Los conocemos m\u00e1s de las pel\u00edculas en las que fueron estrellas mudas en las recreaciones de la \u00e9poca de principios del siglo XX. Est\u00e1n tambi\u00e9n en algunas colecciones privadas e incluso en algunos museos. Lo que pocos saben, y a nosotros nos ha contado un aficionado, es que en la Ruman\u00eda del periodo de entreguerras, en Bucarest se fabricaban coches Ford, y algunos est\u00e1n en proceso de restauraci\u00f3n.<\/p>\n
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Vlad Capotescu ha sido durante 10 a\u00f1os presidente de la Filial Retromobil, Timi\u015f, es miembro de la Comisi\u00f3n de Cultura de la asociaci\u00f3n a nivel nacional, y nos ha contado la historia del Ford :<\/p>\n
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\u201cHenry Ford puso al mundo sobre ruedas, literalmente. Hasta que se fabricara el Ford Modelo T, en el a\u00f1o 1907, un 95% de la poblaci\u00f3n del mundo se desplazaba como m\u00e1ximo 100 kil\u00f3metros alrededor de la localidad en que nac\u00eda, y esto durante toda su vida. Cuando se fabric\u00f3 el Ford Modelo T, la gente empez\u00f3 a desplazarse, se desarrollaron las relaciones econ\u00f3micas, comerciales, el mundo empez\u00f3 a moverse. El Ford Modelo T impuls\u00f3 la econom\u00eda estadounidense. Henry Ford lleg\u00f3 a producir en el a\u00f1o 1930, cuando concedi\u00f3 tambi\u00e9n una entrevista al peri\u00f3dico parisino Le Figaro, 7.500 coches al d\u00eda. Tambi\u00e9n aquel a\u00f1o, cuando llegaron a Europa, se plante\u00f3 la cuesti\u00f3n de abrir una f\u00e1brica, todav\u00eda no hab\u00edan elegido el lugar. En 1934 recibieron el visto bueno para construir la f\u00e1brica. Fue un proyecto extremadamente moderno en aquella \u00e9poca, una nave con la estructura de hormig\u00f3n armado, proyectada por el profesor arquitecto Duiliu Marcu, compraron un terreno en la v\u00eda Floreasca y la compa\u00f1\u00eda fue denominada Ford Rom\u00e2na SAR. Seg\u00fan la informaci\u00f3n que tenemos, en 1935 empez\u00f3 el montaje del modelo V8 1935, para que en 1936 empezara el montaje del modelo 1936, con placas de identificaci\u00f3n Ford Ruman\u00eda.<\/em><\/strong><\/p>\n
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En la l\u00ednea b\u00e1sica de los motores V8 se bas\u00f3 la construcci\u00f3n de los motores para los IMS 57 y Aro M461, los primeros modelos de todoterrenos rumanos ensamblados en nuestro pa\u00eds, seg\u00fan ha contado nuestro interlocutor.<\/p>\n
Respecto a la situaci\u00f3n actual, Vlad Capotescu ha afirmado lo siguiente:<\/p>\n
\u201cLa situaci\u00f3n es bastante triste. Hay agon\u00eda y \u00e9xtasis. Hubo agon\u00eda despu\u00e9s del a\u00f1o 1990, cuando en el caos legislativo de entonces, la mayor\u00eda de los coches que conocemos de las pel\u00edculas de Sergiu Nicolaescu, fueron llevados al extranjero. Hasta 2007, cuando Ruman\u00eda se adhiri\u00f3 a la UE, no hubo una ley que protegiera los coches hist\u00f3ricos. Cuando ingresamos en la UE, nuestro pa\u00eds se vio obligado a tomar medidas de este tipo. Y se tom\u00f3 la medida de proteger los veh\u00edculos hist\u00f3ricos, como patrimonio mundial de la UNESCO. La Retromobil lleg\u00f3 a ser miembro de la Federaci\u00f3n Internacional de Veh\u00edculos Antiguos y los coleccionistas rumanos pudieron reconstituir sus documentos, mediante el certificado de veh\u00edculo hist\u00f3rico, pod\u00edan importar coches, y ahora estamos en un estado de \u00e9xtasis : los coches antiguos vuelven a nuestro pa\u00eds. Actualmente, en Ruman\u00eda tenemos aproximadamente 2.500 coches antiguos registrados como veh\u00edculo hist\u00f3rico.<\/em><\/strong><\/p>\n
