La historia del desarrollo industrial de la capital de Ruman\u00eda, que comenz\u00f3 hace casi 170 a\u00f1os, va a la par con el desarrollo industrial de la propia Ruman\u00eda. A menudo olvidamos que, para construir un pa\u00eds, se necesita tanto dinero como sentimiento patri\u00f3tico y movilizaci\u00f3n identitaria. Ruman\u00eda se construy\u00f3 con dinero, y para ello se necesit\u00f3 una econom\u00eda productora, especialmente la industria. Desde el punto de vista del pensamiento econ\u00f3mico del siglo XIX, la industria era la clave del avance tecnol\u00f3gico, del progreso y del bienestar.<\/p>\n
A grandes rasgos, se puede decir que la industria de Bucarest se bas\u00f3 en la producci\u00f3n local de materias primas, en la puesta en marcha de l\u00edneas de montaje de productos procedentes de Occidente, en las reparaciones y, en menor medida, en la creatividad local.<\/p>\n
El historiador Cezar-Petre Buiumaci, del Museo Municipal de Bucarest, nos ha contado c\u00f3mo evolucion\u00f3 la Bucarest industrial a partir de la segunda mitad del siglo XIX:<\/p>\n
\u00abTenemos un Bucarest que, gracias a su transformaci\u00f3n de un peque\u00f1o mercado situado en la encrucijada de las rutas comerciales a residencia principesca, y posteriormente a capital del pa\u00eds, capital de los Principados y capital de la Gran Ruman\u00eda, llega a convertirse en la principal ciudad industrial del pa\u00eds. La expansi\u00f3n territorial y la demanda de productos manufacturados provocan un aumento considerable del n\u00famero de talleres, que, con el tiempo, se convierten en talleres m\u00e1s grandes, luego en peque\u00f1as f\u00e1bricas y, finalmente, en n\u00facleos de las grandes plataformas industriales que surgir\u00e1n posteriormente\u00bb.<\/em><\/p>\n Las dos \u00faltimas d\u00e9cadas del siglo XIX y las dos primeras del siglo XX sentaron las bases de la industria de Bucarest. \u00a1Pero eso no es todo! Fue precisamente la industria la que influy\u00f3 en el aspecto urbano de Bucarest y en la identidad de sus habitantes. Cezar-Petre Buiumaci:<\/p>\n \u00abNos encontramos en un periodo de principios de siglo, tras la Gran Guerra, en el que los principales pilares del desarrollo industrial se basan en medidas legislativas. Estas favorecen la aparici\u00f3n de nuevas empresas que, posteriormente, se convierten en las grandes f\u00e1bricas que el r\u00e9gimen comunista decide desarrollar. <\/em><\/p>\n Observamos una evoluci\u00f3n ascendente, pero tambi\u00e9n hay elementos que, de alguna manera, frenan dicha evoluci\u00f3n. Uno de esos elementos fue la Gran Crisis de 1929-1933. Se produce un desarrollo radial y otro circular; la mayor\u00eda de las empresas se ubicar\u00e1n en una zona circular alrededor de la carretera de circunvalaci\u00f3n. Contamos con una zona de desarrollo a lo largo de las principales v\u00edas de acceso a la ciudad, las arterias viarias, y otra zona de desarrollo en torno a la infraestructura de transporte ferroviario. Surgen tambi\u00e9n las grandes estaciones de tren, muy importantes: Filaret, Gara de Nord, Gara Obor, Gara Cotroceni, y una carretera que las une. Y esta carretera es la circunvalaci\u00f3n, siguiendo el modelo de las carreteras francesas, que delimita pr\u00e1cticamente el espacio interno de la ciudad, a finales del siglo XIX. Todo lo que era contaminante se encontraba fuera de este espacio. <\/em><\/p>\n A partir de la estaci\u00f3n Gara de Nord tenemos una serie de empresas, cocheras de tranv\u00edas, hospitales y cementerios, todos ellos situados fuera de la ciudad en aquel momento. El hecho de que hoy se encuentren dentro de la ciudad se debe a las etapas de expansi\u00f3n territorial de la misma; est\u00e1n en la ciudad \u00fanicamente por este motivo. Hab\u00eda dos zonas de seguridad, por as\u00ed decirlo, dentro de este per\u00edmetro, y m\u00e1s all\u00e1 se encontraba la zona de desarrollo.