En la Europa Occidental cada vez m\u00e1s numerosas voces respaldan la idea de que la UE tendr\u00e1 que cambiar su recorrido para permenecer como una construcci\u00f3n duradera. En la Uni\u00f3n se anuncian reformas en numerosos sectores econ\u00f3micos y uno de \u00e9stos es el relativo al transporte terrestre.<\/p>\n
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En el presente, las empresas de transportes la Europa del Este se benefician de la movilidad de los servicios dentro de la UE y operan sin restricciones comerciales fundamentales desde los C\u00e1rpatos al Atl\u00e1ntico. Los conductores de estas compa\u00f1\u00edas est\u00e1n peor remunerados en comparaci\u00f3n con los empleados de las empresas residentes en los pa\u00edses de Occidente y su protecci\u00f3n social es inferior. Bajo la presi\u00f3n de los representantes de los empleadores y los sindicatos del sector, varios pa\u00edses occidentales han respaldado la adopci\u00f3n de nuevas reglas que mantengan un equilibrio entre los costes y ofrezcan las condiciones necesarias a una competencia sana.<\/p>\n
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En consecuencia, la Comisi\u00f3n Europea propuso el a\u00f1o pasado el llamado paquete de reglas del transporte terrestre bajo la denominaci\u00f3n \u201cEurope on the move-Europa en movimiento. Una parte de este conjunto de medidas se refiere a los conductores que efect\u00faan transportes en el territorio de otros pa\u00edses. Una de las disposiciones m\u00e1s controvertidas es la que impone a los operadores esteeuropeos pagar a los conductores los salarios m\u00ednimos de Alemania, Francia, Italia, Austria, Holanda y Luxemburgo por ejemplo, para el per\u00edodo en que efect\u00faan transportes internacionales por las carreteras de otros Estados.<\/p>\n
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La eurodiputada socialdem\u00f3crata, Claudia Tapardel, miembro de la Comisi\u00f3n de Transportes y Turismo en el marco del Parlamento Europeo nos ha declarado lo siguiente:<\/p>\n
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\u201cEn el presente, la posici\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea frente a este asunto no nos aventaja. Yo quiero que los conductores que trabajan en este sector est\u00e9n bien remunerados y que las condiciones sociales sean respetadas, pero no podemos alcanzar los niveles de salarios de Europa Occidental. Es m\u00e1s, los Estados occidentales nos imponen el salario m\u00ednimo de su propio pa\u00eds. Este es un tema muy delicado. Representa uno de los elementos que hemos acordado con Bulgaria y con los pa\u00edses del centro y del este de Europa, con Polonia y con Chequia que est\u00e1n tambi\u00e9n implicados. En torno a este tema se ha producido una falla entre el Este y el Oeste y creo que va a resultar muy dif\u00edcil adoptar el nuevo paquete \u00abEuropa en movimiento\u00bb.<\/strong><\/em><\/p>\n
Renate Weber, es miembro del Parlamento Europeo, m\u00e1s exactamente miembro del Grupo de la Alianza de Liberales y Dem\u00f3cratas de Europa (ALDE). Renate Weber es al mismo tiempo vicepresidenta de la Comisi\u00f3n de Empleo y Asuntos sociales y ve en las previsiones propuestas por la Comisi\u00f3n Europea un peligro para las compa\u00f1\u00edas de transportes de peque\u00f1as y medianas dimensiones del Este:<\/p>\n
\u201cEstas condiciones eliminar\u00e1n del mercado a los peque\u00f1os transportistas. Hemos declarado siempre que para nosotros las empresas peque\u00f1as y medianas son de sumo inter\u00e9s y que ellas representan alrededor del 80% de los que crean puestos de trabajo y crean plusval\u00eda en la UE. En cambio, nosotros ahora creamos unas leyes que afectan exactamente a estos peque\u00f1os emprendedores.<\/strong><\/em><\/p>\n
Los documentos relativos al paquete de transporte por carreterra centran estos d\u00edas los debates de la Comisi\u00f3n de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo para entrar despu\u00e9s en la fase de negociaciones trilaterales entre la Comisi\u00f3n Europea, el Parlamento y el Consejo, este \u00faltimo presidido en el presente por Bulgaria. Cabe subrayar que la presidencia por turno del Consejo ser\u00e1 asumida a partir del pr\u00f3ximo 1 de julio por Austria y luego por Ruman\u00eda a partir del 1 de enero de 2019.<\/p>\n
Marian Jean Marinescu es vicepresidente del Grupo del Partido Popular Europeo del Parlamento Europeo y miembro de la Comisi\u00f3n de Transporte y Turismo.El europarlamentario considera que el hecho de que dos pa\u00edses esteeuropeos asumir\u00e1n la presidencia de la Uni\u00f3n se tiene que utilizar para impedir la puesta en marcha de las previsiones que afectan a los transportistas del Este. Escuchemos a Marian Jean Marinescu:<\/p>\n
\u201cEl conjunto de medidas de transporte por carretarra puede transformarse en un precedente muy peligroso. Cuando fui a Bulgaria, propuse que aplaz\u00e1ramos lo m\u00e1s tarde posible los procedimientos en el Consejo porque yo creo que la Comisi\u00f3n hizo propuestas completamente inadecuadas. Una de estas propuestas totalmente inedecuada es la de que el conductor lleve encima el comprobante de su n\u00f3mina correspondiente a los \u00faltimos dos meses. Semejante ley europea es inadmisible y contraviene la libre circulaci\u00f3n de servicios, de mano de obra y resulta peligrosa.<\/strong><\/em><\/p>\n
Las negociaciones con respecto al futuro del transporte por carreterra dentro de la UE se anuncian largas y complicadas. Queda por ver c\u00f3mo evolucionar\u00e1 la relaci\u00f3n de fuerzas que finalmente decidir\u00e1 la forma final de este paquete de medidas.<\/p>\n
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