En Ruman\u00eda, 2016 acab\u00f3 sin ninguna inauguraci\u00f3n de un tramo de autopista aunque se hubiera anunciado la inauguraci\u00f3n de unos 18 kil\u00f3metros. Por lo dem\u00e1s, en nuestro pa\u00eds se usan s\u00f3lo aproximadamente 700 kil\u00f3metros de autopistas, pero \u00bfc\u00f3mo? Los tramos de autopista para la circulaci\u00f3n p\u00fablica alternan con los tramos de carreteras con un solo carril por sentido de tr\u00e1fico. Y hay tambi\u00e9n otro problema. Ninguna autopista cruza los C\u00e1rpatos, y es algo que han pedido sobre todo los inversores de las empresas Ford Craiova y Dacia de Mioveni. La red de carreteras se enriqueci\u00f3 el a\u00f1o pasado s\u00f3lo con algunas v\u00edas para evitar unos municipios y con unos 22 kil\u00f3metros de autopista reparada tras unos deslizamientos de tierra. He aqu\u00ed lo que ha declarado Ionu\u0163 Ciurea, director de la Asociaci\u00f3n Pro Infrastructura:<\/p>\n
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\u201cEn este momento, si contamos tambi\u00e9n los 18 kil\u00f3metros, tenemos unos 220 kil\u00f3metros de autopistas que est\u00e1n en varias etapas de ejecuci\u00f3n. No todos los contratos est\u00e1n 100% desbloqueados, pero la mayor\u00eda si. Por supuesto, cada contrato tiene sus caracter\u00edsticas y es necesario gestionarlos muy bien para prevenir los problemas burocr\u00e1ticos y para que la obra no se estanque. En 2016, ocurrieron algunas cosas muy importantes en la infraestructura rumana respecto a las autopistas, m\u00e1s exactamente, el desbloqueo de las obras. Las obras desbloqueadas m\u00e1s importantes son las obras de la Autopista A10 (n.a. en el tramo <\/em><\/strong>Sebe\u015f — Turda, en el centro), en total son 70 kil\u00f3metros, se desbloquearon sobre todo los lotes 3 y 4, aqu\u00ed se ha trabajado much\u00edsimo sin autorizaci\u00f3n para construcci\u00f3n y s\u00f3lo en mayo o junio se emiti\u00f3 tambi\u00e9n una ordenanza, la famosa ordenanza 7, que solucion\u00f3 gran parte de los problemas burocr\u00e1ticos y sobre todo los problemas generados por el hecho de que se trabajara en muchas obras sin autorizaci\u00f3n de construcci\u00f3n. <\/em><\/strong>Se trabaj\u00f3 pr\u00e1cticamente de manera ilegal y entonces esta ordenanza permiti\u00f3 la entrada en la legalidad de las obras que se efectuaron incluso con fondos europeos. Se efectuaron sin estas autorizaciones.\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n
Pero \u00bfqu\u00e9 pasar\u00e1 en 2017? Nuevamente al micr\u00f3fono Ionu\u0163 Ciurea:<\/p>\n
\u201cDesgraciadamente, en 2017 no veremos m\u00e1s de 50 kil\u00f3metros a los que se a\u00f1aden estos 18 kil\u00f3metros que se ten\u00edan que inaugurar en 2016. Es decir que tendremos 50 kil\u00f3metros de tres lotes. Dos lotes en la autopista A10, los lotes 3 y 4, <\/em><\/strong>Sebe\u015f — Turda (centro), casi 28 kil\u00f3metros, y otros 22 kil\u00f3metros en el lote 3 Lugoj — Deva (del oeste hacia el centro del pa\u00eds), entre las localidades Holdea e Ilia. Y si contamos 28 y 22, m\u00e1s los que han quedado, unos 18 kil\u00f3metros, tenemos unos 68 kil\u00f3metros en 2017.\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n
Unos 40 kil\u00f3metros faltar\u00e1n tambi\u00e9n en verano entre Sibiu y la aduana de N\u0103dlac 2 para decir que la autopista que hace la conexi\u00f3n entre el centro del pa\u00eds y la frontera oeste con Hungr\u00eda est\u00e1 completa. He aqu\u00ed la declaraci\u00f3n de Ionu\u0163 Ciurea:<\/p>\n
\u201cEn verano faltar\u00e1 la parte situada entre <\/em><\/strong>Margina y la localidad de Holdea. Es la conocida parte donde es necesario contruir t\u00faneles para cruzar la autopista por debajo, para la migraci\u00f3n de los osos. En esta parte de aproximadamente 15 kil\u00f3metros, no se ha hecho el proyecto en la zona de los t\u00faneles. Lo m\u00e1s temprano, sobre todo si hay problemas t\u00e9cnicos en aquellos t\u00faneles, terminar\u00e1 en 2020–2021. Tampoco tendremos el lote 4 de la autopista Lugoj — Deva, es decir la parte de la autopista situada entre Ilia y Deva o \u015eoimu\u015f, casi unos 25 kil\u00f3metros. Por lo tanto, si sumamos 25 con 15, faltar\u00e1n aproximadamente 40 kil\u00f3metros entre Sibiu y N\u0103dlac.\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n
El nuevo ministro de Transporte, R\u0103zvan Cuc, ha declarado que no desea fijar ning\u00fan plazo para los actuales proyectos de autopistas y no desea prometer la finalizaci\u00f3n de ning\u00fan kil\u00f3metro de autopista. \u201cTenemos un programa de gobierno, por etapas, que se pondr\u00e1 en marcha, para las carreteras, los ferrocarriles, un programa naval y para la aviaci\u00f3n. No quiero fijar un plazo ahora, porque es necesario revisar tambi\u00e9n la legislaci\u00f3n de las adquisiciones p\u00fablicas sobre las grandes infraestructuras. Es necesario cambiar porque hay procedimientos muy dif\u00edciles y hay muchas cosas que es necesario modificar en la legislaci\u00f3n\u201d, ha declarado el ministro de Transporte. Preguntado por los reporteros cu\u00e1ntos kil\u00f3metros de autopista prometer\u00e1, en el contexto en que el a\u00f1o pasado no se inaugur\u00f3 ning\u00fan kil\u00f3metro, el mandatario ha contestado: \u201cNo prometo ning\u00fan kil\u00f3metro de autopista. Existen los lotes avanzados, se conocen, Sebe\u015f \u2014 Turda y Lugoj \u2014 Deva, hay lotes avanzados y estamos trabajando.\u201d En las reuniones en las comisiones de especialidad del Senado y la C\u00e1mara de los Diputados, R\u0103zvan Cuc ha mencionado que el Plan Maestro de Transporte de Ruman\u00eda se votar\u00e1 en el Parlamento en el primer trimestre de este a\u00f1o, y respecto a la autopista Pite\u015fti \u2014 Sibiu (n.a. que cruzar\u00e1 los C\u00e1rpatos meridionales), \u201ces necesario finalizar los estudios correspondientes\u201d para continuar el proyecto. La primera versi\u00f3n del Plan Maestro de Transporte se elabor\u00f3 hace casi dos a\u00f1os. El documento prev\u00e9, entre otros, construir hasta 2030 casi 6.800 kil\u00f3metros de carreteras, de los que unos 1.512 ser\u00e1n autopistas y 1.836 v\u00edas r\u00e1pidas. Entre los grandes proyectos planeados para el siguiente periodo est\u00e1n las autopistas Pite\u015fti – Sibiu, Comarnic – Bra\u015fov y T\u00e2rgu Neam\u0163 – Ia\u015fi — Ungheni.<\/p>\n
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