La industria automovil\u00edstica de Ruman\u00eda sigue desde hace a\u00f1os una tendencia ascendente, despu\u00e9s de que el grupo franc\u00e9s Renault tomara la compa\u00f1\u00eda Automobile Dacia de Mioveni (en el sur) y despu\u00e9s de la inversi\u00f3n de los estadounidenses de la compa\u00f1\u00eda Ford en la f\u00e1brica de Craiova (en el sur). Si en 2014 la cifra de negocios de este sector fue de aproximadamente 18.000 millones de euros, en 2015 super\u00f3 los 20.000 millones, hasta alcanzar en 2016 los 22.000 millones de euros. Un 13% del PIB de Ruman\u00eda est\u00e1 asegurado por este sector que genera casi un tercio de la exportaci\u00f3n del pa\u00eds. Alrededor de las dos plataformas industriales del pa\u00eds, pero tambi\u00e9n en algunas grandes ciuadades de Ruman\u00eda se han desarrollado tambi\u00e9n las compa\u00f1\u00edas de la industria relacionada con el sector, que tambi\u00e9n suministran equipos a otros fabricantes de autom\u00f3viles de todo el mundo. Los motores, las cajas de cambios y otras partes fabricadas en Mioveni se env\u00edan a varias f\u00e1bricas del grupo Renault-Nissan, equipando los autom\u00f3viles que ellos producen. Lo mismo pasa con los motores EcoBoost de Craiova, que llegan a Brasil y China. Gabriel Sicoe, presidente de la Junta General de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles de Ruman\u00eda, ha confirmado la buena tendencia de la industria. Gabriel Sicoe:<\/p>\n
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\u201cLa exportaci\u00f3n alcanza los 13.000 millones de euros, lo que significa un tercio de la exportaci\u00f3n nacional. El mercado de los coches nuevos de Ruman\u00eda, el mercado local, ha vuelto a subir. Tenemos tres a\u00f1os de crecimiento, con un promedio del 19%. Sigue siendo sin embargo casi tres veces menor que antes de la crisis.\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n
Pero el gran problema del mercado aut\u00f3ctono sigue siendo la importaci\u00f3n de autom\u00f3viles usados, de los que el Estado no obtiene ning\u00fan beneficio, ni financiero, ni ecol\u00f3gico. En cambio, para un coche nuevo producido en Ruman\u00eda, el Estado cobra al presupuesto unos 3.500 euros. Nuevamente Gabriel Sicoe:<\/p>\n
\u201cEl a\u00f1o pasado se matriculaban en Ruman\u00eda tres coches usados procedentes de la importaci\u00f3n por cada coche nuevo matriculado.<\/em><\/strong> Tras la eliminaci\u00f3n del sello de medio ambiente a partir de febrero, la diferencia se ha duplicado. El impacto es desastroso para las ventas de coches nuevos de Ruman\u00eda. En la segunda parte del a\u00f1o propondremos algo respecto a la fiscalizaci\u00f3n de los coches usados procedentes de la importaci\u00f3n, que vienen por persona f\u00edsica y el Estado rumano no se beneficia de nada, y respecto a las reglamentaciones t\u00e9cnicas.\u201d <\/em><\/strong> <\/p>\n
A pesar de estos problemas, las grandes compa\u00f1\u00edas contin\u00faan invirtiendo en Ruman\u00eda. Michelin ha anunciado inversiones mayores de 33.000.000 de euros en la f\u00e1brica de cubiertas de Zal\u0103u (en el noroeste), y los japoneses de Calsonic iniciar\u00e1n el pr\u00f3ximo a\u00f1o la construcci\u00f3n de una nueva f\u00e1brica de componentes para autom\u00f3viles cerca de Ploie\u015fti (en el sur), con una producci\u00f3n tanto para el mercado interno como para la exportaci\u00f3n. <\/p>\n
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