Seg\u00fan el estudio realizado por la Agencia de Desarrollo Regional de la Regi\u00f3n Sudeste y la Organizaci\u00f3n para la Promoci\u00f3n del Transporte Alternativo en Ruman\u00eda, OPTAR, solo el 5,3% de los rumanos optan por ir en bicicleta al trabajo, oficina o a la escuela. El autom\u00f3vil es el medio preferido de la mayor\u00eda de los entrevistados, y el transporte p\u00fablico es la segunda opci\u00f3n m\u00e1s popular, para la cual opta el 32,4% de los rumanos. Las razones por las que los rumanos tienen miedo a ir en bici por Bucarest son la falta de se\u00f1alizaci\u00f3n para los carriles de bicicletas (un 77.4%), conductores agresivos (el 62.4%) obst\u00e1culos en el carril (un 51.4%), el mal estado del carril bici (un 49.2%), autos estacionados en los carriles (un 49,1%) y tambi\u00e9n la dificultad de cruzar una intersecci\u00f3n (el 45,8%). En general, la mayor\u00eda de los entrevistados consideran que el uso de la bicicleta es m\u00e1s bien una actividad de recreo y menos un medio de transporte cotidiano. Marian Ivan, presidente de OPTAR :<\/p>\n
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Desde el punto de vista del uso de la bicicleta, podemos decir que estamos mal o muy mal. No obstante la perspectiva es muy buena porque los estudios que hemos realizado han demostrado que hay una gran cantidad de propietarios de bicicletas, pero no las utilizan debido a la falta de infraestructura que les brinde seguridad. M\u00e1s del 80% mencionaron la falta de seguridad cuando se les pregunt\u00f3 por qu\u00e9 no usaban la bicicleta, e incluso aquellos que la usan con frecuencia dijeron que hab\u00eda graves problemas con la infraestructura para las bicicletas.<\/em><\/strong><\/p>\n
Andrei, un joven de 24 a\u00f1os, se desplaza con mayor frecuencia en coche y ocasionalmente en bicicleta:<\/p>\n
\u00bbEs muy dif\u00edcil ir en bici por Bucarest, porque no hay carriles especiales. Tenemos que ir por la acera o por la calzada, y hay peligros en ambos casos. Compartimos espacio con los coches. La mayor\u00eda de las veces, preferir\u00eda ir en bici que tardar dos horas en coche para llegar al trabajo, pero no hay condiciones para pedalear. Hay coches estacionados tanto en la calzada como en la acera, y no queda espacio suficiente ni siquiera para los peatones.<\/em><\/strong><\/p>\n
En cambio, Marian va en bici todos los d\u00edas, y \u00e9l tambi\u00e9n tiene muchos descontentos:<\/p>\n
En Bucarest hay carriles para bicicletas pero no son suficientes. Luego los bordillos de estos carriles son demasiado altos y si aparecen obst\u00e1culos por el carril, obras de reparaci\u00f3n digamos, tenemos que bajar y dar la vuelta a pie con la bici al lado y luego continuar nuestro viaje. Tambi\u00e9n voy en tr\u00e1fico junto con los coches, pero siempre tomo medidas de seguridad. La bicicleta debe tener un espejo retrovisor, y nosotros tenemos que llevar casco y chaleco reflectante. Necesitamos estar equipados para protegernos contra los peligros. Creo que ser\u00eda bueno que los coches quedasen aparcados a las afueras de Bucarest y que nos desplaz\u00e1ramos por la ciudad en bicicletas, o patinetes… para tener una ciudad m\u00e1s saludable y menos contaminada, sin aglomeraciones.<\/em><\/strong><\/p>\n
De forma que ir en bicicleta por Bucarest es un verdadero desaf\u00edo. Los ciclistas tienen que interferir con los peatones o los coches y saltar los bordillos. Pero solo una peque\u00f1a parte de los que quer\u00edan ir en bici osan adentrarse en el tr\u00e1fico urbano, donde se necesita mucha experiencia y coraje. S\u00f3lo en 2018 se registraron 44 accidentes graves de tr\u00e1fico con ciclistas. De vez en cuando, insatisfechas con la falta de infraestructuras para bicicletas, muchas personas organizan marchas para alertar a las autoridades de que los problemas persisten. Incluso aunque existen servicios de alquiler de bicicletas o programas de compra de bicicletas, los problemas est\u00e1n lejos de resolverse, dicen los especialistas en movilidad urbana. Sostienen que el principal problema de alentar el transporte alternativo en la capital no se debe a la falta de bicicletas, sino a la falta de una red de carriles para bicicletas. S\u00f3lo hay 6 km de carriles aprobados en Bucarest. Marian Ivan:<\/p>\n
\u201cEn primer lugar, es necesario crear una red de carriles para un gran n\u00famero de personas, respondiendo a su necesidad de desplazarse en bici. Esta red debe desarrollarse gradualmente. Sin esta infraestructura, es imposible que un gran n\u00famero de personas cambie de coche a bicicleta.<\/em><\/strong><\/p>\n
Los especialistas de la OPTAR y de la Agencia de Desarrollo Regional de la Regi\u00f3n Sudeste est\u00e1n trabajando actualmente en la primera estrategia nacional para alentar el uso de la bicicleta y convertir a Bucarest en una ciudad m\u00e1s apta para ciclistas, como destaca Marian Ivan :<\/p>\n
Nos centramos en esta estrategia, es \u00fatil porque puede ser utilizada por las autoridades de mente abierta que entienden que es necesario un cambio en la forma en que nos desplazamos por el \u00e1rea urbana si quieren descongestionar las ciudades. El resultado de la votaci\u00f3n del mes pasado trae una perspectiva optimista, lo que nos da la esperanza de que las administraciones futuras utilizar\u00e1n todo lo que estamos trabajando para resolver estos problemas. Es posible que este documento sea asumido por el Parlamento o el Ministerio de Desarrollo, que han mostrado apertura al uso de la informaci\u00f3n que proporcionamos. B\u00e1sicamente, este es tambi\u00e9n el prop\u00f3sito del proyecto, proporcionar algunas estrategias alternativas a las que est\u00e1n trabajando los gobiernos centrales. Tenemos reuniones con personas, habr\u00e1 debates sobre cada fase del proyecto y habr\u00e1 tres escenarios entre los cuales elegiremos uno. Ese documento ser\u00e1 procesado y, nuevamente, despu\u00e9s del debate, llegar\u00e1 a una forma final aceptada por muchas m\u00e1s personas. Creemos que este a\u00f1o alcanzaremos la forma definitiva del documento.<\/em><\/strong><\/p>\n
Mientras tanto, el Ayuntamiento ha anunciado la construcci\u00f3n de nuevas pistas para bicicletas en el \u00e1rea central de la ciudad en los pr\u00f3ximos 6 meses. Habr\u00e1 cuatro carriles bici en Bucarest, dispuestos en 21 arterias, que tienen 48 km de largo. A lo largo de estos carriles se ubicar\u00e1n 420 estacionamientos p\u00fablicos de bicicletas.<\/p>\n
(Traducido por Irina Calin)<\/p>\n
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