<\/em><\/p>\n Incluso cuando los comunistas llegaron al poder en 1945 y se ejerci\u00f3 una gran presi\u00f3n sobre el mercado de la vivienda \u2014ya que entonces exist\u00eda una crisis de vivienda\u2014, todo lo que se construy\u00f3 se hizo en las afueras. Pr\u00e1cticamente, se construyeron ciudades dentro de la ciudad, tangentes a esa l\u00ednea perif\u00e9rica que he mencionado\u00bb.<\/em><\/p>\n El periodo de entreguerras se considera la \u00e9poca dorada del desarrollo de Ruman\u00eda, una \u00e9poca en la que la sociedad rumana funcionaba a pleno rendimiento. Era la \u00e9poca m\u00e1s vinculada a la modernizaci\u00f3n europea y la industria intentaba seguir el ritmo de Occidente. Cezar-Petre Buiumaci:<\/p>\n \u00abEl a\u00f1o 1938 se toma estad\u00edsticamente como a\u00f1o de referencia para la econom\u00eda rumana y contamos con ocho centros industriales, entre los que se encuentra Bucarest, que es adem\u00e1s el principal. <\/em><\/p>\n Cuarenta a\u00f1os m\u00e1s tarde, Bucarest aparece en el mapa como el m\u00e1s destacado. Las zonas predominantemente industriales son las que se encuentran cerca de las estaciones de tren: en Filaret, en Obor y a lo largo de la Calea Dude\u0219ti, la carretera de Olteni\u021ba, Giurgiului, Rahovei y Alexandrei. Estas son las carreteras que salen de la ciudad y la dividen en los futuros barrios de Filaret, Gara de Nord, \u0218tefan cel Mare, Timpuri Noi con V\u0103c\u0103re\u0219ti, Dude\u0219ti, C\u0103\u021belu, Policolor, Militari, Pipera, Bucure\u0219tii Noi y Berceni. Todas ellas rodean ya la ciudad y forman, por as\u00ed decirlo, un escudo industrial a lo largo de su per\u00edmetro. Tienden a polarizar a su alrededor otras industrias por sectores, pero tambi\u00e9n otras que no encajan en ning\u00fan sector concreto, sino que simplemente prestan servicios. Cotroceni ya era una zona predominantemente vinculada a la industria militar; all\u00ed se encuentra la zona militar, y por eso hay tambi\u00e9n una estaci\u00f3n de tren. <\/em><\/p>\n A continuaci\u00f3n se encuentra, pr\u00e1cticamente, la zona virgen que se desarroll\u00f3 durante la \u00e9poca comunista, empezando por APACA (uno de los grandes conglomerados de confecci\u00f3n textil de Ruman\u00eda) y desde all\u00ed hasta el final, en el acceso a la actual autopista, que antes era un pueblo\u00bb.<\/em><\/p>\n En los \u00faltimos 170 a\u00f1os, Bucarest ha evolucionado industrialmente en funci\u00f3n de los per\u00edodos hist\u00f3ricos que ha atravesado y de los gobiernos que ha tenido Ruman\u00eda. Y la industria ha contribuido a la formaci\u00f3n de generaciones de bucarestinos y a lo que es hoy Bucarest.<\/p>\n Versi\u00f3n en espa\u00f1ol: Antonio Madrid<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La historia del desarrollo industrial de la capital de Ruman\u00eda, que comenz\u00f3 hace casi 170 a\u00f1os, va a la par con el desarrollo industrial de la propia Ruman\u00eda. A menudo olvidamos que, para construir un pa\u00eds, se necesita tanto dinero como sentimiento patri\u00f3tico y movilizaci\u00f3n identitaria. 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