Ahora tiene del aire m\u00e1s puro del pa\u00eds, ya que las actividades industriales de la zona han cesado hace tiempo. Pero a principios del siglo pasado, la zona de Buz\u0103u estaba en pleno crecimiento econ\u00f3mico, lo que hizo necesaria la creaci\u00f3n de la l\u00ednea ferroviaria Buz\u0103u-Nehoia\u015fu, famosa en su \u00e9poca por el tren que la recorr\u00eda, llamado \u00ab\u0162uicarul\u00bb. Seg\u00fan la Compa\u00f1\u00eda Nacional de Ferrocarriles CFR SA, la l\u00ednea ferroviaria entre Buz\u0103u y Nehoia\u015fu tiene una longitud aproximada de 74 kil\u00f3metros. Conocimos la historia de este legendario tren gracias al escritor de Buz\u0103u Doru Br\u0103tulescu, que conoce su historia:<\/p>\n
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\u00abEl principal vector del desarrollo social y econ\u00f3mico del valle de Buz\u0103u, uno de los valles m\u00e1s importantes de la regi\u00f3n de \u021aara Rom\u00e2neasc\u0103, fue la construcci\u00f3n del ferrocarril Buz\u0103u-Nehoia\u015fu. De hecho, era el medio de transporte m\u00e1s utilizado y, en el momento de su puesta en servicio, era de vital importancia. \u00bfPor qu\u00e9 era vital? Porque el desarrollo de los asentamientos, las industrias maderera, textil, de la construcci\u00f3n, minera y petrolera depend\u00eda en gran medida de este ferrocarril. Fue construido por el Banco Marmorosch Blanc & Comp, con la concesi\u00f3n del terreno otorgada por el Ministerio de Obras P\u00fablicas en marzo de 1907 y confirmada, como era entonces, por Decreto Real. En 1909, el ferrocarril de Buz\u0103u, con terminal en la estaci\u00f3n de Nehoia\u015fu y una longitud de 74-75 kil\u00f3metros, fue terminado y promovido para su explotaci\u00f3n. Tambi\u00e9n en 1909 se crearon los servicios postales, \u00a1lo cual es muy importante! En casi todas las estaciones de la l\u00ednea Buz\u0103u-Nehoia\u015fu, \u00a1lo que fue el mayor logro de la \u00e9poca! Por eso, \u0162uicarul ten\u00eda la locomotora y el primer vag\u00f3n, el vag\u00f3n de correos. Pod\u00edas ir t\u00fa mismo a poner el sobre en el vag\u00f3n de correos, hab\u00eda una caseta all\u00ed, e incluso paquetes\u00bb.<\/em><\/p>\n Al principio, el tren estaba pensado para transportar troncos desde Nehoia\u015fu y Nehoiu, pero con el tiempo se convirti\u00f3 en un tren largo, con varios vagones, seg\u00fan nos cont\u00f3 nuestro interlocutor, quien tambi\u00e9n nos explic\u00f3 el origen del apodo del tren:<\/p>\n \u00ab\u00bfPor qu\u00e9 se le llamaba \u0162uicarul? Teniendo en cuenta que todo el valle de Buz\u0103u era considerado uno de los valles en los que hab\u00eda ciruelos en cada patio y hab\u00eda huertos bastante grandes de ciruelos, no hab\u00eda casa sin un huerto de ciruelos y la mayor\u00eda hac\u00eda aguardiente (\u00a8\u0163uic\u0103\u00a8, en rumano) de ciruela. Muy pocos hac\u00edan mermelada. Y tambi\u00e9n estaba el aguardiente de ciruelas gordas. Y la mayor\u00eda de los que utilizaban el tren llevaban el aguardiente en la bolsa, a cualquier lugar, a una boda o donde tuvieran que ir. Era imposible que no llevaran un bid\u00f3n de aguardiente o una botella. Y se beb\u00eda incluso en el tren. Sobre todo los viajeros que iban de Buz\u0103u a casa. En vez de vasos, utilizaban las bombillas que cubr\u00edan las luces del vag\u00f3n: las desenroscaban, estaban enroscadas, beb\u00edan y, cuando terminaban, volv\u00edan a colocar las bombillas en su sitio. Por eso se le llamaba \u0162uicarul. Se dec\u00eda que el maquinista tambi\u00e9n echaba un vaso de aguardiente en el combustible de la locomotora, bueno, era una broma, para poder atravesar los valles sinuosos\u00bb.