Si vous empruntez la route nationale 7C, cest \u00e0 hauteur de la commune de Bascov, d\u00e9partement d\u2019Arge\u015f, que d\u00e9bute une des routes de montagnes les plus spectaculaires — sinon la plus spectaculaire — de Roumanie appel\u00e9e Transf\u0103g\u0103r\u0103\u015fan. Cette route traverse de part en part la cha\u00eene des Carpates M\u00e9ridionales, plus exactement le massif de F\u0103g\u0103ra\u015f, sur quelque 90 kilom\u00e8tres, \u00e0 plus de 2000 m\u00e8tres d\u2019altitude, pour aboutir \u00e0 C\u00e2r\u0163i\u015foara, dans le d\u00e9partement de Sibiu.<\/p>\n
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La route Transf\u0103g\u0103r\u0103\u015fan est la concr\u00e9tisation d\u2019une id\u00e9e qui a hant\u00e9 la pens\u00e9e \u00e9conomique de Nicolae Ceau\u015fescu dans les ann\u00e9es \u201970 : celle des routes de montagne. C\u2019\u00e9tait une de ces bonnes id\u00e9es qui donnent de mauvais r\u00e9sultats — tout comme beaucoup d\u2019autres projets de l\u2019\u00e9conomie communiste. Par leur co\u00fbt exorbitant et leur faible rentabilit\u00e9, ils ont constitu\u00e9 \u00ab le lourd h\u00e9ritage \u00bb l\u00e9gu\u00e9 au pays par le r\u00e9gime communiste.<\/p>\n
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L\u2019id\u00e9e de construire une telle route est venue \u00e0 Ceau\u015fescu vers la fin des ann\u00e9es \u201960, apr\u00e8s l\u2019invasion de la Tch\u00e9coslovaquie par l\u2019URSS, pour se mat\u00e9rialiser jusqu\u2019en 1974. Ceau\u015fescu pensait que les routes d\u2019acc\u00e8s d\u00e9j\u00e0 existantes dans les Carpates M\u00e9ridionales pouvaient \u00eatre facilement bloqu\u00e9es. Craignant une invasion sovi\u00e9tique, il a ordonn\u00e9 la construction d\u2019une route, particuli\u00e8rement difficile, qui devait traverser les monts F\u0103g\u0103ra\u015f, \u00e0 une altitude de 2042 m\u00e8tres, \u00e0 hauteur du lac B\u00e2lea. Les travaux de construction ont \u00e9t\u00e9 confi\u00e9s aux troupes du g\u00e9nie de l\u2019arm\u00e9e roumaine.<\/p>\n
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A l\u2019\u00e9poque, Maxim Berghianu se trouvait \u00e0 la t\u00eate du Comit\u00e9 d\u2019Etat pour la planification, institution centrale de l\u2019\u00e9conomie communiste. Interview\u00e9 au Centre d\u2019histoire de la Radiodiffusion roumaine, Berghianu a expliqu\u00e9 qu\u2019il n\u2019avait pas approuv\u00e9 ce projet grandiose. \u00ab Je m\u2019y suis oppos\u00e9 pendant quatre ans \u00e0 la construction de la route Transf\u0103g\u0103r\u0103\u015fan, car c\u2019\u00e9tait un investissement \u00e9norme qui n\u2019apportait aucun b\u00e9n\u00e9fice \u00e9conomique. Moi, je suis un montagnard et je savais qu\u2019en juin-juillet, la couche de neige y mesure encore 5 \u00e0 6 m\u00e8tres. Alors, \u00e0 quoi bon cette route ? Elle est soumise \u00e0 l\u2019\u00e9rosion, \u00e0 la pluie et au gel, aux glissements de terrain\u2026 Qu\u2019est-ce qu\u2019elle apporte comme b\u00e9n\u00e9fice ? Elle doit rester ferm\u00e9e 7 mois par an et durant les 5 mois qui restent, quel trafic accueillera-t-elle ? On a dit qu\u2019elle \u00e9tait strat\u00e9gique et l\u00e0 je n\u2019ai plus eu d\u2019arguments : \u00ab C\u2019est que tu ne veux pas que nous puissions passer avec des chars depuis le compt\u00e9 d\u2019Arge\u015f jusqu\u2019en Transylvanie ? \u00bb – me demandait-on. Et pendant 4 ans, j\u2019ai entrav\u00e9 ce projet, mine de rien. Pourtant, \u00e7a n\u2019a pas march\u00e9. Le projet avait \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9 par Vasile Patiline\u0163, qui \u00e9tait en charge de l\u2019arm\u00e9e, de la Securitate, de la Justice et ainsi de suite et il a fini par avoir le dessus, car Ceau\u015fescu agr\u00e9ait l\u2019id\u00e9e. \u00bb <\/em><\/p>\n
