Durant la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XIX\u00e8me si\u00e8cle, Bucarest se trouvait en plein essor de modernisation. L\u2019enthousiasme des \u00e9lites de construire un pays et une nation dans le sens propre du terme a mobilis\u00e9 toute une masse h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne d\u2019individus issus de diff\u00e9rentes couches sociales dans l\u2019unique but d\u2019en faire des citoyens respectables. Eduqu\u00e9es dans des universit\u00e9s occidentales, les \u00e9lites ont vite compris que la Roumanie \u00e9tait compl\u00e8tement d\u00e9pourvue d\u2019un mod\u00e8le de civilisation urbaine, un ingr\u00e9dient indispensable au d\u00e9veloppement \u00e9conomique et politique d\u2019un Etat. Du coup, elles se sont donn\u00e9 pour t\u00e2che de transformer leurs villes \u00e0 moiti\u00e9 urbanis\u00e9es et respirant un air plut\u00f4t oriental en des endroits dynamiques et fonctionnels \u00e0 l\u2019instar des villes occidentales. Et ce fut bien dans la capitale, Bucarest, qu\u2019a commenc\u00e9 l\u2019exp\u00e9rience modernisatrice de la soci\u00e9t\u00e9 roumaine. Premier pas: repenser la ville selon les principes modernes de l\u2019urbanisme dont notamment la construction de larges boulevards, la r\u00e9glementation du trafic et l\u2019alignement des rues.<\/p>\n
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La modernisation de la capitale a d\u00e9bouch\u00e9 sur la mise en place du transport public, totalement inconnu \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Ce fut donc vers la moiti\u00e9 du XIX\u00e8me si\u00e8cle, parall\u00e8lement au d\u00e9veloppement de l\u2019infrastructure urbaine et \u00e0 la croissance \u00e9conomique que le transport public est devenu une n\u00e9cessit\u00e9. William Wilkinson, consul britannique en Valachie durant la premi\u00e8re d\u00e9cennie du XIX\u00e8me si\u00e8cle, d\u00e9crivait dans ses m\u00e9moires la fa\u00e7on de circuler des Bucarestois: \u00ab Il n\u2019y avait pratiquement pas de fiacres dans les rues, ce qui faisait que les voyageurs ou les visiteurs occasionnels se voient contraints \u00e0 se d\u00e9placer \u00e0 pied. Pourtant, le transport en dehors de la ville \u00e9tait tr\u00e8s bien mis au point en Valachie, que l\u2019on parle de la poste aux chevaux ou du transport d\u2019une localit\u00e9 \u00e0 l\u2019autre \u00bb. Cela ne veut pas dire forc\u00e9ment que Bucarest \u00e9tait une ville rudimentaire. Il ne faut pas oublier que vers 1820 les premiers omnibus commen\u00e7aient \u00e0 circuler en Occident.<\/p>\n
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L\u2019architecte Adrian Craciunescu, professeur \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 d\u2019Architecture et Urbanisme Ion Mincu de Bucarest nous parle des d\u00e9buts du transport urbain bucarestois :<\/p>\n
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\u00ab Au d\u00e9but, le transport public \u00e0 Bucarest se faisait en fiacre ou en carrosse. Bien s\u00fbr, ces moyens de transport \u00e9taient r\u00e9serv\u00e9s seulement aux personnes de haut rang qui en usaient \u00e0 titre priv\u00e9. Petit \u00e0 petit, on commence \u00e0 voir dans les rues de Bucarest un amalgame de fiacres, carrosses, omnibus et plus tard tramways et m\u00eame automobiles, ce qui faisait que vers 1900, notre capitale ne diff\u00e8re pas trop de Paris. On ne saurait pr\u00e9ciser la date exacte de l\u2019entr\u00e9e