Bucarest es la capital europea m\u00e1s concurrida y ocupa el quinto lugar entre las capitales con el tr\u00e1fico m\u00e1s denso del mundo. Y la contaminaci\u00f3n del aire mata cada a\u00f1o a m\u00e1s de 23.000 rumanos, causando enfermedades como el c\u00e1ncer de pulm\u00f3n, la enfermedad cardiaca isqu\u00e9mica, el accidente vascular cerebral, las infecciones respiratorias inferiores o la enfermedad pulmonar obstructiva cr\u00f3nica. Estos datos son s\u00f3lo parte de las conclusiones, igual de brutales y dram\u00e1ticas, de unas recientes investigaciones realizadas por la organizaci\u00f3n no gubernamental Observatorul Rom\u00e2n de S\u0103n\u0103tate (Observatorio Rumano de Salud) sobre la situaci\u00f3n en la que est\u00e1 la lucha contra la contaminaci\u00f3n en las mayores 10 ciudades de Ruman\u00eda. Una lucha que, como se ve, no se lleva de una manera muy eficiente. Por lo dem\u00e1s, la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud ha confirmado estos datos y los ha completado mostrando que el tr\u00e1fico muy intenso de las grandes ciudades rumanas se ha convertido en un grave problema de salud p\u00fablica a causa de la contaminaci\u00f3n con part\u00edculas en suspensi\u00f3n, las ya c\u00e9lebres PM10 y PM2,5 procedentes de los motores diesel.<\/p>\n
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Por lo dem\u00e1s, en 2017, Ruman\u00eda import\u00f3 casi 520.000 coches de segunda mano, sin ninguna restricci\u00f3n legal desde que el impuesto medioambiental aplicado anteriormente fuera declarado ilegal por el Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea. El impuesto no ha sido sustituido por otra medida destinada a reducir la importaci\u00f3n de coches usados contaminantes, seg\u00fan ha afirmado tambi\u00e9n \u015etefan Voinea, representante del Observatorio Rumano de Salud.<\/p>\n
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\u201cEn dos o tres a\u00f1os nos hemos convertido en un cementerio de coches antiguos de Europa porque algunos pa\u00edses como Alemania o Francia se deshacen de los coches contaminantes, y llegan aqu\u00ed porque los compramos muy baratos y no hay ning\u00fan tipo de estrategia para bloquear estas cosas. Aproximadamente un tercio de los casos de c\u00e1ncer de pulm\u00f3n son causados directamente por la contaminaci\u00f3n de los motores diesel. El problema es que en todos los casos, la contaminaci\u00f3n es considerada una causa que contribuye, y no que determina directamente la enfermedad o la muerte. Pero hay metodolog\u00edas mediante las cuales se muestra muy claramente el impacto sobre la salud y el n\u00famero de a\u00f1os de vida perdidos como consecuencia directa de la contaminaci\u00f3n. La Agencia Internacional de Investigaci\u00f3n sobre el C\u00e1ncer de la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud ha clasificado las emisiones de gases de los motores diesel como elementos cancer\u00edgenos de tipo I, es decir el cancer\u00edgeno m\u00e1s peligroso.<\/em><\/strong><\/p>\n
La toxicidad del aire en Bucarest ha llamado sobre todo la atenci\u00f3n de los bucarestinos. Recientemente, 4600 de ellos han iniciado una petici\u00f3n que se ha convertido en un demanda presentada en el tribunal el 9 de mayo. Titulada El derecho al aire, la petici\u00f3n invoca el derecho constitucional al aire limpio, pero tambi\u00e9n la legislaci\u00f3n europea a la que tambi\u00e9n se ha adherido Ruman\u00eda, y seg\u00fan la cual, de todas formas, la Comisi\u00f3n Europea ha iniciado un procedimiento de infracci\u00f3n contra nuestro pa\u00eds. El abogado Marius Petroiu, iniciador de la petici\u00f3n y de la acci\u00f3n jur\u00eddica contra el Ayuntamiento de la Capital, ha ofrecido m\u00e1s detalles, mostrando que las autoridades conocen desde hace mucho tiempo la situaci\u00f3n deplorable del aire en Bucarest debido a los informes procedentes del Ministerio de Medio Ambiente y enviados a partir de 2007 a la Comisi\u00f3n Europea bas\u00e1ndose en el acervo comunitario. Marius Petroiu.<\/p>\n
