La tragedia del s\u00e1bado pasado del distrito de Ialomita, en el sur de Ruman\u00eda, en la que 10 personas fallecieron despu\u00e9s de que un cami\u00f3n entrara en sentido contrario y chocara contra un microb\u00fas vuelve a llamar la atenci\u00f3n sobre los problemas de seguridad vial. De hecho, Ruman\u00eda est\u00e1 en el primer lugar en la Uni\u00f3n Europea en cuanto al n\u00famero de decesos por accidentes de tr\u00e1nsito. La investigaci\u00f3n en el caso de la tragedia de Ialomita est\u00e1 en desarrollo: seg\u00fan algunas fuentes, el cami\u00f3n habr\u00eda circulado a la velocidad legal y el conductor habr\u00eda respetado las pausas de descanso. Sin embargo, existe la posibilidad de que \u00e9ste se hubiera quedado dormido o hubiera utilizado el m\u00f3vil mientras conduc\u00eda.<\/p>\n
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A partir del pr\u00f3ximo s\u00e1bado, el uso del m\u00f3vil al volante conllevar\u00e1 multas significativas e incluso la suspensi\u00f3n del carnet de conducir. A la vez se han anunciado controles viales para verificar los tac\u00f3grafos que registran los tiempos de actividad y descanso de los conductores.<\/p>\n
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El ministro de Transportes, Razvan Ciuc, ha precisado que propondr\u00e1 tambi\u00e9n la introducci\u00f3n de algunos dispositivos para escanear la retina cuyo objetivo es identificar el cansancio.<\/p>\n
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En opini\u00f3n del vicepresidente de la Uni\u00f3n Nacional de Transportistas de Ruman\u00eda, Constantin Isac, tambi\u00e9n son necesarias otras medidas de prevenci\u00f3n para los conductores profesionales:<\/p>\n
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\u201cEl cintur\u00f3n de circunvalaci\u00f3n de Bucarest y de todas las ciudades grandes es muy peligroso. Me refiero de modo especial a los servicios que un aparcamiento debe asegurar, ba\u00f1os, espacios de higiene, vigilancia. No s\u00f3lo los conductores o la infraestructura son culpables sino tambi\u00e9n el modo en que se hace el control vial.<\/em><\/p>\n
El asesor en problemas de seguridad vial y antiguo director adjunto de la Polic\u00eda de Tr\u00e1nsito, Costin Tatuc, completa el cuadro de las necesidades:<\/p>\n
\u201cA lo mejor deber\u00edamos crear algunos espacios que permitan separar las fuentes de tr\u00e1fico y me refiero a los caminos destinados a los veh\u00edculos lentos que deber\u00edan ser paralelos a los caminos nacionales, un tipo de caminos colectores. La mejor soluci\u00f3n es evitar estas localidades mediante la construcci\u00f3n de carreteras.<\/em><\/p>\n
Las carreteras representan uno de los puntos d\u00e9biles de Ruman\u00eda. Aunque hayan pasado 30 a\u00f1os de la Revoluci\u00f3n anticomunista y 12 a\u00f1os desde que nuestro pa\u00eds es miembro del bloque comunitario, ni siquiera una sola carretera atraviesa los montes C\u00e1rpatos. A finales del 2018, Ruman\u00eda contaba con tan s\u00f3lo 800 kil\u00f3metros de carretera, de los cuales 100 fueron construidos en el per\u00edodo del dictador Nicolae Ceausescu. Los pocos tramos de carretera construidos hasta ahora m\u00e1s bien conectan las ciudades rumanas con el extranjero en vez de permitir por ejemplo a los habitantes del centro del pa\u00eds que lleguen m\u00e1s r\u00e1pidamente a Bucarest o al litoral del mar Negro. Aun as\u00ed, las cosas se mueven lentamente. Adem\u00e1s de la indolencia de los que estuvieron en el poder a lo largo de los a\u00f1os, tambi\u00e9n la burocracia ha representado un estorbo as\u00ed como la elecci\u00f3n de algunos constructores, incluso del extranjero, cuyo principal objetivo ha sido llenar sus cuentas bancarias.<\/p>\n
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