El a\u00f1o 2024 ha tra\u00eddo, hasta ahora, el mejor comienzo de a\u00f1o para la industria rumana del autom\u00f3vil en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, y los expertos estiman que este a\u00f1o ser\u00e1 muy bueno para la industria rumana del autom\u00f3vil.<\/p>\n
<\/p>\n
Adrian Sandu, secretario general de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles, ha declarado que hay demanda de veh\u00edculos de fabricaci\u00f3n rumana en m\u00e1s de 60 mercados de todo el mundo, y ha a\u00f1adido que el a\u00f1o pasado se registr\u00f3 un nuevo r\u00e9cord para la industria automovil\u00edstica del pa\u00eds, con 513\u00a0000 unidades fabricadas. Seg\u00fan las estimaciones de la Asociaci\u00f3n, la producci\u00f3n local de autom\u00f3viles se acelerar\u00e1 hasta las 550.000 unidades, gracias a los nuevos modelos lanzados por Dacia y Ford, producidos en las plantas de Mioveni (sur) y Craiova (sur).<\/p>\n
<\/p>\n
Adem\u00e1s, las plantas de Ford en Craiova ya han presentado el nuevo Puma renovado y han iniciado la producci\u00f3n de los nuevos modelos Tourneo Courier y Transit. En 2019, un a\u00f1o de referencia antes de la pandemia, un total de casi medio mill\u00f3n de coches salieron de las l\u00edneas de montaje de las plantas del sur de Ruman\u00eda.<\/p>\n
<\/p>\n
Tambi\u00e9n se producir\u00e1n m\u00e1s neum\u00e1ticos en Ruman\u00eda despu\u00e9s de que el fabricante franc\u00e9s de neum\u00e1ticos Michelin anunciara que trasladar\u00e1 gradualmente parte de su producci\u00f3n, que actualmente se lleva a cabo en Polonia, a su f\u00e1brica de Zal\u0103u (norte de Ruman\u00eda) a finales de a\u00f1o. La decisi\u00f3n se ha tomado debido a la transformaci\u00f3n de la planta polaca, que va a sustituir parte de su actual l\u00ednea de producci\u00f3n por otra de tecnolog\u00eda actualizada.<\/p>\n
<\/p>\n
Respecto a las infraestructuras viales, es probable que este a\u00f1o la mitad sur de Ruman\u00eda, Oltenia (suroeste), Muntenia (sur) y Dobrogea (sureste) dispongan de carreteras de alta velocidad. La conexi\u00f3n entre Craiova, Bucarest y Constanza es, seg\u00fan Adrian Sandu, una ventaja para la industria automovil\u00edstica, pero tambi\u00e9n para las futuras empresas que quieran abrir centros de producci\u00f3n en Ruman\u00eda. Adrian Sandu:<\/p>\n
\u00abEn esta competici\u00f3n europea y mundial es sumamente importante que Ruman\u00eda cumpla el mayor n\u00famero posible de criterios de competitividad. Uno de estos criterios se refiere a las infraestructuras de transporte, tanto por carretera como por ferrocarril. La modernizaci\u00f3n de las infraestructuras ferroviarias para aumentar la velocidad del transporte por ferrocarril es una necesidad. Lo mismo ocurre con las infraestructuras de transporte por carretera, y los enlaces entre las regiones del pa\u00eds propiciar\u00e1n su desarrollo econ\u00f3mico. Especialmente en el corredor de transporte desde Hungr\u00eda hasta el puerto de Constanza se necesita un enlace r\u00e1pido de transporte por carretera. Para la industria del autom\u00f3vil, los enlaces de transporte de Pitesti a la aduana de Nadlac o de Craiova al puerto de Constanza son extremadamente importantes, ya que reducen significativamente el tiempo que se tarda en transportar los veh\u00edculos al puerto de Constanza, que es una importante puerta de exportaci\u00f3n para los veh\u00edculos fabricados en Ruman\u00eda\u00bb. <\/em><\/p><\/blockquote>\n
Tambi\u00e9n hay que mencionar que, adem\u00e1s de las infraestructuras de transporte insuficientemente desarrolladas, la econom\u00eda rumana pierde actualmente, seg\u00fan los transportistas por carretera, cantidades muy importantes de dinero cada a\u00f1o debido a los bloqueos en las aduanas, alrededor de 2500 millones de euros, por no haber sido aceptada en el espacio de libre circulaci\u00f3n de Schengen en las fronteras terrestres.<\/p>\n
Versi\u00f3n en espa\u00f1ol: Antonio Madrid<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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