Las ventas de veh\u00edculos nuevos en el mercado rumano aumentaron en 2016 en un 17,8% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, hasta 142.000 unidades, pero las previsiones para el 2017 indican que habr\u00e1 una disminuci\u00f3n de las cifras del mercado debido a la eliminaci\u00f3n del sello de medio ambiente y su reemplazo por una medida equivalente, seg\u00fan se\u00f1ala la Asociaci\u00f3n de los Productores e Importadores de Autom\u00f3viles (APIA). De las 142.000 unidades vendidas, 115.000 fueron turismos y en la primera posici\u00f3n de la clasificaci\u00f3n de las ventas se sit\u00faa Dacia, seguida por Volkswagen, Skoda, Renault y Ford. En funci\u00f3n del tipo de combustible, cabe se\u00f1alar que los motores Diesel han disminuido hasta un 49,3% frente al 2015 cuando el porcentaje se situaba en un 53,5%. El sector de coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos duplic\u00f3 sus ventas el a\u00f1o anterior, de 496 unidades en 2015 a 1.183 unidades.<\/p>\n
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Sin embargo las ventas de coches nuevos han sido superadas por las de coches de segunda mano que alcanzaron casi las 300.000 unidades.<\/p>\n
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Escuchemos ahora al presidente de la Asociaci\u00f3n de los Productores e Importadores de Autom\u00f3viles (APIA) de Ruman\u00eda, Ernest Popovici:<\/p>\n
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\u201cDesafortunadamente, las importaciones de coches antiguos aumentaron en 2016 m\u00e1s que las ventas de coches nuevos. Esta situaci\u00f3n se debe a la evasi\u00f3n fiscal del comercio con coches de segunda mano importados realizado por personas f\u00edsicas o a trav\u00e9s de empresas especialmente creadas para este tipo de operaciones y a la modificaci\u00f3n del kilometraje.\u201d<\/em><\/p>\n
Los representantes de la Asociaci\u00f3n de los Productores e Importadores de Autom\u00f3viles (APIA) han afirmado que la eliminaci\u00f3n del sello de medio ambiente que entr\u00f3 en vigor el pasado 1 de febrero contribuir\u00e1 al crecimiento a\u00fan m\u00e1s acentuado del n\u00famero de veh\u00edculos de segunda mano importados y evidentemente las ventas de coches nuevos bajar\u00e1n. Los representantes de dicha asociaci\u00f3n apoyan la introducci\u00f3n de un sistema de tasas acumulativo aplicado de manera diferenciada a los coches nuevos y de segunda mano.<\/p>\n
Cristian Milea, miembro en el Consejo Directivo de la Asociaci\u00f3n de los Productores e Importadores de Autom\u00f3viles (APIA):<\/p>\n
\u201cEsto significa introducir un impuesto de matriculaci\u00f3n para que los consumidores est\u00e9n m\u00e1s interesados en comprar coches nuevos en vez de usados. \u00c9sta es la f\u00f3rmula existente en casi todos los Estados de Europa donde el parque nacional cuenta con algunos indicadores civilizados.\u201d<\/em><\/p>\n
La tasa de primera matriculaci\u00f3n fue introducida por vez primera el 1 de enero de 2007 inmediatamente despu\u00e9s de la adhesi\u00f3n de Ruman\u00eda a la UE. En aquel per\u00edodo, la tasa de matriculaci\u00f3n se calculaba en funci\u00f3n de tres variables: la antig\u00fcedad del coche, el tipo de catalizador y la capacidad cil\u00edndrica del coche. El 19 de febrero de 2009 la tasa de contaminaci\u00f3n fue modificada. Desde el 1 de enero de 2012, la tasa de matriculaci\u00f3n es obligatoria tanto para la matriculaci\u00f3n de los coches registrados en Ruman\u00eda antes del 1 de enero de 2007 como para los coches importados del Oeste. El 30 de enero de 2012, la tasa fue suspendida hasta el 31 de diciembre de 2012 y a las personas que ya la hab\u00edan pagado se les devolvi\u00f3 el dinero. Desde el 15 de marzo de 2013 entr\u00f3 en vigor el sello de medio ambiente para veh\u00edculos y desde aquel momento la tasa de matriculaci\u00f3n se calcul\u00f3 exclusivamente en base a las emisiones de di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n
Por otra parte, el vicepresidente de la Asociaci\u00f3n de los Productores e Importadores de Autom\u00f3viles (APIA), Brent Valmar, ha afirmado que las ventas de coches nuevos no se ver\u00e1n afectadas si el programa de renovaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico denominado Programa Chatarra deja de funcionar. Valmar afirma que al principio el proyecto result\u00f3 beneficioso dada la crisis del mercado. Brent Valmar:<\/p>\n
\u201cLa experiencia del a\u00f1o pasado nos indica que en los meses en que el Programa Chatarra no funcion\u00f3, las ventas a personas f\u00edsicas aumentaron gracias a diferentes acciones, actividades o al apoyo especial que los distribuidores concedieron a las ventas para las personas f\u00edsicas. Con otras palabras, con o sin el Programa Chatarra, consideramos que el volumen total del mercado de coches nuevos este a\u00f1o ser\u00e1 similar.\u201d<\/em><\/p>\n
En cuanto a la producci\u00f3n nacional de veh\u00edculos, cabe mencionar que el a\u00f1o pasado se produjeron 359.000 unidades, el equivalente de una reducci\u00f3n en un 7,2% en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o 2015. De este total, Dacia Group Renault produjo 320.000 unidades mientras que la compa\u00f1\u00eda Ford de Craiova, ciudad ubicada en el sur del pa\u00eds, fue responsable de la producci\u00f3n de 39.000 coches. Las exportaciones se cifraron en 2016 en 326.000 unidades registrando una disminuci\u00f3n en un 8,2% frente al 2015. El modelo m\u00e1s exportado fue el Dacia Duster seguido por el Dacia Sandero y el Ford B-Max. En general, un 90,7% de la producci\u00f3n nacional realizada a lo largo del a\u00f1o pasado fue exportada en comparaci\u00f3n con un 91,7% en 2015. <\/p>\n
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