Bajo la influencia otomana durante varios siglos, los Pa\u00edses Rumanos buscaron y encontraron un nuevo camino en la primera mitad del siglo XIX. Era el camino hacia la modernizaci\u00f3n y la europeizaci\u00f3n. La historia geopol\u00edtica de Europa en la primera mitad del siglo XIX hizo que las ideas occidentales y la determinaci\u00f3n de las \u00e9lites propiciaran el surgimiento del Estado rumano. Una de las ideas principales fue poner el r\u00edo Danubio en el centro de la comuni\u00f3n europea y la expansi\u00f3n del Occidente hacia el Oriente. Los viajes en barco por el Danubio entre Viena y Constantinopla para pasajeros ampliaron el horizonte espacial despu\u00e9s de que los transportes comerciales en el gran r\u00edo generaran ganancias.<\/p>\n
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El historiador Constantin Ardeleanu es autor del volumen \u201cUn crucero de Viena a Constantinopla. Viajeros, espacios, im\u00e1genes, 1830-1860\u201d. Es un libro de Historia a trav\u00e9s de los ojos de quienes recorrieron la ruta entre esos dos grandes imperios, el de los Habsburgo y el otomano. La primera pregunta a la que respondi\u00f3 Constantin Ardeleanu es c\u00f3mo recibi\u00f3 la sociedad rumana los cambios provenientes de Occidente, las innovaciones tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n
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\u00abLos reciben de manera muy abierta, dir\u00eda yo. Y con miedo, inicialmente, pero tambi\u00e9n con una buena comprensi\u00f3n de la utilidad de esas tecnolog\u00edas modernas. El espacio rumano se conecta a las rutas de viaje de Europa despu\u00e9s de la introducci\u00f3n de la navegaci\u00f3n a vapor en el r\u00edo. Esto empieza a principios de la d\u00e9cada de 1830 y el momento simb\u00f3lico es abril de 1834, cuando el primer barco de vapor, el primer pir\u00f3scafo perteneciente a la primera compa\u00f1\u00eda austriaca de navegaci\u00f3n, llega a los puertos rumanos. Se lleva a cabo una recepci\u00f3n, las \u00e9lites rumanas adoptan r\u00e1pidamente la innovaci\u00f3n que conoc\u00edan de sus viajes al extranjero y la aprovechan al m\u00e1ximo de igual modo hacia Occidente, hacia Viena y de all\u00ed hacia el resto de Europa occidental, a trav\u00e9s de Constantinopla, hacia el Este y hacia lugares sagrados, hacia Egipto y hacia el Mediterr\u00e1neo oriental. Por otro lado, por supuesto, para la gente com\u00fan, ese terrible invento era algo que no siempre entendieron, pero que s\u00ed notaron. Eso es porque el barco y su tecnolog\u00eda moderna tienen una forma espec\u00edfica de territorialidad. Lo ves, pero tambi\u00e9n lo oyes, lo hueles, sientes su presencia de una forma que no te deja olvidarlo\u201d.<\/em><\/strong><\/p>\n
El Danubio fue, sin duda, el eje de la modernizaci\u00f3n de los rumanos. Se consideraba as\u00ed entonces y aunque han pasado casi dos siglos desde entonces, su importancia actual se ha mantenido intacta. Constantin Ardeleanu:<\/p>\n
\u201cEsta relaci\u00f3n con el Danubio es muy importante, fue la primera carretera natural que nos conect\u00f3 con el mundo. Sin duda, necesitaba alguna transformaci\u00f3n. Estos cambios se hicieron igualmente en el \u00e1rea de las Puertas de Hierro y en el \u00e1rea del Delta para cumplir la funci\u00f3n de arteria de transporte paneuropea. La empresa austriaca DDSG (Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft) tuvo que venir a introducir estos trayectos entre Viena y Constantinopla como parte de una inversi\u00f3n para conectar el sureste de Europa. Dec\u00eda que el Danubio es la v\u00eda principal que conecta a los rumanos con el mundo y de ah\u00ed el nombre que se le da, el de Principados del Danubio. Al comienzo de este per\u00edodo tambi\u00e9n se incluy\u00f3 a Serbia, de modo que m\u00e1s tarde, durante la Guerra de Crimea de 1853-1856, el nombre Principados del Danubio se utilizaba casi exclusivamente para Muntenia y Moldavia\u201d.<\/strong><\/em><\/p>\n
1830-1860 es el intervalo de tiempo elegido por Constantin Ardeleanu para imaginar el viaje por el Danubio desde Viena a Constantinopla. Le preguntamos por qu\u00e9 eligi\u00f3 estos a\u00f1os:<\/p>\n
\u201cLa elecci\u00f3n depende de los momentos de inicio y apogeo de esta ruta del Danubio entre Viena y Constantinopla. 1830 es el a\u00f1o en el que la compa\u00f1\u00eda austriaca, en asociaci\u00f3n con los brit\u00e1nicos, introduce un trayecto en el Danubio entre Viena y Budapest. As\u00ed comienza la conexi\u00f3n del espacio Habsburgo a trav\u00e9s de la carretera del Danubio. Luego se introduce la navegaci\u00f3n a vapor por el Danubio, que llegar\u00e1 al espacio rumano en 1834, como dec\u00eda antes. 1860 es un a\u00f1o en el que la competencia ferroviaria se vuelve cada vez m\u00e1s importante. La ruta entra en declive con la introducci\u00f3n de los ferrocarriles en el espacio de los Habsburgo. A partir de esta d\u00e9cada de 1860 ocurre lo mismo en el espacio rumano. En 1860, se construy\u00f3 el primer ferrocarril del \u00e1rea rumana en la zona de la desembocadura del Danubio. Se trataba del ferrocarril de Cernavoda a Constanta, el que en cierto modo cortocircuitaba la ruta del Danubio. No hab\u00eda necesidad de rodear Braila y Galati, ahorrando as\u00ed unos d\u00edas. Comienza una nueva carrera para acelerar el tiempo, despu\u00e9s de reducir la duraci\u00f3n del viaje entre Viena y Constantinopla y otros destinos\u00bb.<\/strong><\/em><\/p>\n
\u00bfQui\u00e9n viajaba por el Danubio? Hab\u00eda varios tipos de viajeros. En primer lugar, los comerciantes y los militares, los viajeros m\u00e1s antiguos, los esp\u00edritus m\u00e1s aventureros de todos los tiempos. Luego los peregrinos espirituales, tambi\u00e9n buscadores de los confines de la tierra, hacia el monte Athos y a los lugares santos de Jerusal\u00e9n y Palestina. Pero tambi\u00e9n aparece una nueva categor\u00eda: los turistas. Las personas de las clases ricas quieren descubrir el mundo y embarcarse en naves que los lleven a trav\u00e9s del Danubio hacia el resto del mundo. Un crucero por el Danubio desde Viena a Constantinopla en el siglo XIX tambi\u00e9n los llevaba hasta los rumanos, quienes adoptan de inmediato los modelos del tiempo presente.<\/p>\n
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