Eine unbedeckte Karosserie, aus Eschenholz. R\u00e4der mit Bremstrommel, Felgen und Speichen, ausgestattet mit 20-Zoll-Reifen, die von den Kotfl\u00fcgeln aus Eschenholz gesch\u00fctzt sind. Das Fahrgestell besteht aus Stahlrohren. Das w\u00e4re die Beschreibung eines Oldtimers: Der Dion Bouton, Baujahr 1898, ist ein Museumsst\u00fcck.<\/strong><\/div>\n
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Seit gut einem halben Jahrhundert kann der Dion Bouton im Geschichtsmuseum von Galatz, im sogenannten Cuza-Haus, bewundert werden. Das Automobil hat drei G\u00e4nge f\u00fcr den Vorw\u00e4rtsgang und einen R\u00fcckw\u00e4rtsgang. Gestartet wird es mit Hilfe einer Kurbel und das Lichtsystem besteht aus zwei Scheinwerfern mit Flamme, die mit dem von einem Generator stammenden Acetylen erzeugt wird. Das Ausstellungsst\u00fcck ist in einem exzellenten Zustand und funktioniert einwandfrei. Der Leiter des Geschichtsmuseums in Galatz, Professor Cristian C\u0103ld\u0103raru, wei\u200e\u00df ganz genau, wie das Automobil in die Sammlung seines Hauses aufgenommen wurde:<\/p>\n
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Wir geh\u00f6ren zu den seltenen Besitzern eines Urgro\u200e\u00dfvaters des Automobils in Rum\u00e4nien. Es geht um den De Dion Bouton, der 1956 in den Besitz des Geschichtsmuseums \u00fcberging. Seine Geschichte ist sehr interessant: Er geh\u00f6rte Nicu Cincu, der w\u00e4hrend der Zwischenkriegszeit auch Vizepr\u00e4sident des Kreisrates Covurlui war. Nicu Cincu hatte das Automobil 1899 gekauft und es bis 1927 genutzt. 1927 verkaufte er es einem Werftmeister in Galatz, der es bis 1956 behalten sollte. Danach brauchte der Mann wahrscheinlich Geld und setzte sich mit dem damaligen Museumsdirektor, Professor Grigoriu, in Verbindung. Dieser ging auf das Gesch\u00e4ft ein, ein derartiges Angebot h\u00e4tte man auch nicht ablehnen k\u00f6nnen. Also kaufte das Museum das Automobil im Jahr 1956 f\u00fcr die f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse betr\u00e4chtliche Summe von 2000 lei.\u201c<\/em><\/p>\n
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Welche ist aber die Geschichte des Modells Dion Bouton, wollten wir von Cristian C\u0103ld\u0103raru wissen:<\/p>\n
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Im Jahr 1883, also an den Anf\u00e4ngen des Automobils, baute der Markgraf Albert De Dion gemeinsam mit zwei Mechanikern aus Paris, Georges Bouton und Trepardoux, ein vierr\u00e4driges Automobil, das mit Dampf betrieben wurde. So nahm die Geschichte des Automobils De Dion Bouton ihren Lauf. 1885 wurde ein weiteres Modell in die Welt gesetzt, mit einer Karosserie vom Typ Phaeton, mit vier Sitzen. Dieses Automobil war mit einem Dampfmotor mit einer Leistung von 5 PS ausgestattet und f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse hatte es eine recht hohe Geschwindigkeit, 30 Km\/h. Einige Jahre sp\u00e4ter, 1893, wurden die Verbrennungsmotoren entwickelt, die mit einem Funken gez\u00fcndet wurden. Und hier sieht man, dass Albert De Dion und Georges Bouton sich diesem technischen Fortschritt verschrieben und sich fortan auf den Bau eines Automobils mit Verbrennungsmotor konzentriert haben. Das Geschichtsmuseum hat dieses 1898 gebaute Automobil in seinem Besitz, es ist eine Ableitung von dem Dreirad-Modell aus dem Jahr 1895, die auch einen starken kommerziellen Erfolg landete. Insgesamt wurden knapp 22.000 Exemplare hergestellt. Auf der ganzen Welt gibt es heute nur noch drei davon, jeweils ein Exemplar in England und Kanada. <\/em><\/p>\n
