird. In der Zwischenzeit hat die Gemeinde Bukarest den Bau eines neuen Radwegenetzes im Zentrum der Stadt in den kommenden sechs Monaten angek\u00fcndigt. Es wird 4 Spuren entlang von 21 Stra\u200e\u00dfen mit einer Gesamtl\u00e4nge von 48 km geben. Au\u200e\u00dferdem werden 420 Fahrradparksysteme \u00fcber dieses Netzwerk aufgebaut.<\/p>\n
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