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En el Camino Nacional 7C, desde el pueblo de Bascov, departamento de Arge\u015f, hasta el pueblo de C\u00e2r\u0163i\u015foara, departamento de Sibiu, con una longitud de aproximadamente 90 kil\u00f3metros, empieza una de las m\u00e1s espectaculares aventuras automovil\u00edsticas de Ruman\u00eda: el Transf\u0103g\u0103r\u0103\u015fan. Es el emblema de una idea que domin\u00f3 el modo de pensar de Nicolae Ceau\u015fescu en los a\u00f1os 70, la de los camino montanos. En la pr\u00e1ctica, los caminos montanos resultaron ser, al igual que muchos de los proyectos comunistas, ideas buenas pero con p\u00e9simos resultados. Sus altos costes y los pocos beneficios que tra\u00edan hizo que estos proyectos fueran considerados el m\u00e1s pesado legado del r\u00e9gimen comunista\u201d.<\/p>\n
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La idea de construir el Transf\u0103g\u0103r\u0103\u015fan se le ocurri\u00f3 a Nicolae Ceausescu a finales de los a\u00f1os 60, despu\u00e9s de que la ex Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica invadiera Checoslovaquia, pero se llev\u00f3 a la pr\u00e1ctica en 1974. Ceau\u015fescu consideraba que los caminos de acceso ya existentes en los C\u00e1rpatos Meridionales se pod\u00edan bloquear con mucha facilidad. Por su temor a una posible invasi\u00f3n sovi\u00e9tica, orden\u00f3 la construcci\u00f3n de un camino que cruzara los montes F\u0103g\u0103ra\u015f, con la mayor altitud cerca del lago B\u00e2lea, unos 2042 metros. La construcci\u00f3n de este complicado camino le fue encomendada a las tropas de ingenieros militares del ej\u00e9rcito rumano.<\/p>\n
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Durante la construcci\u00f3n del Transf\u0103g\u0103r\u0103\u015fan, Maxim Berghianu fue el jefe del Comit\u00e9 de Planificaci\u00f3n, instituci\u00f3n muy importante en la econom\u00eda planificada comunista.<\/p>\n
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Entrevistado en 2002 por el Centro de Historia Oral de la Radiodifusi\u00f3n Rumana, Berghianu declar\u00f3 que no estuvo de acuerdo con este proyecto tan grandioso.<\/p>\n
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<\/strong>\u201dYo me opuse durante 4 a\u00f1os a la constucci\u00f3n de este camino porque supon\u00eda una inversi\u00f3n enorme, que no tra\u00eda ning\u00fan beneficio al estado rumano. Yo soy aficionado a la monta\u00f1a y sab\u00eda que incluso en julio la nieve puede llegar a medir unos 6 metros en aquella zona. Y entonces surge la pregunta \u00bfPara qu\u00e9 te sirve un camino all\u00ed? Habr\u00e1 deslizamientos de tierra, inundaciones… M\u00e1s de 7 meses al a\u00f1o tendr\u00e1s que cerrarlo, adem\u00e1s de que no hab\u00eda mucho tr\u00e1fico en la zona. Me dijeron que ten\u00eda importancia estrat\u00e9gica y con esto me dejaron sin r\u00e9plica. Me preguntaron si no quer\u00eda que dispusieramos de la posibilidad de ir a la zona del Ardeal, con los tanques, por Arges. Durante m\u00e1s de 4 a\u00f1os intent\u00e9 retrasar este proyecto, pero sin decirlo abiertamente y sin resultado alguno. Vasile Patiline\u0163 fue el que insisti\u00f3 mucho y al final logr\u00f3 convencer a Ceausescu. \u00c9l era el encargado del ej\u00e9rcito, la seguridad, la justicia… Hac\u00eda de todo. Ceau\u015fescu tambi\u00e9n quer\u00eda unir las zonas de Arge\u015f y Ardeal.\u201d<\/p>\n
La ambici\u00f3n de construir caminos monta\u00f1os hab\u00eda alcanzado niveles muy altos. Maxim Berghianu ha declarado que incluso exist\u00eda la voluntad de construir otro camino, paralelo al de Transf\u0103g\u0103r\u0103\u015fan, al este del mismo.<\/p>\n
<\/strong>\u201dTambi\u00e9n quiso construir otro camino, que partiera de la localidad de S\u00e2mb\u0103ta de Sus y finalizara en Arge\u015f. Pude calmar a Patiline\u0163, con el que me llevaba bastante bien. Le dije que la poblaci\u00f3n le iba a maldecir por haber arruinado el mejor punto de acceso a los montes F\u0103g\u0103ra\u015f, adem\u00e1s de destruir un bosque a orillas de un r\u00edo de monta\u00f1a, que era una maravilla. Le pregunt\u00e9 si no bastaba con tener el Transf\u0103g\u0103r\u0103\u015fan, que adem\u00e1s lo ten\u00edmos cerrado muchos meses al a\u00f1o. Nunca le llev\u00f3 este segundo proyecto a Ceau\u015fescu. Yo estaba bajando de la monta\u00f1a cuando me enter\u00e9 de todo esto por mera casualidad. No me hab\u00eda dado cuenta lo que estaba pasando all\u00ed. Cuando quise pasar, me detuvo un hombre dici\u00e9ndome que explotaban dinamita. Y asi fue como me enter\u00e9 de que hab\u00edan empezado a construir un camino que llevaba a Arge\u015f. Tambi\u00e9n entonces me enter\u00e9 de que Patiline\u0163, que trabajaba en el Ministerio Forestal, hab\u00eda ordenado que cortaran todos los \u00e1rboles de un bosque. Fue entonces cuando decid\u00ed hablar con \u00e9l y detener este proyecto. El proyecto de Trasf\u0103g\u0103r\u0103\u015fan me resultaba muy familiar, porque durante cuatro a\u00f1os hab\u00eda intentado postergarlo, invocando la falta del dinero y otros motivos m\u00e1s.\u201d<\/p>\n
El proyecto de los caminos monta\u00f1os, adem\u00e1s del empe\u00f1o de Ceausescu de pagar cuanto antes la deuda externa, llev\u00f3 en los a\u00f1os 80 al colapso de la econom\u00eda comunista.<\/p>\n
Maxim Berghianu amplia los detalles:<\/p>\n
\u201dLa locura de Ceau\u015fescu de pagar antes de la fecha establecida la deuda externa fue lo que destruy\u00f3 la econom\u00eda. Dej\u00f3 de traer repuestos para la maquinaria moderna de qu\u00edmica o metalurgia. Limit\u00f3 las importaciones de nueva maquinaria de \u00faltima generaci\u00f3n. Debido a la revoluci\u00f3n t\u00e9cnico cient\u00edfica no hay maquinas que aguanten m\u00e1s de 5 a\u00f1os. Ya las cosas no son como en los siglos XVIII o XIX. Hoy en d\u00eda cualquier m\u00e1quina ha de ser cambiada cada 6 a\u00f1os como m\u00e1ximo. Pero nosotros dejamos de reemplazar estas m\u00e1quinas usadas porque no hab\u00eda m\u00e1s dinero. Todo el dinero se hab\u00eda gastado con estos proyectos fara\u00f3nicos que no tra\u00edan beneficio alguno al pa\u00eds.\u201d<\/p>\n
El proyecto de los caminos montanos fue uno de los mayores fracasos de la econom\u00eda de Ceausescu, inspirado en el modelo marxista-leninista. <\/p>\n
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