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Die Automobile der Baureihe Dion Bouton\u201c waren Vorl\u00e4ufer der allradangetriebenen Modelle unserer Tage. Die Hinterr\u00e4der wurden durch den Dampfmotor angetrieben und \u00fcbertrugen die Energie mit Hilfe eines Riemens an die Vorderr\u00e4der. Das 1884 gebaute Modell erreichte eine Geschwindigkeit von 30 Km\/h. 1887 gewann der Mechaniker Georges Bouton damit die erste Autorallye Frankreichs, die von dem Magazin V\u00e9locip\u00e8de\u201c organisiert worden war. Dabei erreichte er eine Spitzengeschwindigkeit von 60 Km\/h.<\/p>\n
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Das Ausstellungsst\u00fcck aus Galatz wurde in den 1980er Jahren in den Stahlwerken der Stadt restauriert. Sein derzeitiger Wert wird auf \u00fcber 800.000 Euro gesch\u00e4tzt, die Japaner von Toyota sollen fast doppelt soviel angeboten haben. Sie wollten das Automobil unter einer Glasglocke vor dem Unternehmenssitz aufstellen. Und weil das Automobil aus dem Cuza-Haus in diesem Teil der Welt einzigartig ist, wurde es vor zwei Jahren vom Bukarester Nationalen Museum der Geschichte neben anderen Oldtimern im Rahmen einer Sonderausstellung pr\u00e4sentiert.<\/p>\n
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Zurzeit gibt es in Rum\u00e4nien neben dem Dion Bouton noch zwei weitere Oldtimer, die fahrt\u00fcchtig sind: ein Ford T aus dem Jahr 1914 und ein Automobil der Marke Ego aus dem Jahr 1924. Der Ford geh\u00f6rt einem Sammler aus Galatz, die fehlenden Originalteile wurden aus den USA gekauft. Das Museum Gheorghe Petra\u015fcu\u201c in Tecuci beherbergt den in Deutschland hergestellten Ego. Dieses Modell hat 14 PS, vier Sitze, ist ein Cabrio und verf\u00fcgt \u00fcber einen 4-Zylinder-Motor. Das Automobil aus Tecuci war auch in Nae Caramfils Film Der Rest ist Schweigen\u201c zu sehen.<\/p>\n
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Abschlie\u200e\u00dfend fragten wir Cristian C\u0103ld\u0103raru, ob diese Oldtimer vielleicht nicht irgendwann im Rahmen einer landesweiten Karawane zu sehen sein k\u00f6nnten.<\/p>\n
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Ein derartiges Projekt wollen wir in diesem Jahr veranstalten, gemeinsam mit dem Geschichtsmuseum in Tecuci, denn sie haben diesen Ford aus dem Jahr 1925. Unser Exponat bedarf einer Revision am Motor und dann k\u00f6nnte es eine festgelegte Strecke hinterlegen, wir dachten an einige Gro\u200e\u00dfst\u00e4dte. Sicherlich wird das Auto nur in den St\u00e4dten fahren und nicht auch auf den Landstra\u200e\u00dfen. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit, die es erreichen kann, betr\u00e4gt 25 Km\/h. Man muss sich in Erinnerung rufen, dass damals Automobile mit Pferdekutschen auf denselben Stra\u200e\u00dfen fuhren, eine Kutsche mit vier oder sechs Pferden konnte dieses Auto leicht \u00fcberholen.\u201c<\/em><\/p>\n
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Bis das Projekt umgesetzt wird, kann lediglich der Ford T auf den Stra\u200e\u00dfen von Galatz manchmal gesichtet werden. Aber das nur in der Nacht, denn sein Besitzer f\u00fcrchtet sich vor dem Verkehr tags\u00fcber. Sein Auto k\u00f6nnte n\u00e4mlich die Aufmerksamkeit der anderen Verkehrsteilnehmer st\u00f6ren.<\/p>\n
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