{"id":925671,"date":"2025-09-08T13:46:48","date_gmt":"2025-09-08T10:46:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rri.ro\/?p=925671"},"modified":"2025-09-08T14:26:20","modified_gmt":"2025-09-08T11:26:20","slug":"pro-memoria-las-fabricas-23-de-agosto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rri.ro\/es\/cronica-semanal\/pro-memoria-es\/pro-memoria-las-fabricas-23-de-agosto-id925671.html","title":{"rendered":"Pro Memoria: Las F\u00e1bricas 23 de Agosto"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;\">Por la Ley n\u00ba 119, de 11 de junio de 1948, el Estado comunista nacionaliz\u00f3 las empresas industriales, bancarias, de seguros, mineras y de transportes. En otras palabras, confisc\u00f3 los medios de producci\u00f3n. Entre las f\u00e1bricas incautadas entonces se incluyeron las F\u00e1bricas 23 de Agosto (Uzinele 23 August), creaci\u00f3n del empresario industrial Nicolae Malaxa a comienzos de los a\u00f1os veinte. Pasaron a llamarse as\u00ed y, junto a otra gran planta como Republica, en el sureste de Bucarest, formaron una de las mayores plataformas industriales de la Ruman\u00eda socialista. Durante casi ocho d\u00e9cadas, en las F\u00e1bricas 23 de Agosto se fabricaron locomotoras, motores y piezas de armamento.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;\">El ingeniero Pamfil Iliescu ingres\u00f3 en las F\u00e1bricas 23 de Agosto en 1958. Entrevistado por el Centro de Historia Oral de la Radiodifusi\u00f3n Rumana en 2002, recordaba que, a finales de los cincuenta, las plantas sobreviv\u00edan gracias a la pericia de los viejos t\u00e9cnicos.<\/span><\/p>\n<p style=\"padding-left: 40px;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;\"><em>\u00abEn las F\u00e1bricas 23 de Agosto el director era Putinic\u0103, salido de entre los obreros. Era un hombre muy listo y muy entregado. Ten\u00eda una relaci\u00f3n especial con el primer ministro Chivu Stoica \u2014no s\u00e9 si incluso de parentesco\u2014 y aplicaba una pol\u00edtica bastante favorable a la planta. Es decir, bajo su responsabilidad, hab\u00eda mantenido a algunos especialistas veteranos en puestos directivos. Por ejemplo, incluso el director t\u00e9cnico era un antiguo empresario al que segu\u00eda conservando porque era un gran organizador y un excelente profesional, sobre todo como organizador. Y a\u00fan quedaban ingenieros de la vieja guardia, formados en tiempos de Malaxa\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;\">La econom\u00eda comunista se basaba, desde sus inicios, en copiar productos de los pa\u00edses capitalistas industrializados. Pamfil Iliescu ampl\u00eda detalles:<\/span><\/p>\n<p style=\"padding-left: 40px;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;\"><em>\u00abEn aquella \u00e9poca hab\u00eda una intensa actividad de asimilaci\u00f3n de nuevos productos. Se trataba de incorporar la fabricaci\u00f3n de compresores bajo una licencia inglesa y se estudiaba la producci\u00f3n de nuevos motores. Los motores eran todav\u00eda, desde la guerra, una versi\u00f3n h\u00fangara que, a su vez, copiaba un modelo alem\u00e1n. A partir del 63-64 se adopt\u00f3 la pr\u00e1ctica de comprar licencias. Hasta entonces se trabajaba sobre todo copiando: se cog\u00eda un motor, se desmontaba, se analizaba pieza por pieza y se reproduc\u00eda. Pero no se ten\u00eda derecho a exportar\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;\">Aun as\u00ed, hac\u00eda falta m\u00e1s para que semejante coloso resultara rentable. Nuevamente ante los micr\u00f3fonos de RRI, Pamfil Iliescu<\/span><\/p>\n<p style=\"padding-left: 40px;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;\"><em>\u00abCuando