Ce changement de paradigme contribue ainsi et de mani\u00e8re significative \u00e0 la protection de l’environnement. Oana Turturic\u0103, pr\u00e9sidente de l’association \u00ab Hai cu Bicla \u00bb, \u00ab\u00a0Passons au v\u00e9lo\u00a0\u00bb en traduction libre, d\u00e9crit ce nouveau paradigme :<\/p>\n
\u00a0\u00ab Ces concepts sont d\u00e9j\u00e0 une normalit\u00e9 dans les pays occidentaux. Passer du transport \u00e0 la mobilit\u00e9 signifie garantir l’\u00e9galit\u00e9 et l’\u00e9quit\u00e9 entre tous les usagers de la route. Que nous soyons au volant, \u00e0 v\u00e9lo, \u00e0 pied ou en fauteuil roulant, nous avons tous des droits et des obligations. La rue est un espace commun qui doit nous int\u00e9grer tous, sans obstacles ni conflits. Lorsque ces mesures seront appliqu\u00e9es \u00e0 grande \u00e9chelle, nous observerons une diminution de la pollution atmosph\u00e9rique et sonore, ainsi qu’une am\u00e9lioration de l’\u00e9tat de sant\u00e9 et de la qualit\u00e9 de vie. \u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n
Pour l’association \u00ab Hai cu Bicla \u00bb, transformer le v\u00e9lo d’une passion en un sujet de politique publique est une mission assum\u00e9e depuis 2013. Des premi\u00e8res stations de service v\u00e9lo autonomes install\u00e9es \u00e0 Bucarest en 2016, jusqu’\u00e0 l’initiation de la \u00ab Loi du V\u00e9lo \u00bb et le d\u00e9veloppement de partenariats actifs pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, l’association a constamment milit\u00e9 pour la construction d\u2019une infrastructure ad\u00e9quate \u00e0 la mobilit\u00e9 douce. Oana Turturic\u0103, pr\u00e9sidente de l’association \u00ab Hai cu Bicla \u00bb, nous raconte les d\u00e9buts de cette initiative :<\/p>\n
\u00a0\u00ab L’id\u00e9e de fonder l’association \u00e9tait, initialement, une forme de protestation. \u00c0 l’\u00e9poque, le maire d’alors affirmait que les cyclistes n’existaient pas \u00e0 Bucarest. Nous avons donc d\u00e9cid\u00e9 de prouver que nous existions et qu’en plus, nous avions besoin d’une infrastructure s\u00fbre et fonctionnelle. Bien qu’il y a de cela 13 ans, lorsque nous avons commenc\u00e9 notre activit\u00e9, il n’existait pas de lois et de normes claires. Aujourd’hui les choses ont chang\u00e9, mais nous constatons que se d\u00e9placer \u00e0 v\u00e9lo est devenu de plus en plus dangereux. Des interdictions pour les cyclistes sont m\u00eame apparues. En d’autres termes, nous sommes plut\u00f4t d\u00e9courag\u00e9s \u00e0 utiliser le v\u00e9lo. \u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n
La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re : des exemples inspirants et des d\u00e9fis locaux<\/strong><\/p>\n
Les dangers du trafic sont en effet bien r\u00e9els : cette ann\u00e9e seulement, jusqu’\u00e0 fin ao\u00fbt, 24 accidents impliquant des cyclistes ont eu lieu \u00e0 Bucarest. Aussi, dans le cadre de la campagne \u00ab Chassons le stress du trafic \u00bb, men\u00e9e par l\u2019association \u00ab Hai cu Bicla \u00bb, la n\u00e9cessit\u00e9 de rues qui \u00ab pardonnent les erreurs \u00bb a \u00e9t\u00e9 discut\u00e9e. Cette vision de la s\u00e9curit\u00e9 est d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9alit\u00e9 dans d’autres pays, comme l’explique Oana Turturic\u0103, pr\u00e9sidente de l’association :<\/p>\n
\u00a0\u00ab \u00c0 Oslo, ils ont r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9liminer compl\u00e8tement les accidents de la route avec des victimes parmi les cyclistes. Aux Pays-Bas tout comme dans les pays scandinaves, les cyclistes sont respect\u00e9s par les automobilistes pr\u00e9cis\u00e9ment parce que ces derniers sont conscients que, gr\u00e2ce aux v\u00e9los, l’air que tous respirent est plus propre. Un autre exemple vient de Lituanie, o\u00f9 les mairies ont cr\u00e9\u00e9 le poste d\u2019\u00ab officier v\u00e9lo \u00bb. Ainsi, la soci\u00e9t\u00e9 civile participe aux d\u00e9cisions de reconfiguration des rues, s’assurant que l’infrastructure cyclable est incluse dans tous projets d\u2019infrastructure routi\u00e8re et ce d\u00e8s le d\u00e9part. \u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n
