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Ruman\u00eda tiene
\nm\u00e1s de 100 a\u00f1os de tradici\u00f3n en la producci\u00f3n de aviones. Antes de la Primera
\nGuerra Mundial, el ingeniero rumano Aurel Vlaicu propuso varios prototipos de
\naeronaves. Consigui\u00f3 imponerse con uno de ellos en un importante concurso
\ninternacional organizado en Aspern, Austria, en el que particip\u00f3 tambi\u00e9n el
\nl\u00edder de entonces de la aviaci\u00f3n francesa, el conocido Roland Garros.<\/p>\n
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Tambi\u00e9n antes de la Primera
\nGuerra Mundial, otro pionero de la aviaci\u00f3n, el rumano Henri Coand\u0103, construy\u00f3
\nla primera aeronave sin h\u00e9lice. El modelo de avi\u00f3n creado por Coand\u0103 sirvi\u00f3
\ncomo base para los aviones de reacci\u00f3n que siguen dominando la navegaci\u00f3n
\na\u00e9rea.<\/p>\n
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En 1925 fue creada en Bra\u015fov
\nla primera planta rumana de producci\u00f3n de aviones llamada Industria Aeron\u00e1utica
\nRumana, o IAR, conocida tambi\u00e9n como Compa\u00f1\u00eda Aeron\u00e1utica Rumana. La primera
\nserie de aeronaves fue terminada en 1928, bas\u00e1ndose en unas licencias
\nfrancesas. <\/p>\n
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El primer avi\u00f3n con el nombre
\nde IAR sali\u00f3 de la planta en 1930. Era el prototipo de un avi\u00f3n de caza
\nrealizado seg\u00fan el proyecto del ingeniero rumano Elie Carafoli en colaboraci\u00f3n
\ncon el ingeniero franc\u00e9s Lucien Virnoux. La construcci\u00f3n y las cualidades de
\nvuelo lo colocaron entonces entre los mejores aviones del mundo en aquella
\ncategor\u00eda.<\/p>\n
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Empez\u00f3 despu\u00e9s la producci\u00f3n
\nen cadena, con nuevos modelos. La planta de Bra\u015fov se convirti\u00f3 en una de las
\nm\u00e1s preciadas de Europa. Pero el final de la Segunda Guerra Mundial puso fin a
\nla aventura industrial de Bra\u015fov, y la planta se convirti\u00f3 en una f\u00e1brica de
\ntractores. <\/p>\n
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En los a\u00f1os 60, las
\nautoridades decidieron reanudar la producci\u00f3n de aviones en la zona de Bra\u015fov,
\nen la ciudad de Ghimbav, pero sin volver a la envergadura anterior. <\/p>\n
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Despu\u00e9s de los a\u00f1os 90, en
\nGhimbav se produjeron los helic\u00f3pteros IAR 330 Puma y IAR 316B Alouette bajo la
\nlicencia francesa de Sud Aviation, la empresa que se convirti\u00f3 posteriormente
\nen Aerospa\u0163iale, despu\u00e9s Eurocopter y actualmente Airbus Helicopters. La
\nf\u00e1brica colocada cerca de Bra\u015fov ces\u00f3 despu\u00e9s la producci\u00f3n de aeronaves y se
\ncentr\u00f3 en el mantenimiento y la modernizaci\u00f3n de los helic\u00f3pteros militares.
\nPero la plataforma de Ghimbav ha quedado como un importante punto de referencia
\nen la industria aeron\u00e1utica europea, y los grandes actores del mercado mundial
\nse han mostrado cada vez m\u00e1s interesados en las capacidades de producci\u00f3n de
\nall\u00ed.<\/p>\n
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Una delegaci\u00f3n de alto nivel
\nrumana y francesa ha visitado la plataforma de Ghimbav teniendo en cuenta entre
\notras cosas la revitalizaci\u00f3n de la cooperaci\u00f3n con la sociedad europea Airbus.
\nTras la visita, Michelle Ramis, embajadora de Francia en Ruman\u00eda, ha declarado:<\/p>\n
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\nEsta plataforma, que es el resultado de 46 a\u00f1os de
\ncooperaci\u00f3n entre Airbus y Ruman\u00eda, muestra que podemos construir juntos capacidades industriales fuertes, que se
\npuedan imponer en el mundo, porque vemos que los helic\u00f3pteros de muchos
\nej\u00e9rcitos del mundo vienen aqu\u00ed para volver a configurarse, para volver a
\nponerse al d\u00eda.
Pero en el sector militar, las autoridades rumanas han
\nmostrado \u00faltimamente mayor inter\u00e9s en las compras militares por la ruta
\nestadounidense, lo que ha causado de alguna manera descontento entre los
\ngestores europeos. Serge Durand, director general de la empresa Airbus
\nHelicopters Ruman\u00eda, ha afirmado lo siguiente:
Airbus lleva mucho tiempo en su pa\u00eds y queremos
\nquedarnos aqu\u00ed mucho m\u00e1s tiempo, pero queremos que nos consulten, queremos
\ntener subastas transparentes, queremos que para las futuras compras militares
\nse consulte tambi\u00e9n con Airbus, como compa\u00f1\u00eda, porque tenemos muchos productos
\nde alto nivel y de verdad creemos que podemos cumplir con las necesidades del
\npa\u00eds.
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Como consecuencia de los
\ncompromisos acordados con la OTAN, mediante el presupuesto p\u00fablico, Ruman\u00eda
\ndecidi\u00f3 asignar anualmente un 2% del PIB a Defensa. Gran parte de esta cifra se
\ninvertir\u00e1 en la modernizaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito. Pero se estima que la modernizaci\u00f3n
\nde las capacidades de defensa no se haga solamente mediante las importaciones
\nde t\u00e9cnica militar, sino que se base tambi\u00e9n en la producci\u00f3n interna. En la
\nplataforma de Ghimbav, el presidente del Senado de Ruman\u00eda, C\u0103lin Popescu
\nT\u0103riceanu, ha declarado:<\/p>\n
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\nDeseo much\u00edsimo que
\nconsigamos obtener una revitalizaci\u00f3n de la industria rumana. Tenemos estas instalaciones
\nextraordinarias y creo que el Ej\u00e9rcito rumano no puede descartar estas
\ncapacidades industriales que pueden dar al Ej\u00e9rcito la dotaci\u00f3n que necesita
\npara cumplir con \u00e9xito sus misiones y de la manera m\u00e1s eficiente posible.
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