A partir de 2035, la UE renuncia a la venta de coches nuevos con motores de combusti\u00f3n interna, es decir de gasolina y di\u00e9sel. Los Estados miembros llegaron a un acuerdo final y la votaci\u00f3n tuvo lugar en la reuni\u00f3n de los ministros europeos de Energ\u00eda. Las nuevas normas imponen reducir en un 55 % las emisiones de los veh\u00edculos de motor frente a los niveles registrados en 2021. Respecto a los veh\u00edculos utilitarios, el objetivo es el de reducirlas en un 50 % hasta 2035, pero, a partir de esta fecha, se impone una reducci\u00f3n en un 100 % de las emisiones, lo que significa dejar de producir motores de combusti\u00f3n, que usan combustible f\u00f3sil. Sin embargo, se podr\u00e1 emplear este tipo de motores posteriormente, siempre que usen combustibles ecol\u00f3gicos. Esta excepci\u00f3n se debe a la presi\u00f3n que Alemania ha ejercido durante el \u00faltimo mes. Este tipo de combustible, que se desarrolla actualmente, es sint\u00e9tico, como el hidr\u00f3geno, y su uso tiene emisiones. Pero la filosof\u00eda de la denominada neutralidad se debe a que estos combustibles ecol\u00f3gicos se producen al capturar di\u00f3xido de carbono de la atm\u00f3sfera usando la electricidad procedente de fuentes renovables. Posteriormente, las emisiones de este motor liberar\u00e1n a la atm\u00f3sfera la misma cantidad de di\u00f3xido de carbono captada para la producci\u00f3n, y no m\u00e1s. Entre los combustibles ecol\u00f3gicos que pueden suministrar energ\u00eda a los motores producidos despu\u00e9s de 2035 no est\u00e1n los biocombustibles, porque proceden de la agricultura y ya tienen una huella de carbono. Los combustibles ecol\u00f3gicos ser\u00e1n objeto de una normativa posterior. Sin embargo, los expertos se preguntan qu\u00e9 tipo de energ\u00eda ser\u00e1 aceptada para producirlos.<\/p>\n
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Se puede hablar tambi\u00e9n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica nuclear, un recurso cada vez m\u00e1s valorado por la Comisi\u00f3n Europea para la transici\u00f3n hacia la econom\u00eda sin emisiones. Estados como Francia, Polonia o Ruman\u00eda intentan obtener reconocimiento y tambi\u00e9n ventajas para el uso de la energ\u00eda at\u00f3mica, tanto para producir la electricidad en s\u00ed, como para obtener combustibles ecol\u00f3gicos, como es el hidr\u00f3geno. Los pa\u00edses que se oponen a la energ\u00eda nuclear son Alemania, Austria y Espa\u00f1a. Por otro lado, Noruega ha fijado el objetivo m\u00e1s cercano para renunciar a los coches de combusti\u00f3n interna. Es el pa\u00eds con el mercado automovil\u00edstico m\u00e1s electrificado del mundo, teniendo en cuenta que, en 2022, casi cuatro de cada cinco coches nuevos vendidos, es decir un 79 %, fueron el\u00e9ctricos. Se renuncia a los motores de combusti\u00f3n interna en el contexto en que las ventas de Dacia, <\/em>coche fabricado en Ruman\u00eda, en Pite\u0219ti (sur), por los franceses de la compa\u00f1\u00eda Renault, <\/em>aumentaron el a\u00f1o pasado en Europa. Seg\u00fan afirman representantes de esta empresa, Dacia <\/em>confirm\u00f3 el tercer lugar en la clasificaci\u00f3n europea de las ventas a clientes privados, con una cuota de mercado del 7,6 %. Ford <\/em>es el segundo gran jugador en la industria automovil\u00edstica rumana. La compa\u00f1\u00eda Ford Otosan<\/em>, una empresa conjunta turco-estadounidense, fabrica este veh\u00edculo en Craiova (sudoeste).<\/p>\n
Traducci\u00f3n al espa\u00f1ol: Monica Tar\u0103u<\/p>\n
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