La producci\u00f3n del Dacia 1100 comenz\u00f3 en 1968 en la nueva planta de Pite\u0219ti, construida en tiempo r\u00e9cord en Coliba\u0219i-Mioveni, entre enero de 1967 y mayo de 1968. El modelo, una berlina de cinco plazas con motor trasero y tracci\u00f3n trasera, se fabric\u00f3 bajo licencia del Renault R8, tras un acuerdo entre las autoridades rumanas y Renault en 1966. Aunque inicialmente se pensaba producir el Renault R12, se opt\u00f3 por el R8 (versi\u00f3n Major) por razones de coste.<\/p>\n
Durante su producci\u00f3n (1968-1971) se fabricaron m\u00e1s de 37.500 unidades. El primer coche fue entregado a Nicolae Ceau\u0219escu el d\u00eda de la inauguraci\u00f3n oficial de la planta, el 20 de agosto de 1968. En aquella \u00e9poca, Ruman\u00eda contaba con unos 50.000 veh\u00edculos, en su mayor\u00eda modelos del bloque comunista como el Trabant o el Moskvich. La licitaci\u00f3n internacional para fabricar un autom\u00f3vil bajo licencia despert\u00f3 el inter\u00e9s de empresas como Renault, Fiat, Alfa Romeo y Peugeot, pero finalmente se eligi\u00f3 a Renault.<\/p>\n
El Dacia 1100 estaba equipado con un motor de 1.108 cm\u00b3 y 46 caballos de fuerza, alcanzando una velocidad m\u00e1xima de 132 km\/h y con un consumo de unos 7 litros\/100 km. Incorporaba caja de cambios de 4 marchas y suspensi\u00f3n independiente en las cuatro ruedas, una tecnolog\u00eda avanzada para su \u00e9poca. Al principio, las piezas grandes se importaban desde Francia y Espa\u00f1a, pero a partir de 1969 se comenzaron a fabricar componentes como neum\u00e1ticos, asientos, sistema el\u00e9ctrico y ventanas en Ruman\u00eda, lo que redujo costos.<\/p>\n
El contrato de licencia con Renault (1966\u20131976) trajo consigo avances tecnol\u00f3gicos importantes, como nuevos tipos de acero, pinturas y pl\u00e1sticos. Adem\u00e1s, todas las piezas pasaban por pruebas rigurosas de calidad. La producci\u00f3n fue progresiva: 2.030 unidades en 1968, m\u00e1s de 12.000 en 1969 y 1970, y 11.019 en 1971. Aunque el Dacia 1100 no se export\u00f3 masivamente, fue un \u00e9xito en el mercado interno y sent\u00f3 las bases para el crecimiento de la industria automotriz rumana.<\/p>\n
Uno de los empleados m\u00e1s emblem\u00e1ticos fue Gheorghe Petrescu, quien trabaj\u00f3 en la planta desde 1967 hasta 2005 y vivi\u00f3 todas las etapas del desarrollo de la marca, incluida la visita de Nicolae Ceausescu en agosto de 1968.<\/p>\n
Tras el Dacia 1100, se lanz\u00f3 el Dacia 1300 basado en el Renault 12, que se convirti\u00f3 en el modelo m\u00e1s producido y exportado.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, Dacia produce m\u00e1s de 350.000 veh\u00edculos anualmente, exporta m\u00e1s de 500.000 motores y cajas de cambios, y est\u00e1 presente en m\u00e1s de 44 pa\u00edses. Es la empresa m\u00e1s grande y el mayor exportador de Ruman\u00eda, con una facturaci\u00f3n en 2024 de m\u00e1s de 27,81 mil millones de leus.<\/p>\n
Entre los entusiastas de la marca destaca Dan Becheanu, coleccionista de Bucarest, quien posee varios modelos antiguos, incluido un Dacia 1100 de 1968 con solo 55.000 km, adquirido hace una d\u00e9cada. Tambi\u00e9n posee un Dacia 1302, modelo raro que originalmente solo se vend\u00eda a instituciones estatales, y del cual hoy quedan menos de 10 unidades en el pa\u00eds.<\/p>\n
El Dacia 1100 no solo fue el primer autom\u00f3vil fabricado en Ruman\u00eda, sino tambi\u00e9n un s\u00edmbolo de la capacidad de innovaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n del pa\u00eds. Hoy, al mirar hacia atr\u00e1s, celebramos no solo un veh\u00edculo, sino una historia de progreso, esfuerzo y dedicaci\u00f3n.<\/p>\n