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<\/strong> Prevista inicialmente para el 1 de enero y aplazada debido a la oposici\u00f3n del presidente Traian Basescu, el aumento del impuesto sobre combustibles, de 7 c\u00e9ntimos de euro por litro, entr\u00f3 en vigor a comienzos de este mes de abril. Un primer efecto ha sido el incremento en 40 c\u00e9ntimos de lei por litro en la gasolina con plomo y sin plomo, gasoil y keroseno. Sin embargo, el ejecutivo de Bucarest decidi\u00f3 devolver a los conductores de camiones 4 de los 7 c\u00e9ntimos de euro. La medida est\u00e1 destinada a los transportistas de mercanc\u00edas y de personas as\u00ed como para el servicio de Correos Rumano.<\/p>\n
El primer ministro Victor Ponta :<\/p>\n
\u201cEl esquema que hemos adoptado se basa en un reglamento europeo que ya se aplica en 6 pa\u00edses y que prev\u00e9 la posibilidad de conceder esta parte del impuesto como esquema de ayuda estatal para los conductores que tienen licencia\u201d.<\/em><\/p>\n
Tambi\u00e9n los agricultores se beneficiar\u00e1n de la ayuda estatal a la hora de comprar gasoil para la agricultura. Desde el pasado 1 de abril, el gobierno decidi\u00f3 descontarles cerca de 1,8 lei por litro. Sin embargo, la decisi\u00f3n de devolver a los conductores de camiones una parte del dinero descontenta a los maquinistas quienes afirman que sus problemas financieros van a empeorar. Tan solo los trenes de pasajeros consumen anualmente entre 50 y 55.000 toneladas de combustible — ha afirmado para Radio Ruman\u00eda el ex director de la compa\u00f1\u00eda, Stefan Roseanu:<\/p>\n
\u201cEs posible que en el pr\u00f3ximo per\u00edodo retiremos otros trenes de la circulaci\u00f3n debido al empeoramiento de la situaci\u00f3n financiera\u201d.<\/em><\/p>\n
La Asociaci\u00f3n de Maquinistas de Ruman\u00eda piensa que esta discriminaci\u00f3n evidente entre el transporte ferroviario y el transporte por carreterra se debe tambi\u00e9n a la introducci\u00f3n del impuesto de carretera que desde el a\u00f1o 2005 fue introducido en la tasa sobre el gasoil utilizado por las locomotoras de los maquinistas. Indirectamente, mediante el pago de este impuesto, el sistema de transporte ferroviario ayud\u00f3 a la construcci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de las carreterras y los caminos nacionales, seg\u00fan afirman los transportistas ferroviarios. Seg\u00fan su asociaci\u00f3n, en algunos pa\u00edses de la UE este impuesto se devuelve o no se percibe y en estados que abogan por el transporte ecol\u00f3gico, se imponen tasas adicionales por kil\u00f3metro para el transporte por carretera. <\/p>\n
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