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La industria automovil\u00edstica de Ruman\u00eda sigue desde hace a\u00f1os una tendencia ascendente. Si en 2014 la cifra de negocios de toda la industria fue de aproximadamente 18.000 millones de euros, en 2015 super\u00f3 el umbral de 20.000 millones, y en 2016 alcanz\u00f3 los 22.000 millones de euros, han afirmado los especialistas en este sector. La industria automovil\u00edstica genera tambi\u00e9n casi un cuarto de toda la exportaci\u00f3n de Ruman\u00eda, dado que las compa\u00f1\u00edas de este \u00e1mbito tienen env\u00edos totales al extranjero de unos 13.000 millones de euros, seg\u00fan ha afirmado el presidente de la Asociaci\u00f3n de Constructores de Autom\u00f3viles de Ruman\u00eda, Gabrile Sicoe:<\/p>\n
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\u201cLa industria automovil\u00edstica de Ruman\u00eda es actualmente una industria de gran producci\u00f3n que tiene algunos puntos fuertes importantes. Ofrece unos empleos significativos, induce la modernizaci\u00f3n en otros numerosos sectores de actividad, es decir en otras industrias, es el sector industrial m\u00e1s globalizado. En Ruman\u00eda, hay actualmente aproximadamente 470 compa\u00f1\u00edas en la industria automovil\u00edstica que contratan m\u00e1s de 206.000 empleados. En 2017, la cifra de negocios del sector automovil\u00edstico super\u00f3 22.000 millones de euros, lo que significa un 13% del PIB, y la exportaci\u00f3n de esta industria automovil\u00edstica ha representado m\u00e1s de 13.000 millones de euros, es decir un 24% de la exportaci\u00f3n nacional. En la industria automovil\u00edstica est\u00e1n los dos grandes productores: Dacia Renault y Ford, pero tambi\u00e9n se ha desarrollado fuertemente la parte de componentes para autom\u00f3viles, y los componentes para autom\u00f3viles, es decir piezas y accesorios, representan un 72% de la cifra de negocios total de la industria automovil\u00edstica.\u201d<\/em><\/p>\n
El a\u00f1o pasado se produjeron en Ruman\u00eda unos 358.861 autom\u00f3viles, pero se matricularon apenas 94.919 coches. Es decir mucho menos frente a la producci\u00f3n efectiva, y esta diferencia sigue siendo poco favorable. Sobre todo tras la eliminaci\u00f3n de la tasa de medio ambiente, a partir del mes de febrero, se ha duplicado la importaci\u00f3n de coches de segunda mano con un impacto incluso sobre el presupuesto de Ruman\u00eda, ha afirmado Gabriel Sicoe :<\/p>\n
\u201cRuman\u00eda ocupa el d\u00e9cimo lugar en la clasificaci\u00f3n de los productores europeos de autom\u00f3viles. Es un buen lugar teniendo en cuenta que tenemos por delante unos pa\u00edses con un gran potencial industrial automovil\u00edstico como Alemania, Espa\u00f1a, Reino Unido, Francia o Italia. Pero el problema no tiene que ver con el lugar que ocupamos como productores, sino con el lugar que ocupamos en la matriculaci\u00f3n de coches nuevos, donde apenas estamos en el lugar n\u00famero 16. Aunque la demanda del mercado en Ruman\u00eda ha aumentado, siendo en 2016 casi el doble frente al porcentaje medio de la UE, las matriculaciones siguen siendo bajas, a causa de la fuerte competencia de los coches baratos procedentes de las importaciones. Es decir que el mercado de los coches nuevos sigue siendo un tercio de lo que era antes de <\/em>2007-2008, antes de la crisis, con una gran competencia por parte de los coches baratos procedentes de las importaciones, que han llegado a una diferencia de 1 a 6. El problema es que un 72% de los coches baratos, procedentes de las importaciones, en 2017, tienen m\u00e1s de 10 a\u00f1os, lo que sigue causando el envejecimiento del parque automovil\u00edstico rumano. En este momento, Ruman\u00eda tiene un parque automovil\u00edstico de 5,1 millones de coches, pero con una edad media de 14 a\u00f1os, es decir chatarras.<\/em>\u201d<\/em><\/p>\n
