Uno de los grandes inventos del esp\u00edritu humano es el ferrocarril, sistema de transporte que ha producido cambios profundos en el mundo moderno. Incluso despu\u00e9s del descubrimiento de otros medios de transporte, el ferrocarril todav\u00eda sigue siendo muy utilizado. Perfeccionado generaci\u00f3n tras generaci\u00f3n por las nuevas tecnolog\u00edas, el ferrocarril todav\u00eda tiene un gran futuro por delante gracias a sus muchas ventajas. En Ruman\u00eda, el ferrocarril apareci\u00f3 despu\u00e9s de la uni\u00f3n de Moldavia y Muntenia en 1859 y represent\u00f3 una verdadera transformaci\u00f3n especialmente en la forma de percibir el mundo. Los rumanos comenzaron a viajar a distancias cada vez m\u00e1s largas y relataban lo que ve\u00edan.<\/p>\n
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El historiador Radu M\u00e2rza es profesor en la Universidad Babe\u0219-Bolyai en Cluj y autor del libro Viajeros rumanos mirando por la ventanilla del tren. Pretensi\u00f3n de historia cultural (1830-1930). Seguidamente, Radu M\u00e2rza nos detalla qu\u00e9 descubrieron los viajeros rumanos a trav\u00e9s de la ventanilla del tren.<\/p>\n
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Los viajeros ve\u00edan varias cosas. A primera vista, parec\u00edan estar interesados en el paisaje. Sin embargo, despu\u00e9s de leer las fuentes, he llegado a la conclusi\u00f3n de que no estaban tan interesados en el paisaje sino en las personas. Les interesaba la gente que se ve\u00eda desde el tren, la gente que observaban en las estaciones de tren y, no menos importante, la gente con la que viajaban, la gente que estaba en el mismo vag\u00f3n. A los viajeros tambi\u00e9n les interesaban los lugares que visitaban, sin embargo la idea de paisaje natural, que fue el punto de partida de mi investigaci\u00f3n, llam\u00f3 la atenci\u00f3n de los viajeros rumanos m\u00e1s tarde, s\u00f3lo alrededor de 1900. Por ejemplo, A. D. Xenopol escribi\u00f3 con encanto sobre el ferrocarril Semmering en Austria o sobre el cruce de los Alpes en tren. Mencionar\u00eda asimismo a Mihail Sadoveanu que en la d\u00e9cada de 1920 viaj\u00f3 a los Pa\u00edses Bajos porque \u00e9l tambi\u00e9n se sent\u00eda atra\u00eddo m\u00e1s bien por la presencia del hombre que por la naturaleza: desde las personas que trabajaban en sus propios jardines hasta el aspecto muy moderno de las ciudades holandesas donde los ferrocarriles se cruzaban con los canales, con las carreteras. Observaba tambi\u00e9n las f\u00e1bricas, la electrificaci\u00f3n, las estaciones de tren holandesas y su mundo.<\/strong><\/em><\/p>\n
Lo que aporta el ferrocarril es la movilidad: de las mercanc\u00edas, de los negocios, pero, m\u00e1s que nada, de la gente. Radu M\u00e2rza.<\/p>\n
La movilidad est\u00e1 aumentando considerablemente en relaci\u00f3n con las \u00e9pocas y los medios de transporte anteriores. Por ejemplo, un viaje de Bucarest a Karlsbad, Karlovy Vary en la Rep\u00fablica Checa de hoy, duraba en tren alrededor de 72 horas en la d\u00e9cada de 1920. Para llegar a Karlsbad antes de la era del ferrocarril se tardaba por carretera de una a dos semanas. El ferrocarril ha revolucionado la movilidad. Obviamente, esta mayor movilidad acerca a las personas y las ayuda a acortar distancias. El vag\u00f3n de tren es un espacio de interacci\u00f3n porque la gente puede dialogar y hay viajeros que est\u00e1n interesados en conocer a los dem\u00e1s. El vag\u00f3n de tren es tambi\u00e9n un espacio donde se guarda silencio, pues hay tambi\u00e9n viajeros que no quieren interactuar y que prefieren quedarse solos: quieren dormir, quieren mirar por la ventana. El escritor Mihail Sadoveanu es uno de los viajeros que subray\u00f3 lo mucho que deseaba que los dem\u00e1s lo dejaran solo y tambi\u00e9n Liviu Rebreanu a quien un viajero lo presion\u00f3 a contarle algo.<\/strong><\/em><\/p>\n
Pero el ferrocarril tambi\u00e9n es un lugar oscuro de delincuencia e incluso asesinato. Y el libro m\u00e1s conocido en este sentido es Asesinato en el Orient Express de Agatha Christie. Radu M\u00e2rza.<\/p>\n
No he encontrado tales experiencias o historias, pero recuerdo que en un relato de George Bari\u021b en 1852, cuando viajaba por Alemania, tuvo una experiencia muy interesante. En un determinado momento, en la estaci\u00f3n de tren de Magdeburgo, donde lleg\u00f3 por la noche, se sinti\u00f3 despistado porque desde esa estaci\u00f3n sal\u00edan cuatro l\u00edneas de tren lo que result\u00f3 ser sumamente desconcertante. Una de sus observaciones c\u00f3micas es que en las paredes de la estaci\u00f3n hab\u00eda paneles que advirt\u00edan \u00ab\u00a1Cuidado con los carteristas!\u00bb. Es una an\u00e9cdota que de alguna manera pertenece al \u00e1mbito de las infracciones a la seguridad del sistema ferroviario.<\/strong><\/em><\/p>\n
El ferrocarril uni\u00f3 no s\u00f3lo a las personas sino tambi\u00e9n las provincias, los pa\u00edses, los continentes. Seg\u00fa Radu M\u00e2rza, la uni\u00f3n de provincias, pa\u00edses y continentes por ferrocarril no fue s\u00f3lo pol\u00edtica.<\/p>\n
Este hecho es evidente en el caso de los territorios rumanos reunidos en el Reino de Ruman\u00eda antes de 1918 y as\u00ed lo confirmaron los viajeros. Incluso en el siglo XIX los viajeros entendieron que la l\u00ednea ferroviaria era un medio por el que el pa\u00eds se un\u00eda no necesariamente por razones pol\u00edticas o sentimentales sino por razones de movilidad y comunicaci\u00f3n. A pesar de que en las primeras d\u00e9cadas de la historia del ferrocarril en Occidente hubo cr\u00edticas y reservas sobre el tren, en el espacio rumano el tren atrajo r\u00e1pidamente a los viajeros. Esto se ve en las cifras porque el p\u00fablico rumano, desde los primeros a\u00f1os de existencia del ferrocarril, valor\u00f3 los viajes en tren.<\/strong><\/em><\/p>\n
Los viajeros rumanos han descubierto el mundo a trav\u00e9s de la ventanilla del tren y lo han disfrutado. Y as\u00ed, el mundo se ha vuelto m\u00e1s peque\u00f1o, m\u00e1s familiar y m\u00e1s atractivo.<\/p>\n
Versi\u00f3n en espa\u00f1ol: Victoria Sepciu<\/p>\n
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