La primera l\u00ednea de ferrocarril del territorio de la actual Ruman\u00eda fue inaugurada el 20 de agosto de 1854 en Banat entre Oravita y Bazias, un puerto del r\u00edo Danubio. Esta l\u00ednea ten\u00eda una distancia de 62,5 km y era utilizada exclusivamente para el transporte de carb\u00f3n. A partir del 12 de enero de 1855 la l\u00ednea fue explotada por los ferrocarriles austr\u00edacos, ya que en aquellos tiempos Banat formaba parte del Imperio austriaco. La l\u00ednea Oravi\u0163a-Bazia\u015f se abri\u00f3 para el tr\u00e1fico de pasajeros dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, el 1 de noviembre de 1856. Entre 1864 y 1880 se construyeron varios ferrocarriles en el que entonces era el Reino de Ruman\u00eda. La l\u00ednea que une la capital Bucarest y el puerto del Danubio, Giurgiu, se abri\u00f3 al tr\u00e1fico el 26 de agosto de 1869 y se construy\u00f3 por primera vez en el territorio rumano de la \u00e9poca.<\/p>\n
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Hubo un r\u00e1pido desarrollo de los ferrocarriles rumanos, en l\u00ednea con las tendencias europeas. En 1918, despu\u00e9s de la uni\u00f3n de las provincias hist\u00f3ricas de Transilvania, Banat, Besarabia y Bucovina al Reino de Ruman\u00eda, todas las l\u00edneas que anteriormente pertenec\u00edan a Austro-Hungr\u00eda y a Rusia respectivamente se colocaron bajo la administraci\u00f3n de C\u0103ile Ferate Rom\u00e2ne (traducida como \u00abFerrocarriles Rumanos\u00bb, cuyo acr\u00f3nimo es CFR) que es la empresa estatal de transporte ferroviario. <\/p>\n
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Desde mediados del siglo XX, las autoridades comunistas han invertido fuertemente en la infraestructura ferroviaria ya que el ferrocarril se consideraba un s\u00edmbolo de la r\u00e1pida industrializaci\u00f3n del pa\u00eds. Adem\u00e1s de aumentar el tr\u00e1fico ferroviario y la construcci\u00f3n de nuevas l\u00edneas, especialmente en las \u00e1reas rurales, la electrificaci\u00f3n y el desdoblamiento de l\u00edneas fueron otros objetivos importantes.<\/p>\n
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En el momento de la ca\u00edda del comunismo en 1989, Ruman\u00eda ten\u00eda una de las redes ferroviarias m\u00e1s grandes, m\u00e1s densas y m\u00e1s frecuentadas de Europa. Posteriormente, en el contexto de la liberalizaci\u00f3n econ\u00f3mica, la compa\u00f1\u00eda nacional CFR se dividi\u00f3 en varias compa\u00f1\u00edas, de las cuales las m\u00e1s importantes han sido CFR SA, tambi\u00e9n llamada CFR Infraestructura, que administra las l\u00edneas ferroviarias, y las compa\u00f1\u00edas nacionales de transporte: CFR Viajeros y CFR Carga.<\/p>\n
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La mala gesti\u00f3n de estas compa\u00f1\u00edas ha hecho que las infraestructuras ferroviarias se deterioren. Numerosas l\u00edneas de corto recorrido se han cerrado y a lo largo de miles de kil\u00f3metros se viaja con restricciones de velocidad debido a las condiciones de funcionamiento inadecuadas. Lucian Bode, miembro del Partido Nacional Liberal, en la oposici\u00f3n, presidente de la Comisi\u00f3n de Transporte de la C\u00e1mara de Diputados:<\/p>\n