\u201cTras estos informes se constata que algunas municipalidades de Ruman\u00eda est\u00e1n muy contaminadas con ciertas sustancias cancer\u00edgenas. Uno de estos contaminantes muy peligrosos es el \u00f3xido de nitr\u00f3geno, bajo la forma del di\u00f3xido de nitr\u00f3geno que es cuatro veces m\u00e1s contaminante y m\u00e1s peligroso, siendo responsable tanto del efecto invernadero, como del llamado <\/em><\/strong>\u00absmog\u00bb de ciertos municipios. En estas condiciones, el Ayuntamiento de Bucarest, como autoridad local, tiene que aprobar un plan de calidad del aire con medidas eficientes y que pueda proteger a las categor\u00edas m\u00e1s vulnerables: a los ni\u00f1os y los ancianos. La respuesta del ayuntamiento ha sido la aprobaci\u00f3n de este Plan Integrado de Calidad del Aire. Lo aprob\u00f3 en junio de 2018, es decir el a\u00f1o pasado, aunque los informes enviados a la Comisi\u00f3n sobre la superaci\u00f3n de los niveles normales comenzaran en 2007. Durante 11 a\u00f1os, los ciudadanos de Bucarest respiraron un aire t\u00f3xico. Respecto a este plan, el ayuntamiento sostiene que lo aplica y que ha aplicado ya todas las medidas mencionadas en \u00e9l, sosteniendo incluso que la contaminaci\u00f3n ha bajado.<\/em><\/strong><\/p>\n
Sin embargo, cualquier ciudadano de Bucarest puede negar esto. En la ciudad la contaminaci\u00f3n ha aumentado, cualquier persona lo siente, y cualquier persona puede confirmar que ha aumentado el n\u00famero de coches en el tr\u00e1fico de la capital. Por lo tanto, las medidas que han tomado las autoridades no han tenido ning\u00fan efecto, y el PICA (Plan Integrado de Calidad del Aire), seg\u00fan han constatado y han pedido los firmantes de la petici\u00f3n \u201cEl derecho al aire, se deber\u00eda anular y sustituir por uno eficiente. Marius Petroiu.<\/p>\n
\u201cEl plan se deber\u00eda redactar seg\u00fan un estudio sobre la calidad del aire. Aunque fuera aprobado en 2018, el Ayuntamiento cre\u00f3 este plan seg\u00fan un estudio de 2013 que, naturalmente, no tiene ning\u00fan \u00edndice que mostrara el n\u00famero real de coches que hab\u00eda en el tr\u00e1fico en Bucarest cuando se aprob\u00f3 el PICA o siquiera un a\u00f1o antes. Todo lo contrario. No resulta cu\u00e1ntos coches hay en el tr\u00e1fico o est\u00e1n en tr\u00e1nsito en Bucarest y contaminan la ciudad. Sin embargo, incluso en este antiguo estudio de 2013 se menciona que no evalu\u00f3, aunque el aspecto es muy importante, la contaminaci\u00f3n que se debe a las obras de construcci\u00f3n y demolici\u00f3n. Despu\u00e9s de una estimaci\u00f3n reciente, un tercio de la contaminaci\u00f3n que hay en la capital est\u00e1 determinada por las obras, y los dem\u00e1s dos tercios est\u00e1n determinados por el tr\u00e1fico vial.<\/em><\/strong><\/p>\n
El hecho de que la contaminaci\u00f3n causada por el tr\u00e1fico haya aumentado junto con la degradaci\u00f3n de la salud de la gente se conoce en el Ayuntamiento y est\u00e1 mencionado en los documentos, seg\u00fan ha afirmado el abogado Marius Petroiu.<\/p>\n
\u201cEn Bucarest, en 2013, el nivel de las enfermedades relacionadas con las v\u00edas a\u00e9reas era muy elevado. Adem\u00e1s, en enero de 2018, el Tribunal de Cuentas public\u00f3 un informe tras la monitorizaci\u00f3n de la calidad del aire en las municipalidades de Ruman\u00eda en el que se mencionaba que en Bucarest, frente al resto del pa\u00eds, la esperanza de vida es 22 meses m\u00e1s baja a causa de la contaminaci\u00f3n. La informaci\u00f3n m\u00e1s interesante, pero tambi\u00e9n la m\u00e1s dram\u00e1tica, es otra. Seg\u00fan una solicitud que hemos formulado resulta que, frente a 2013, cuando fue realizado este estudio sobre la calidad del aire, el 31 de diciembre de 2018, el n\u00famero de casos de c\u00e1ncer en Bucarest habr\u00eda aumentado en un 24%. No se sabe si la contaminaci\u00f3n es la causa exclusiva de estos casos. Pero el Ayuntamiento, justamente mediante el PICA, admite que los contaminantes que se tienen que combatir son cancer\u00edgenos: el nitr\u00f3geno, el benceno y el <\/em><\/strong>PM10. Y ellos son causados por el tr\u00e1fico vial y las emisiones de los motores diesel. Por lo tanto, las medidas de lucha contra la contaminaci\u00f3n se tienen que centrar en el tr\u00e1fico causado por estos motores.<\/em><\/strong><\/p>\n
Asimismo, la puesta en marcha de estas medidas se debe realizar lo antes posible para reducir cuanto antes una situaci\u00f3n que ya es tr\u00e1gica.<\/p>\n
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