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A mediados del siglo XIX, Bucarest era una ciudad en plena modernizaci\u00f3n. El inter\u00e9s de las elites por crear un pa\u00eds y una naci\u00f3n movilizar\u00eda a una masa sumamente heterog\u00e9nea de individuos de condiciones sociales distintas, en un esfuerzo inmenso que finalmente culminar\u00eda con la creaci\u00f3n del ciudadano. Las elites modernizadoras educadas en Occidente comprendieron muy pronto, que una de las carencias de la sociedad era la civilizaci\u00f3n urbana, fermento del desarrollo econ\u00f3mico y del modo de pensar pol\u00edtico. Por ello, la ciudad rumana ten\u00eda que cambiar de un asentamiento de tipo oriental, semiurbano, a uno din\u00e1mico y funcional, semejante a las ciudades occidentales.<\/p>\n
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En Bucarest, tuvieron lugar muchos experimentos para modernizar la sociedad rumana. Uno de \u00e9stos, y el m\u00e1s profundo, lo represent\u00f3 la reconfiguraci\u00f3n seg\u00fan los principios de la ordenaci\u00f3n urbana: la creaci\u00f3n de avenidas, la alineaci\u00f3n callejera y la reglamentaci\u00f3n del tr\u00e1fico. La modernizaci\u00f3n de la ciudad condujo a la aparici\u00f3n del transporte p\u00fablico, una noci\u00f3n desconocida hasta entonces por los rumanos. Hacia mediados del siglo XIX, el auge econ\u00f3mico y de la infraestructura urbana hicieron que el transporte p\u00fablico fuese considerado una necesidad. William Wilkinson, c\u00f3nsul brit\u00e1nico en el Principado de Valaquia en el primer decenio del siglo XIX explicaba c\u00f3mo se desarrollaba el transporte en la capital, Bucarest: \u201cNo se encuentran carruajes de alquiler de modo que, tanto los que visitan la ciudad como los que viven en ella se ven obligados a ir a pie. En cambio, respecto al transporte a las afueras, Valaquia se beneficia de un buen sistema, el correo y los viajes se desarrollan muy bien.\u201d Pero esto no significaba que Bucarest fuese una ciudad atrasada si tenemos en cuenta que en Occidente, los primeros autobuses aparecieron en 1820.<\/p>\n
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El arquitecto Adrian Craciunescu, profesor en la Universidad de Arquitectura y Ordenaci\u00f3n Urbana \u201cIon Mincu\u201d de Bucarest, nos habla a continuaci\u00f3n de los comienzos del transporte p\u00fablico en Bucarest:<\/p>\n
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\u201cEn Bucarest, el transporte p\u00fablico empez\u00f3 de un sistema incipiente de transporte en carruajes y coches de caballos de alquiler. Al principio, solamente las personas de alto rango se permit\u00edan el lujo de utilizar un medio de transporte privado. Hab\u00eda una mezcla de carruajes, autobuses, m\u00e1s tarde de tranv\u00edas e incluso de autom\u00f3viles que se parec\u00eda al Par\u00eds de 1900. Los comienzos de la introducci\u00f3n de los autobuses en Bucarest no son muy claros. Parece que el funcionamiento de \u00e9stos fue reglamentado seg\u00fan un modelo de transporte colectivo que funcionaba en Bruselas. Por ejemplo, el art\u00edculo 31 del reglamento estipulaba que los cocheros ten\u00edan que circular permanentemente por las calles para que el p\u00fablico comprendiera que estaban a su disposici\u00f3n. Eran, en cierta forma, el equivalente de los taxistas de nuestros d\u00edas, obligados mediante un contrato a respetar unos lugares fijos de estacionamiento, que les hab\u00edan sido repartidos por el municipio. En consecuencia, funcionaba la prohibici\u00f3n de captar clientes en la calle.\u201d<\/p>\n
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El incremento del transporte p\u00fablico en Bucarest llev\u00f3 a la introducci\u00f3n de unas reglamentaciones de tr\u00e1fico en los a\u00f1os 1845, 1847, 1850 y 1851. El arquitecto Adrian Craciunescu se refiere a continuaci\u00f3n a estas reglametaciones de tr\u00e1fico que eran muy estrictas, a fin de hacer de la capital una ciudad moderna:<\/p>\n
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\u201c El primer art\u00edculo del reglamento de la polic\u00eda persegu\u00eda regular el tr\u00e1fico. Citamos: \u201c Est\u00e1 prohibido bloquear las calles y las aceras,dado que forman parte del dominio p\u00fablico y deben facilitar la comunicaci\u00f3n. Est\u00e1 prohibido depositar en las calles y en las aceras cajones, toneles, cestos con mercanc\u00edas, tenderetes o cualquier otra cosa que pueda obstaculizar el tr\u00e1fico p\u00fablico. Est\u00e1 prohibido circular a caballo o en coche de caballos por las aceras. Los carruajes s\u00f3lo pueden estacionar en las calles en casos de emergencia.\u201d –Posteriormente iba a ser introducido otro reglemento, por el cual se hac\u00eda circular a los coches por el lado derecho de la calle. Igualmente importante era el art\u00edculo 11 que regulaba el transporte de objetos con olor u aspecto pesado.\u201d<\/p>\n
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En 1850 en Bucarest, el transporte p\u00fablico estaba al comp\u00e1s del transporte p\u00fablico de Europa Occidental. La introducci\u00f3n del autob\u00fas fue seguida por la aparici\u00f3n del tranv\u00eda tirado por caballos y una vez descubierto el motor el\u00e9ctrico le sigui\u00f3 el tranv\u00eda el\u00e9ctrico.Los cambios econ\u00f3micos, la movilidad de la mano de obra y la reconfiguraci\u00f3n de la vida social a ra\u00edz del transporte p\u00fablico, as\u00ed como la nueva ordenaci\u00f3n urbana iban a <\/p>\n
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