se abri\u00f3 el mercado rumano a las exportaciones, todo tuvo que regularse. Y entonces hubo que comprar oficialmente licencias extranjeras. As\u00ed se adquiri\u00f3 la de compresores en Inglaterra y empezaron las negociaciones para licencias de motores. Tambi\u00e9n hubo licencias de grupos hidr\u00e1ulicos para locomotoras de una empresa austr\u00edaca, entre otras. Eso permiti\u00f3 que nuestros productos pudieran salir al exterior. Las locomotoras, al principio, se fabricaban siguiendo modelos sovi\u00e9ticos. Despu\u00e9s se iniciaron conversaciones con los suizos. Los vagones eran sovi\u00e9ticos. En el pa\u00eds exist\u00eda cierta tradici\u00f3n en la fabricaci\u00f3n de vagones, pero se hizo en combinaci\u00f3n con <\/em>Sovrom<em>, de los que se pod\u00eda copiar sin restricciones. Se renov\u00f3 la licencia de los sistemas de freno, los motores se negociaron directamente con los alemanes, se compraron y se pas\u00f3 a su asimilaci\u00f3n en Ruman\u00eda. Es decir, ellos solo nos daban el derecho de fabricaci\u00f3n y dise\u00f1o. Por ejemplo, los motores de tanques se asimilaron sin licencia. Los alemanes sospechaban algo y ven\u00edan a comprobar si fabric\u00e1bamos c\u00e1rteres, y lo neg\u00e1bamos. En realidad, estaban emparentados: la mayor\u00eda de las piezas de los motores eran comunes con las de aquellos para los que s\u00ed se hab\u00eda adquirido licencia. Las piezas espec\u00edficas de los motores de tanques las hab\u00edamos asimilado clandestinamente\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;\">La crisis estructural del r\u00e9gimen se reflej\u00f3 tambi\u00e9n en el funcionamiento de las f\u00e1bricas durante la gran crisis de los a\u00f1os ochenta. Pamfil Iliescu:<\/span><\/p>\n<p style=\"padding-left: 40px;\"><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;\"><em>\u00abHab\u00eda sectores dimensionados para un determinado nivel de producci\u00f3n, pero otros quedaban muy por debajo. As\u00ed se lleg\u00f3, por ejemplo, a constatar que las F\u00e1bricas 23 de Agosto pod\u00edan producir piezas principales \u2013cig\u00fce\u00f1ales, pistones e incluso culatas\u2013, pero que las piezas menores no pod\u00edan ser cubiertas, usando toda la capacidad de la planta, ni siquiera en un 35%. Esa era la conclusi\u00f3n en un momento dado. No pod\u00eda funcionar as\u00ed y nunca funcion\u00f3. El plan fijaba una cuota de 15.000 motores al a\u00f1o, y nunca conseguimos m\u00e1s de 1200; ese fue el m\u00e1ximo. Y se buscaban soluciones. Por ejemplo, se invent\u00f3 la noci\u00f3n del \u201cmotor equivalente\u201d. Es decir, se dec\u00eda que 15.000 motores correspond\u00edan a un cierto tipo de motor. Un motor producido se contabilizaba como m\u00e1s de dos veces el motor previsto en el plan. Y entonces se hac\u00edan los informes con esa equivalencia. Llegamos a fabricar, en lugar de 15.000, 1200 motores reales que, seg\u00fan estas pr\u00e1cticas, sumaban unos 6000 o 7000 del plan. Era un disparate\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;\">Rebautizadas como Faur tras 1989, a las f\u00e1bricas les fue de mal en peor hasta que acabaron clausuradas. En una superficie de unas 90 hect\u00e1reas, naves, laboratorios y diversas instalaciones en estado de desuso esperan tiempos mejores.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: arial, helvetica, sans-serif;\">Versi\u00f3n en espa\u00f1ol: Valeriu Radulian<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por la Ley n\u00ba 119, de 11 de junio de 1948, el Estado comunista nacionaliz\u00f3 las empresas industriales, bancarias, de seguros, mineras y de transportes. 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