Este a\u00f1o, los programas Chatarra Cl\u00e1sic y Chatarra Plus han sido mucho m\u00e1s generosos: la subvenci\u00f3n concedida a los autom\u00f3viles 100% el\u00e9ctricos supera los 10.000 euros. Si nos referimos al programa Chatarra Cl\u00e1sico, que ha llegado a su d\u00e9cimo tercera edici\u00f3n, cabe mencionar que se mantendr\u00e1 el valor del precio de desguace de 6500 lei, que sigue sin cambiar desde hace dos a\u00f1os, s\u00f3lo que en 2017 se conceder\u00e1 una diferencia de 1700 lei para los coches h\u00edbrido y de 1000 lei para los coches con un nivel de contaminaci\u00f3n m\u00e1s alto (noxas de hasta 98g\/CO2\/km)<\/p>\n
Los especialistas declaran que el Programa que persigue reemplazar el parque automovil\u00edstico no es suficiente. Estas masivas importaciones de coches de segunda mano conlleva, en su opini\u00f3n, la disminuci\u00f3n de la atractividad de Ruman\u00eda en realaci\u00f3n con posibles inversiones en la industria automovil\u00edstica. Por ejemplo las plantas Dacia exportan un 93% de sus productos y vende al mercado interior s\u00f3lo un 7%, mientras que la compa\u00f1\u00eda Ford vende en el interior s\u00f3lo un 1% de lo que produce en Craiova. Los inversionistas extranjeros est\u00e1n interesados en en venir a Ruman\u00eda en la medida en que nuestro pa\u00eds siga siendo competitivo o aumente su competitividad. Un nuevo desequilibrio del mercado automovil\u00edstico se podr\u00eda hacer respaldando la adquisici\u00f3n de coches nuevos y la adopci\u00f3n de unas medidas que disminuyan las importaciones de coches gastados. Esta es la opini\u00f3n del presidente de la Asociaci\u00f3n de los Constructores de Autom\u00f3viles de Ruman\u00eda, Gabriel Sicoe.<\/p>\n
\u201cEn primer lugar debemos estimular las ventas de coches nuevos. Esto significa aplicar programas del tipo \u201cChatarra\u201d pero tambi\u00e9n podr\u00edamos pensar en un programa de concesi\u00f3n de cr\u00e9dito a las personas deseosas de comprarse un carro nuevo sin tener suficiente dinero. Intentamos tambi\u00e9n un programa titulado \u201cEl Primer Coche\u201d pero la concesi\u00f3n de cr\u00e9dito cubr\u00eda s\u00f3lo 5 a\u00f1os y los clientes no se mostraron interesados. Por ello proponemos aumentar el per\u00edodo de concesi\u00f3n de cr\u00e9dito de 5 a 7 a\u00f1os, y pensamos asimismo en unos tipos impositivos para los coches de segunda mano, de ocasi\u00f3n. Luego, se deber\u00eda aplicar el IVA sobre el valor total del coche no s\u00f3lo sobre el beneficio del importador. Tambi\u00e9n hace falta aplicar un paquete de reglamentaciones t\u00e9cnicas a las importaciones de coches de segunda mano lo que incluye la revisi\u00f3n t\u00e9cnica con motivo de cada venta porque a Ruman\u00eda llegan en general, coches antiguos que contaminan el aire y tienen problemas de seguridad en el tr\u00e1fico. Tampoco sobrar\u00eda una inspecci\u00f3n t\u00e9cnica anual para los coches de m\u00e1s de 8 a\u00f1os, lo que disminuir\u00eda los problemas de seguridad en el tr\u00e1fico, e igualmente se podr\u00edan regular los problemas relacionados con el kilometraje porque el n\u00famero de kil\u00f3metros debe figurar en la factura desde la primera venta.\u201d<\/em><\/p>\n
Los \u00fanicos modelos producidos en Ruman\u00eda que figuran en la clasificaci\u00f3n de los 100 mejor vendidos coches en la UE son Dacia Sandero, que ocupa el vig\u00e9simo lugar en en primer trimestre de este a\u00f1o, con casi 48.000 carros vendidos y el todoterreno Duster, en la posici\u00f3n 36, con casi 36.000 coches vendidos, en alza en un 3%, seg\u00fan los datos publicados por Ziarul Financiar.<\/p>\n
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