<\/em><\/p>\n \u00a1Un tren que en pocos a\u00f1os se ha convertido en leyenda! Doru Br\u0103tulescu:<\/p>\n <\/p>\n \u00abEl \u0162uicar era el tren m\u00e1s querido de todos. Atravesaba valles peligrosos, sinuosos, estrechos y peligrosos en casi tres horas, y muchos maquinistas quer\u00edan estar en este tren, dada la diversidad del ferrocarril y la diversidad de los lugares. Y circulaba de tal manera que se pod\u00eda ver muy bien tanto a la izquierda como a la derecha, y los que estaban en los jardines saludaban con la mano al tren, independientemente de si hab\u00eda alguien all\u00ed o no. Y el tren de cercan\u00edas con \u0162uicarul, que era uno de los m\u00e1s importantes, aparte del transporte de mercanc\u00edas. Era un agente pr\u00e1ctico, pero antes de ser un agente pr\u00e1ctico era un agente sentimental. Y las estaciones eran id\u00edlicas y muy animadas, iluminadas todo el tiempo, incluso cuando se cortaba la luz\u00bb,<\/em> nos cont\u00f3 nuestro interlocutor, recordando los a\u00f1os 80 del siglo pasado, cuando, durante el r\u00e9gimen comunista de Nicolae Ceau\u015fescu, el suministro de electricidad a las viviendas se interrump\u00eda durante horas con el pretexto de ahorrar energ\u00eda.<\/p>\n El tren circul\u00f3 hasta finales de 1989, el a\u00f1o de la Revoluci\u00f3n. Despu\u00e9s, las paradas se vendieron, las estaciones quedaron abandonadas y ahora solo queda una v\u00eda f\u00e9rrea aislada, en v\u00edas de desaparici\u00f3n. Aunque el tren circula con dos vagones, no parece tener pasajeros, nos dijo Doru Br\u0103tulescu, y a\u00f1adi\u00f3:<\/p>\n \u00abPero antes, ojo, un tren ten\u00eda 14 vagones. Todos los vagones estaban llenos, el que ten\u00eda asiento ten\u00eda suerte, muchas veces le ped\u00edan a alguien: \u00a8\u00a1Ve al principio del tren y gu\u00e1rdame un asiento en el compartimento!\u00a8. Por la ma\u00f1ana sal\u00edan dos trenes, uno tras otro, y a la vuelta, otros dos. Se cruzaban en alg\u00fan punto del trayecto, ya fuera en M\u0103gura o en P\u00e2rscov. En P\u00e2rscov, uno se hab\u00eda montado una tienda de bu\u00f1uelos especial porque ten\u00edas tiempo de ir a comprarte uno\u00bb.<\/em><\/p>\n A los pasajeros de siempre se sumaban los estudiantes que ven\u00edan de Berca, a una distancia de 30… 35 kil\u00f3metros, o de Nehoiu, Nehoia\u015fu, todos ellos con destino a P\u0103t\u00e2rlagele, donde se encontraba el \u00fanico instituto. En aquella \u00e9poca hab\u00eda cinco institutos en todo el distrito de Buz\u0103u.<\/p>\n Dada la complejidad de las obras de infraestructura y los fondos necesarios para revitalizar esta ruta, actualmente no existe ning\u00fan proyecto para apoyar\u00a0 las obras en este sentido.<\/p>\n <\/p>\n Versi\u00f3n en espa\u00f1ol: Monica Tar\u0103u<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ahora tiene del aire m\u00e1s puro del pa\u00eds, ya que las actividades industriales de la zona han cesado hace tiempo. 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