A d\u00eda de hoy estamos tan familiarizados con el autom\u00f3vil que es casi imposible imaginar un mundo sin esta m\u00e1quina. Como cualquier invento, el autom\u00f3vil estuvo presente al principio solo en la vida de la gente rica. Su popularidad hizo que se volviera accesible para todos y que dejara de ser un s\u00edmbolo de pertenencia social. En la Ruman\u00eda de los a\u00f1os 1945-1989, el autom\u00f3vil vivi\u00f3 varias etapas. Desde aquella m\u00e1s restrictiva, cuando era utilizado exclusivamente por el Estado y en nombre del partido comunista, hasta el per\u00edodo en que la gente com\u00fan tambi\u00e9n lo deseaba. Es un proceso llamado democratizaci\u00f3n del autom\u00f3vil, que comenz\u00f3 en la d\u00e9cada de 1960, as\u00ed como lo describe \u0218erban Cornaciu, vicepresidente del Club Retromobil de Ruman\u00eda. La democratizaci\u00f3n del autom\u00f3vil fue iniciada por las pocas personas que pod\u00edan permitirse el lujo de querer tal objeto.<\/p>\n
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Si hablamos de democratizaci\u00f3n, podemos hablar de las importaciones de autom\u00f3viles de Occidente. Esas personas fueron privilegiadas porque fueron personas que tuvieron el valor de unirse a algunas listas y de alguna manera ten\u00edan profesiones m\u00e1s liberales, como abogado, m\u00e9dico, artista. Se inscribieron en listas para pedir un Fiat 850 o un Renault 16, modelos disponibles antes de que comenzara la producci\u00f3n de Dacia. Hab\u00eda modelos de Fiat muy caros, como el Fiat 1800. Hab\u00eda bastantes en la lista para el Fiat 1800 y la Securitate iba puerta por puerta preguntando de d\u00f3nde sacaban su dinero en la d\u00e9cada de 1960.<\/strong><\/em><\/p>\n
La econom\u00eda de Ruman\u00eda, al igual que las econom\u00edas de los pa\u00edses de Europa central y oriental, se recuperaba con dificultad despu\u00e9s de la guerra. A las secuelas de la guerra se agreg\u00f3 su reorganizaci\u00f3n en un sistema sovi\u00e9tico centralizado. Adem\u00e1s, no se le permiti\u00f3 beneficiarse del Plan Marshall y la recuperaci\u00f3n fue lenta. No fue hasta finales de la d\u00e9cada de 1960 que se construy\u00f3 una f\u00e1brica de autom\u00f3viles en Pitesti que fabricaba dos modelos de Renault, el 8 y el 12, con el nombre de Dacia 1100 y Dacia 1300. Ese fue el per\u00edodo en el que el comercio de autom\u00f3viles fue impulsado por su propia producci\u00f3n y por la importaci\u00f3n de autom\u00f3viles de otros pa\u00edses socialistas. \u0218erban Cornaciu:<\/p>\n
\u201cCuando comenz\u00f3 el per\u00edodo de producci\u00f3n de Dacia en Pite\u0219ti, pod\u00edas inscribirte en una lista, pedir un pr\u00e9stamo y tu coche llegar\u00eda dentro de un plazo aceptable. Hab\u00eda pocas opciones, desde 1974 hab\u00eda 3 versiones del equipamiento del Dacia 1300, no muy diferentes. Pod\u00edas elegir entre una amplia gama de colores, colores vivos, hasta la generaci\u00f3n del Dacia 1310 de 1984. Tambi\u00e9n hubo importaciones de autom\u00f3viles del bloque de Europa del Este, los del bloque capitalista se hab\u00edan detenido por completo cuando comenz\u00f3 la producci\u00f3n de Dacia en Pitesti. Desde 1971-72 no se importaban m\u00e1s modelos de Occidente, olvid\u00e1ndonos ahora de Fiat y Renault. Se pod\u00eda pedir un Lada 1200, un Moskvici, se pod\u00eda pedir un Trabant. El Trabant ven\u00eda bastante r\u00e1pido, pero comenz\u00f3 a llegar en 1988 despu\u00e9s de un per\u00edodo de espera de 3 a\u00f1os.<\/em><\/strong><\/p>\n
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Pero la crisis sist\u00e9mica del r\u00e9gimen comunista a fines de la d\u00e9cada de 1970 condujo inevitablemente a una crisis del autom\u00f3vil. \u0218erban Cornaciu:<\/p>\n
En la d\u00e9cada de 1980, los modelos producidos por Dacia en Pitesti cambiaron, las importaciones se volvieron cada vez m\u00e1s engorrosas. Ya no era posible inscribirse en listas para importaciones en las tiendas. Las opciones para la poblaci\u00f3n comenzaron a reducirse entre 1981 y 1982. Dacia empezaba a tener problemas de entrega en el mercado nacional porque las exportaciones eran forzadas. En la d\u00e9cada de 1980 se esperaban 5 a\u00f1os por un autom\u00f3vil y no se sab\u00eda cu\u00e1ndo llegar\u00eda. El coche ven\u00eda sin importar el color, puesto que esto ya no era una opci\u00f3n. Se usaban 2 o 3 colores, un a\u00f1o eran azules, verdes y blancos, al a\u00f1o siguiente se volvieron beige: los colores vivos hab\u00edan desaparecido.<\/strong><\/em><\/p>\n
Las restricciones aparecieron una tras otra para los conductores. En 1978, el l\u00edder comunista Nicolae Ceausescu orden\u00f3 que los dignatarios y las instituciones usaran solo el autom\u00f3vil Dacia de fabricaci\u00f3n rumana como coche de servicio. A mediados de la d\u00e9cada de los ochenta la crisis se profundiz\u00f3, siendo los problemas m\u00e1s graves la racionalizaci\u00f3n de la gasolina, la prohibici\u00f3n del tr\u00e1fico en invierno y la restricci\u00f3n del tr\u00e1fico los domingos. As\u00ed, la movilidad por la que la gente hab\u00eda pagado caro se redujo gravemente. Preguntamos a \u0218erban Cornaciu c\u00f3mo funcionaba el mercado de coches se segunda mano.<\/p>\n
Los coches se vend\u00edan de un propietario a otro, el mercado de coches de segunda mano creci\u00f3 considerablemente de precio en los a\u00f1os ochenta. Los precios eran cada vez m\u00e1s altos, pero de alguna manera las restricciones de tr\u00e1fico no ejerc\u00edan tanta presi\u00f3n sobre el precio. Alguien se compraba un coche, pero cuando ven\u00eda la nieve, se emit\u00eda un decreto presidencial por el que no pod\u00eda circular ning\u00fan autom\u00f3vil. Solo circulaban los camaradas con n\u00fameros amarillos, los de n\u00fameros cortos, los especiales del cuerpo diplom\u00e1tico o transporte consular y los del tipo 12 B, n\u00fameros para extranjeros residentes en Ruman\u00eda. Por ejemplo, el director Sergiu Nicolaescu, para rodar pel\u00edculas de los a\u00f1os 80, conduc\u00eda con coches matriculados con n\u00fameros tipo 12 B para no ser detenido por la milicia o para conducir los domingos.<\/strong><\/em><\/p>\n
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Despu\u00e9s de 1989 llegar\u00eda la verdadera democratizaci\u00f3n del autom\u00f3vil en Ruman\u00eda. El cambio de r\u00e9gimen pol\u00edtico, l\u00f3gicamente, tambi\u00e9n significar\u00eda un cambio radical en la relaci\u00f3n entre el autom\u00f3vil y su propietario.<\/p>\n
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