Gegr\u00fcndet im Jahr 1954, ist die Gesellschaft unter der Verwaltung des Transportministeriums t\u00e4tig und schrieb sich 2007 auf eine Abw\u00e4rtstendenz ein. Die Ursachen sind vielf\u00e4ltig, beginnend mit dem \u00fcberdimensionierten Personal bis zu den technischen Problemen einiger Flugzeuge, vom Verzicht auf einige Routen bis zum Wettbewerb der Billigflieger, von der ineffizienten Weise, Tickets zu verkaufen, bis zu den um 40% h\u00f6heren Instandhaltungs- und Reparaturkosten als bei jeder anderen europ\u00e4ischen Fluggesellschaft.<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
Aus Berechnungen ergibt sich, dass die rum\u00e4nische Fluggesellschaft TAROM letztes Jahr Verluste von rund 40 Millionen Euro verzeichnet hat. Das obwohl in der gleichen Zeit der Flugverkehr auf den rum\u00e4nischen Flugh\u00e4fen spektakul\u00e4r zugenommen hat. Z.B. waren 2017 rund 13 Millionen Passagiere im Transit auf dem Flughafen Otopeni bei Bukarest. Der h\u00e4ufige Wechsel im Top-Management haben auch einen schlechten Eindruck hinterlassen. Allein 2017 wechselte TAROM f\u00fcnf Generalleiter. Der letzte von ihnen, Wolff Werner-Wilhelm, der die Situation bei TAROM verwaltet, sagt nun, dass die gegenw\u00e4rtige F\u00fchrung es dennoch geschafft habe, letztes Jahr die Ausgaben um 12,7 Millionen Lei (rund 2,7 Millionen Euro) durch die Optimierung der Gesellschaftst\u00e4tigkeit zu senken.<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
Ich bin der Meinung, dass man sehr viele Fehler gemacht hat, in erster Linie aus Sicht unseres Managements und in zweiter Linie, weil man das, was ein Manager oder der andere tun wollte, in der knappen Zeit die ihm zur Verf\u00fcgung stand, nicht umgesetzt werden konnte. Wir bewerten derzeit rund zwei Tausend Vertr\u00e4ge, die seit Anfang der 90er Jahre bis heute abgeschlossen wurden. Meiner Meinung nach sind es keine leistungsf\u00e4higen Vertr\u00e4ge oder zumindest f\u00fcr uns nicht. Sie haben ein anderes Ziel. Die Kosten sind \u00fcbertrieben, die Werte sind in der Tat unecht. Es handelt sich z.B. um die Zurverf\u00fcgungstellung von Flugpersonal und Verwaltungspersonal. Daf\u00fcr hat man letztes Jahr einen Vertrag mit einem Wert von 1,7 Millionen Dollar abgeschlossen. Nun, derselbe Vertrag kostet im Westen Europas rund 300 Tausend Euro.\u201c<\/em><\/p>\n
TAROM, die sich in vollem Wiederbewertungs- und Umorganisierungsverfahren befindet, hat gro\u200e\u00dfe Zukunftspl\u00e4ne. Laut der Haushaltsvorlage f\u00fcr 2018 k\u00f6nnte die Gesellschaft sogar Profit schreiben. Es wurde Geld auch f\u00fcr Investitionen zugewiesen. Laut dem neuen Regierungsprogramm 2018–2020, das Ende Januar dieses Jahres ver\u00f6ffentlicht wurde, soll die Flotte von TAROM dringlich erneuert werden. Somit sollen 27 moderne Flugzeuge im Leasing gekauft werden und neue regionale Routen oder bis in die USA oder Asien beflogen werden. Diese geh\u00f6ren zu den Ma\u200e\u00dfnahmen, die TAROM von der dritten Position, die sie zurzeit in der Rangliste der rum\u00e4nischen Fluggesellschaften belegt, in eine h\u00f6here bef\u00f6rdern soll. Welchen Belegungsgrad nimmt sich die Gesellschaft vor, um rentabel zu werden? Erneut Wolff Werner-Wilhelm:<\/p>\n
Um rentabel zu werden, m\u00fcsste dieser rund 80-85% erreichen. Letztes Jahr verzeichneten wir einen Belegungsgrad von 65%. Ich m\u00f6chte ank\u00fcndigen, dass diese Routen, die von TAROM er\u00f6ffnet und finanziert wurden, aus unerkl\u00e4rbaren Gr\u00fcnden zu unseren Lasten aufgegeben und direkt von dem Wettbewerb \u00fcbernommen wurden. Somit \u00fcbernahmen sie eine bereits bew\u00e4hrte Route, die ihnen sofort Gewinne eingebracht hat. So etwas darf nicht mehr passieren. Wir m\u00fcssen uns Ziele setzen und 80–85% erreichen, um wettbewerbsf\u00e4hig zu werden. Wir haben in den ersten zwei Monaten dieses Jahres Wachstum verzeichnet. Aus meiner Sicht zeugt dieses Wachstum von einer positiven Tendenz. Wir m\u00fcssen uns auf dem Markt wieder als sichere Gesellschaft etablieren. Denn viele haben darauf gesetzt, das Image von TAROM zu zerst\u00f6ren. F\u00fcr uns steht Sicherheit an erster Stelle.\u201c <\/em><\/p>\n
Ich glaube, dass wir nach einigen Regeln funktionieren, die nicht mehr aktuell sind. Diese lassen uns nicht die Leistung erbringen, die Privatgesellschaften erbringen k\u00f6nnen\u201c — sagt der TAROM-Manager noch. Bei Privatgesellschaften handle man sofort, wenn man eine Gelegenheit erkenne. Man ben\u00f6tige nicht unz\u00e4hlige Verfahren, um zu zeigen, dass man eigentlich transparent sei, in Wirklichkeit sei man jedoch an den H\u00e4nden und F\u00fc\u200e\u00dfen gebunden. Eigentlich k\u00f6nne man nichts unternehmen oder erst nach einer Zeit, nach der es die Gelegenheit nicht mehr gibt.<\/p>\n
Seit Juni 2010 ist die Gesellschaft Mitglied von SkyTeam Alliance. Der TAROM-Manager meint, dass der Beitritt keine schlechte Sache war. Dennoch habe man zum Zeit des Beitrittes f\u00fcr die rum\u00e4nische Seite keine Vorteile vorgesehen. Und dass m\u00fcsse sich \u00e4ndern, sonst habe TAROM in dieser Allianz nichts mehr zu suchen, meint Wolff Werner Wilhelm.<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nach \u00fcber zehn Jahren, in denen sie rote Zahlen schrieb, nimmt sich die rum\u00e4nische Fluggesellschaft TAROM vor, wieder der wichtigste Flugbetreiber auf dem rum\u00e4nischen Markt zu werden.<\/p>\n","protected":false},"author":108,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[116757],"tags":[121071,121070,100667,99589,121072,30062,102830,39267],"coauthors":[],"class_list":["post-629662","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-das-globale-dorf","tag-billigflieger","tag-fluggeselschaft","tag-konkurrenz","tag-rumaenien","tag-skyteam-alliance","tag-tarom","tag-verluste","tag-wolff-werner-wilhelm"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n