Amigos oyentes, os contamos aqu\u00ed la historia del canal entre el Danubio y el mar Negro,el tercero m\u00e1s largo del mundo, despu\u00e9s de los c\u00e9lebres Suez del Egipto y Panam\u00e1 de Am\u00e9rica Central, que conecta la localidad de Cernavoda (d\u00f3nde se encuentra, por otra parte, la \u00fanica central nuclear del pa\u00eds) con el mar. Su longitud es de 65 kil\u00f3metros.
\nLa idea de construir este canal ya se encuentra mencionada en algunos documentos en la antig\u00fcedad, pero se realiz\u00f3 realmente a partir del principio de los a\u00f1os 1950, mientras que Gheorghiu-Dej estaba en el poder. El proyecto se ejecut\u00f3 en 2 a\u00f1os, muy r\u00e1pido, pero muy costoso. Era otro de los proyectos legendarios a los que aspiraba Nicolae Ceausescu. Este canal de sobra favoreci\u00f3 el transporte fluvial en la regi\u00f3n, puesto que reduce la distancia Cernavoda- Constanza con unos 400 km y evita as\u00ed las rutas peque\u00f1as del delta.
\nLa inauguraci\u00f3n del Rin-Main, en 1992, hizo posible la interconexion entre cientos de puertos fluviale situados entre el mar del Norte y el mar Negro.
\nLos dos sistemas han creado a traves del Danubio una ruta de transporte mar\u00edtimo de unos 3.500 km de longitud que une Rotterdam con Constanza, atravesando Europa del Noroeste al Sud-Este.
\nDurante la dictadura de Nicolae Ceausescu, se empez\u00f3 la ejecuci\u00f3n de otro canal conectando Bucarest con el Danubio. Pero a ra\u00edz de la revoluci\u00f3n de 1989, los trabajos se abandonaron, mientras que se hab\u00edan cavado cerca del 70% de la distancia que separaba Bucarest del Danubio.<\/p>\n
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