Si hacemos una comparaci\u00f3n con Eslovenia, pa\u00eds con un poco m\u00e1s de 2 millones de habitantes y 8000 veh\u00edculos hist\u00f3ricos, es poco, ha afirmado tambi\u00e9n Vlad Capotescu.<\/p>\n
\u201cUna de las condiciones necesarias para la certificaci\u00f3n como veh\u00edculo hist\u00f3rico es que el coche est\u00e9 en perfecto estado de funcionamiento y sea original, es decir que desde el punto de vista t\u00e9cnico y \u00f3ptico est\u00e9 como si hubiera salido hoy por la puerta de la f\u00e1brica. Esta es la condici\u00f3n a nivel europeo. No cualquier coche antiguo es veh\u00edculo hist\u00f3rico. Las \u00fanicas modificaciones que uno est\u00e1 obligado a hacer son las de montar la instalaci\u00f3n de se\u00f1alizaci\u00f3n, si no la ha tenido. Pero aparte de esto, el coche debe ser original.<\/em><\/strong><\/p>\n
Vlad Capotescu ha afirmado que en nuestro pa\u00eds hay aproximadamente 12 o 13 modelos de Ford V8, todos en muy mal estado, pero nos ha dado tambi\u00e9n una buena noticia:<\/p>\n
\u201cHay 3 o 4 coches en proceso de restauraci\u00f3n que esperamos que funcionen en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y hay otros 10 coches tambi\u00e9n del modelo Ford V8 importados, aproximadamente id\u00e9nticos a los que se fabricaban tambi\u00e9n en Ruman\u00eda, que est\u00e1n en estado de funcionamiento y est\u00e1n certificados como veh\u00edculo hist\u00f3rico. Pero ninguno de los coches fabricados en Ruman\u00eda est\u00e1 actualmente en estado de funcionamiento. Uno debe ser aficionado. Como economista, en cuanto a la eficiencia, les digo que no es rentable.<\/em><\/strong><\/p>\n
Y esto porque la restauraci\u00f3n cuesta m\u00e1s del doble del precio de compra, seg\u00fan ha explicado Vlad Capotescu. A pesar de ello, los coches antiguos de Ruman\u00eda se est\u00e1n preparando para el desfile.<\/p>\n
\u201cEl 1 de junio recordaremos el primer concurso internacional de coches, del Banato, que tuvo lugar el 19 y el 20 de mayo de 1930. Fue el primer concurso organizado bajo los auspicios de la Casa Real. Participaron el pr\u00edncipe Ghica y el pr\u00edncipe Nicol\u00e1s, entre los dem\u00e1s invitados, y al d\u00eda siguiente tuvo lugar el primer concurso de elegancia automotriz de Ruman\u00eda, cuatro a\u00f1os antes que el de Sinaia. En aquella \u00e9poca, en el concurso participaron 6 coches, y otros 6 en el concurso de elegancia. Ahora queremos juntar al mayor n\u00famero de coches posible del periodo de entreguerras de la zona del Banato. Se han inscrito 7 equipos del pa\u00eds, esperamos que confirmen tambi\u00e9n los compa\u00f1eros de Hungr\u00eda y de Serbia, y as\u00ed todo el Banato estar\u00e1 presente en Timi\u015foara. Les invitamos a Timi\u015foara a ver los coches, porque ser\u00e1 un concurso at\u00edpico. Es decir que no organizaremos un rally propiamente dicho, sino que habr\u00e1 unas pruebas divertidas para los conductores: tendr\u00e1n que conducir entre jalones, de frente, marcha atr\u00e1s, porque los coches de este tipo no son f\u00e1ciles de manejar. En cambio el pr\u00f3ximo a\u00f1o, cuando se cumplen 90 a\u00f1os, hemos iniciado ya la negociaci\u00f3n con los compa\u00f1eros de Hungr\u00eda y Serbia para hacer un circuito propiamente dicho, en el tri\u00e1ngulo del Banato.<\/em><\/strong><\/p>\n
Tambi\u00e9n esta vez el concurso de Timi\u015foara tiene lugar antes del concurso de Sinaia. Y esto porque el Retromobil Club Ruman\u00eda organiza el s\u00e1bado, 29 de junio de 2019, la novena edici\u00f3n del Concurso de Elegancia de Sinaia, en el que est\u00e1n invitados a participar los coches antiguos.<\/p>\n
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