en circulation des omnibus. Leur circulation fut \u00e9tablie selon les m\u00eames normes que celles pour le transport public en fiacre, fond\u00e9, \u00e0 sont tour, selon le mod\u00e8le bruxellois. Sur l\u2019ensemble des r\u00e9glementations, un article, le 31, stipulait, par exemple, que les cochers se voyaient interdire de se tenir \u00e0 la disposition du public, en se d\u00e9pla\u00e7ant, le fiacre libre, dans les rues de la ville \u00e0 la recherche de la client\u00e8le. Au terme de la loi de l\u2019\u00e9poque, les propri\u00e9taires de fiacres se voyaient oblig\u00e9s de signer un contrat par lequel ils s\u2019engageaient \u00e0 respecter les stations de fiacres instaur\u00e9es par la municipalit\u00e9, en se voyant interdire de circuler dans les rues en qu\u00eate de clients \u00bb. <\/em><\/p>\n
La pr\u00e9sence croissante des transports publics de Bucarest s\u2019est accompagn\u00e9e de r\u00e9glementations successives en 1845, 1847, 1850 et 1851. A une \u00e9poque o\u00f9 l\u2019on ambitionnait de faire de Bucarest une ville moderne, le code de la route \u00e9tait tr\u00e8s strict. Adrian Cr\u0103ciunescu:<\/p>\n
\u00ab Le r\u00e8glement policier stipulait, dans son premier article, la pr\u00e9occupation pour la r\u00e9gulation du trafic routier. Je cite: les rues et leurs trottoirs, de part et d\u2019autre, faisant partie du domaine public, doivent \u00eatre d\u00e9gag\u00e9s \u00e0 tout moment, pour faciliter les communications. Il est donc totalement d\u00e9fendu de les encombrer de caisses, de paniers de marchandises ou de fleurs, d\u2019\u00e9tals, de chaises, de planches de bois, de briques ou de toute autre chose qui risquerait de perturber la circulation publique. En outre, rien ne doit d\u00e9passer la ligne form\u00e9e par les fa\u00e7ades des immeubles. Il est \u00e9galement interdit de passer en fiacre ou \u00e0 cheval sur le trottoir ou d\u2019attacher les chevaux devant les immeubles. Sauf en cas d\u2019urgence, le stationnement des fiacres en tout genre dans les rues est lui aussi interdit. Pendant le bref stationnement autoris\u00e9, les fiacres se tiendront tout pr\u00e8s des trottoirs. Si une file de carrioles se forme dans la rue, il faudra pr\u00e9voir entre elles une distance minimale \u00e9quivalant \u00e0 l\u2019espace qu\u2019occuperaient un fiacre et ses chevaux.\u201d Plus tard, on introduisit aussi le sens de circulation \u00e0 droite. Un autre aspect relatif au trafic routier, pr\u00e9cis\u00e9 \u00e0 l\u2019article 11, concernait le transport \u201ddes objets laids ou d\u2019une malpropret\u00e9 d\u00e9go\u00fbtante, tels les cuirs, les viandes de boucherie ou la cendre.\u201d En plus, les carrioles les transportant devaient \u00eatre couvertes de b\u00e2ches. \u00bb<\/em><\/p>\n
A commencer par 1850, les transports publics de Bucarest s\u2019alignent sur ceux des grandes villes europ\u00e9ennes, en ce sens que l\u2019on verra circuler dans les rues l\u2019omnibus, le tramway tir\u00e9 par des chevaux et le tramway \u00e9lectrique. Les \u00e9volutions dans l\u2019\u00e9conomie, la mobilit\u00e9 de la main d\u2019\u0153uvre et le nouveau visage de la vie sociale, dans le contexte de l\u2019apparition des transports publics et de la nouvelle identit\u00e9 urbaine, annoncent l\u2019aube d\u2019une \u00e9poque florissante et constructive.<\/p>\n
(Aut.Steliu Lambru ; trad. Ioana Stancescu, Mariana Tudose)<\/p>\n
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