Pour apporter cette normalit\u00e9 dans la capitale roumaine, le projet InfraVelo Bucarest a vu le jour. L’association met un accent particulier sur la s\u00e9curit\u00e9 des enfants \u00e0 travers des concepts tels que les \u00ab rues scolaires \u00bb, d\u00e9j\u00e0 appliqu\u00e9s \u00e0 Sibiu ou Cugir. De plus, elle souhaite la mise en \u0153uvre de zones d’attente pour v\u00e9los aux feux de signalisation, mais aussi la limitation de l’acc\u00e8s des fourgonnettes et voitures dans les parcs, afin d’encourager l’utilisation des v\u00e9los cargo et de maintenir ces espaces \u00e0 l’abri de la pollution. Oana Turturic\u0103, pr\u00e9sidente de l’association \u00ab Hai cu Bicla \u00bb, nous donne plus de d\u00e9tails :<\/p>\n
\u00a0\u00ab Nous avons des exemples de bonnes pratiques, bien que, malheureusement, ils soient assez rares. \u00c0 Sibiu, par exemple, il existe le concept de \u00ab rues scolaires \u00bb, que nous souhaitons \u00e9galement mettre en \u0153uvre \u00e0 Bucarest. D’autres initiatives et infrastructures de qualit\u00e9 se trouvent \u00e0 Re\u0219i\u021ba, Cluj et Bac\u0103u, et en Transylvanie, des itin\u00e9raires cyclotouristiques sont en d\u00e9veloppement. Bucarest devrait donner le ton, mais pour l’instant, nous sommes en retard. Nous esp\u00e9rons qu’\u00e0 travers nos projets, nous acc\u00e9l\u00e9rerons le rythme des changements. \u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n
\u00a0<\/em><\/p>\n
Le Masterplan Velo : un potentiel inexploit\u00e9 et l’appel \u00e0 l’action civique<\/strong><\/p>\n
Bien que Bucarest dispose d’un Masterplan Velo approuv\u00e9 depuis un an, les itin\u00e9raires pr\u00e9vus risquent souvent de dispara\u00eetre des projets d’infrastructure ou sont mal mis en \u0153uvre, par des marquages d\u00e9faillants. Oana Turturic\u0103, pr\u00e9sidente de l’association \u00ab Hai cu Bicla \u00bb, nous en dit davantage :<\/p>\n
\u00ab Le Masterplan Velo Bucarest est un document vivant qui pr\u00e9voit un r\u00e9seau d’infrastructures cyclables, tant sur les rues principales que secondaires. Je dis qu’il est \u00ab\u00a0vivant\u00a0\u00bb car le r\u00e9seau peut \u00eatre \u00e9tendu chaque fois qu’une mairie reconfigure une rue ou un quartier. Il est essentiel que ce plan ne reste pas seulement sur le papier. Nous devons acc\u00e9l\u00e9rer sa mise en \u0153uvre, afin d’encourager le plus grand nombre d\u2019usagers \u00e0 abandonner la voiture au profit du v\u00e9lo et du transport intermodal. \u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n
La transformation de la ville n\u00e9cessite le courage d’imposer une limite de 30 km\/h sur les rues o\u00f9 la s\u00e9curit\u00e9 est souhait\u00e9e, mais aussi la d\u00e9cision d’utiliser les donn\u00e9es gratuites existantes, qui cartographient plus de 500.000 kilom\u00e8tres parcourus \u00e0 v\u00e9lo par les habitants de Bucarest. Le succ\u00e8s de la mise en \u0153uvre de ces mesures d\u00e9pend cependant aussi de la pression de la communaut\u00e9. Les premiers pas que l’on peut faire nous sont expliqu\u00e9s par Oana Turturic\u0103, pr\u00e9sidente de l’association \u00ab Hai cu Bicla \u00bb :<\/p>\n
\u00ab La premi\u00e8re \u00e9tape est l’engagement civique : s’adresser aux mairies et aux d\u00e9cideurs politiques pour demander une infrastructure cyclable qui relie le domicile \u00e0 l’\u00e9cole ou au lieu de travail. La deuxi\u00e8me \u00e9tape est de d\u00e9couvrir et d’utiliser les transports en commun. L’id\u00e9al serait que tous les passionn\u00e9s de mobilit\u00e9 alternative s’organisent et demandent \u00e0 l’administration, d’une voix commune, la mise en \u0153uvre de l’infrastructure n\u00e9cessaire. \u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n
<\/p>\n
Ainsi, l’avenir de la mobilit\u00e9 urbaine ne suppose pas l’\u00e9limination des voitures, mais l’int\u00e9gration harmonieuse de tous les moyens de d\u00e9placement. Les villes durables de demain seront celles o\u00f9 les d\u00e9cisions administratives encouragent les options non polluantes, et o\u00f9 l’air pur et la s\u00e9curit\u00e9 deviennent des standards garantis pour tous les citoyens.<\/p>\n
(Trad Ionut Jugureanu)<\/p>\n
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