L\u2019ambition de construire des routes de montagne ne s\u2019arr\u00eata pas l\u00e0. La construction d\u2019une autre route, parall\u00e8le \u00e0 la premi\u00e8re, un peu plus \u00e0 l\u2019Est, \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9vue. Maxim Berghianu raconte : \u00ab Patiline\u0163 voulait en faire construire une autre, qui d\u00e9bute \u00e0 S\u00e2mb\u0103ta de Sus pour aboutir toujours au comt\u00e9 d\u2019Arge\u015f. Je l\u2019ai calm\u00e9, car j\u2019entretenais avec lui une relation amicale. Je lui ai dis : \u00ab Ecoute, ce pays va te maudire, les gens vont te maudire, pour avoir d\u00e9truit la plus belle voie d\u2019acc\u00e8s au Massif de F\u0103g\u0103ra\u015f. En plus, tu devras abattre une for\u00eat enti\u00e8re situ\u00e9e au bord d\u2019une rivi\u00e8re rapide, de montagne, une splendeur. La route<\/em> Transf\u0103g\u0103r\u0103\u015fan — que nous gardons d\u2019ailleurs ferm\u00e9e – ne te suffit pas ? Calme-toi ! \u00bb Et il n\u2019est plus all\u00e9 pr\u00e9senter ce projet \u00e0 Ceau\u015fescu. Pourtant, un jour, je descendais la montagne et j\u2019ai vu que l\u2019on \u00e9tait en train de couper la for\u00eat, l\u00e0-bas. Je me demandais : Mais qu\u2019est-ce que c\u2019est que \u00e7a ? Je continue la descente et je me fais arr\u00eater par quelqu\u2019un qui me dit que l\u2019on ne pouvait pas passer, car on faisait sauter les rochers \u00e0 la dynamite. Et j\u2019ai appris ainsi, par cet homme-l\u00e0, que l\u2019on construisait une route qui devait aboutir au comt\u00e9 d\u2019Arge\u015f, que le minist\u00e8re forestier coupait la for\u00eat et qu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent Patiline\u0163 se trouvait \u00e0 la t\u00eate de ce minist\u00e8re. Alors je lui ai parl\u00e9 et j\u2019ai bloqu\u00e9 ce projet dont je n\u2019avais pas connaissance. J\u2019\u00e9tais au courant de la route Trasf\u0103g\u0103r\u0103\u015fan, dont j\u2019avais bloqu\u00e9 la construction pendant 4 ans, en disant tant\u00f4t que l\u2019argent manquait, tant\u00f4t que j\u2019avais oubli\u00e9 et je ne sais quoi encore. Pourtant, Ceau\u015fescu ne m\u2019avait jamais oblig\u00e9 de l\u2019introduire dans le plan d\u2019investissements. Le projet avait \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 par l\u2019arm\u00e9e et par le minist\u00e8re forestier. \u00bb <\/em><\/p>\n
Le projet des routes de montagne, d\u2019autres id\u00e9es \u00e9conomiques saugrenues, ainsi que l\u2019approche reposant sur l\u2019autarcie et le remboursement anticip\u00e9 de la dette ext\u00e9rieure du pays ont men\u00e9, dans les ann\u00e9es \u201980, au collapse de l\u2019\u00e9conomie communiste. Maxim Berghianu : \u00ab\u00a0Le fait de ne plus allouer de fonds aux importations d\u2019outillages et de pi\u00e8ces de rechange, voil\u00e0 ce qui a ruin\u00e9 l\u2019\u00e9conomie. A cela s\u2019est ajout\u00e9e l\u2019ambition folle de Ceau\u015fescu de rembourser avant l\u2019\u00e9ch\u00e9ance la dette ext\u00e9rieure, chose inou\u00efe dans l\u2019histoire du monde. Tout cela a abouti \u00e0 l\u2019effondrement de l\u2019\u00e9conomie roumaine. On n\u2019a donc plus import\u00e9 de pi\u00e8ces de rechange pour les outillages modernes dont \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es les industries chimique, m\u00e9tallurgique et autres. Bref, la liste des importations d\u2019\u00e9quipements et de techniques de pointe a \u00e9t\u00e9 drastiquement raccourcie. Or, la r\u00e9volution technique et scientifique fait que les outillages sont d\u00e9j\u00e0 obsol\u00e8tes au bout de cinq ans. Le progr\u00e8s plus rapide qu\u2019aux XVIIIe et XIXe si\u00e8cles imposait leur remplacement tous les 5 ou 6 ans, ce qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 le cas chez nous. Et cela \u00e0 cause du manque de fonds. Ceausescu avait fait des investissements contre-productifs, m\u00e9galomanes, qui ne g\u00e9n\u00e9raient aucun revenu national. A d\u00e9faut de ce revenu national, il \u00e9tait impossible d\u2019allouer \u00e0 la production \u00e9largie des fonds d\u2019accumulation ad\u00e9quats. Un cercle vicieux s\u2019est donc install\u00e9 : pas de reproduction \u00e9largie, pas de revenu national et par cons\u00e9quent pas d\u2019argent \u00e0 faire circuler.\u00a0\u00bb <\/em><\/p>\n
Le projet des routes de montagne a compt\u00e9 parmi les \u00e9checs de l\u2019\u00e9conomie mise en place pendant le r\u00e9gime de Ceusescu, sur le mod\u00e8le marxiste-l\u00e9niniste. Une preuve de plus sur le bien-fond\u00e9 de l\u2019adage \u00ab le chemin qui m\u00e8ne \u00e0 l\u2019Enfer est toujours pav\u00e9 de bonnes intentions \u00bb. (Trad. : Mariana Tudose, Dominique)<\/p>\n
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