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Por desgracia, el sector ferroviario en Ruman\u00eda, est\u00e1 cerca del colapso. La situaci\u00f3n es muy complicada en las condiciones en que la velocidad media de los trenes de carga es de 18 km por hora y de los trenes de pasajeros de 45 km por hora… Imag\u00ednense que en los primeros nueve meses de 2017 hubo retrasos diarios de 12 500 minutos y que un tren de carga tard\u00f3 siete d\u00edas desde Constanta [nn – Puerto del Mar Negro] a Curtici [n.n. – una ciudad fronteriza con Hungr\u00eda], en comparaci\u00f3n con los cuatro d\u00edas que tardaba en la \u00e9poca de Carol II [n.n. – en los a\u00f1os treinta del siglo pasado]. \u00bfQu\u00e9 es lo que est\u00e1 pasando? Hay grandes p\u00e9rdidas econ\u00f3micas para Ruman\u00eda. Hay p\u00e9rdidas materiales para la CFR Carga y para los operadores privados. Por desgracia tambi\u00e9n hay p\u00e9rdidas de vidas humanas sobre todo en los pasos a nivel de ferrocarril. De los 5080 pasos a nivel de ferrocarril se mejoraron en 2017 tan solo 71.<\/strong><\/em><\/p>\n
Los problemas de la infraestructura han sido una de las razones por las cuales los sindicatos de ferrocarriles han organizado protestas masivas recientemente. Escuchemos Radmilo Felix, secretario general de la Federaci\u00f3n sindical de Maquinistas:<\/p>\n <\/p>\n
Llevamos muchos a\u00f1os tratando de se\u00f1alar que hay que cambiar las leyes y que se deben hacer inversiones importantes en las infraestructuras. Hasta hace unos cinco a\u00f1os, no se asignaban fondos en absoluto para invertir en infraestructuras. Estos \u00faltimos cinco a\u00f1os, el Gobierno rumano ha entendido sin embargo que hace falta invertir en la reparaci\u00f3n y el mantenimiento de las infraestructuras y asigna unos mil millones de lei al a\u00f1o [unos 215 millones de euros]. Se ha modernizado la l\u00ednea Bucarest \u2013 Constanza, y por esta l\u00ednea se circula con una velocidad de 120 kil\u00f3metros por hora, pero las obras duraron diez a\u00f1os .<\/strong><\/em><\/p>\n
Marius Sorin Bota, vicepresidente la Comisi\u00f3n de Transporte de la C\u00e1mara de los Diputados, miembro del Partido Social Dem\u00f3crata, de la coalici\u00f3n gobernante:<\/p>\n <\/p>\n
Todos en Ruman\u00eda, personas f\u00edsicas o agentes econ\u00f3micos, reclaman el ritmo lento de las obras en este sector y, a veces, un trabajo mal ejecutado. En la empresa estatal de transporte ferroviario es imperativo imponer otro ritmo de modernizaci\u00f3n, porque no es posible que en diez a\u00f1os no se haga absolutamente nada. Este mes de mayo, el Gobierno presentar\u00e1 una nueva ley de contrataci\u00f3n p\u00fablica para simplificar los procedimientos. Espero que esto ayude… <\/strong><\/em><\/p>\n
Aparentemente, hay soluciones y medios para revitalizar la infraestructura ferroviaria en Ruman\u00eda, seg\u00fan dice Lucian Bode, diputado del PNL, presidente de la Comisi\u00f3n de Transporte de la C\u00e1mara de Diputados:<\/p>\n
Tenemos dinero europeo. \u00a1Tenemos recursos! CFR Infraestructura tiene un presupuesto de 1.100 millones de euros para 2018. En la rectificaci\u00f3n del presupuesto del a\u00f1o pasado, CFR Infraestructura perdi\u00f3 305 millones de lei, esto es unos 70 millones de euros. Entonces deber\u00edan tener dinero. \u00a1Tenemos fondos europeos! M\u00e1s de 6.000 millones de euros para toda la infraestructura. Tenemos 1.200 millones de euros del programa Connect Europe Facility… Pero la compa\u00f1\u00eda ha conseguido modernizar tan solo 400 kil\u00f3metros de la red principal de ferrocarril en 12 a\u00f1os… En Kenia modernizaron 400 kil\u00f3metros en tres a\u00f1os… Uno de los problemas m\u00e1s graves es que el \u00fanico criterio para adjudicar un contrato de obras de ferrocarriles es el precio m\u00e1s bajo. Este es un procedimiento condenado al fracaso en t\u00e9rminos de la calidad de las obras. No creo que podamos seguir as\u00ed\u2026.<\/strong><\/em><\/p>\n
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