Le chemin de fer a repr\u00e9sent\u00e9 l’une des plus grandes inventions des temps modernes, les changements provoqu\u00e9s par son introduction \u00e9tant \u00e9normes. M\u00eame apr\u00e8s l’apparition des moyens de transport concurrents, le chemin de fer a gard\u00e9 entiers son prestige et son utilit\u00e9. Au royaume de Roumanie tel qu’il \u00e9tait avant la Grande Guerre, les premi\u00e8res voies ferr\u00e9es commencent \u00e0 \u00eatre construites apr\u00e8s l’union de la Moldavie et de la Valachie, en 1859, et l’arriv\u00e9e sur le tr\u00f4ne, en 1866, du prince r\u00e9gnant et futur roi Carol 1er. A partir de l\u00e0, les voyageurs roumains commencent \u00e0 emprunter avec enthousiasme ce nouveau moyen de locomotion pour partir \u00e0 la d\u00e9couverte d’un monde de plus en plus accessible et qui s’\u00e9largissait \u00e0 vue d’\u0153il. <\/p>\n
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L’historien Radu M\u00e2rza, professeur \u00e0 l’Universit\u00e9 Babe\u0219-Bolyai de Cluj et auteur du livre intitul\u00e9 \u00ab C\u0103l\u0103tori rom\u00e2ni privind pe fereastra trenului \u00bb, en fran\u00e7ais \u00ab Des voyageurs roumains regardant par la fen\u00eatre du train (1830-1930) \u00bb, nous parle du regard \u00e9bahi de ces premiers voyageurs modernes mis au contact des r\u00e9alit\u00e9s europ\u00e9ennes de leur temps. \u00ab Les voyageurs sont friands de d\u00e9couvertes. A premi\u00e8re vue, l’on pense qu’ils s’int\u00e9ressent en premier lieu au paysage. Mais, en y regardant de plus pr\u00e8s leurs r\u00e9cits de voyage, l’on comprend qu’ils s’int\u00e9ressent moins au paysage, en tout cas moins qu’aux gens rencontr\u00e9s. Ces gens, qu’ils aper\u00e7oivent \u00e0 la vitesse du train ou lors de l’arr\u00eat du train dans les gares, ces voyageurs avec lesquels ils partagent le wagon, parfois le compartiment. Et puis, ils s’int\u00e9ressent aussi aux lieux qu’ils traversent. Mais l’id\u00e9e de paysage naturel, car c’est de ce dernier que j’\u00e9tais parti dans ma recherche, ce concept ne fait son apparition dans les journaux intimes des voyageurs que vers 1900. Par exemple, l’historien A. D. Xenopol raconte d’une mani\u00e8re tr\u00e8s po\u00e9tique la travers\u00e9e des Alpes et les p\u00e9rip\u00e9ties de son voyage par le chemin de fer Semmering, en Autriche. L’\u00e9crivain Mihail Sadoveanu, qui voyage en train dans les ann\u00e9es 1920, \u00e0 travers les Pays-Bas, s’int\u00e9resse lui aussi assez peu aux paysages, plut\u00f4t qu’aux gens et aux villes. Aux gens qui cultivaient leurs jardins par exemple, ou \u00e0 la modernit\u00e9 architecturale du paysage urbain hollandais, o\u00f9 il s’\u00e9tonne de l’enchev\u00eatrement des canaux, des voies ferr\u00e9es et des routes. Il s’int\u00e9resse encore aux usines, aux gares, au r\u00e9seau \u00e9lectrique, et au quotidien des Hollandais, \u00e0 leur vie de tous les jours. <\/em>\u00bb <\/p>\n <\/p>\n Ce qui est s\u00fbr c’est que le chemin de fer fait monter en fl\u00e8che la mobilit\u00e9 : celle des marchandises et des affaires, mais surtout celle des personnes. Radu M\u00e2rza : \u00ab La mobilit\u00e9 augmente \u00e9norm\u00e9ment par rapport aux \u00e9poques ant\u00e9rieures. Par exemple, pour aller de Bucarest \u00e0 Karlsbad, la ville de Karlovy Vary d’aujourd’hui, situ\u00e9e en R\u00e9publique Tch\u00e8que, il suffisait d’environ 72 heures dans les ann\u00e9es 1920. Or, avant l’apparition du chemin de fer, pour parcourir ce m\u00eame trajet, il fallait compter une \u00e0 deux semaines de route. L’on constate donc une v\u00e9ritable explosion de la mobilit\u00e9. Et cette mobilit\u00e9 accrue rapproche les gens, les aide \u00e0 se rencontrer plus facilement, \u00e0 franchir de longues distances ais\u00e9ment et de fa\u00e7on rapide, chose inimaginable autrefois. Et le wagon devient un lieu de socialisation, d’interaction, les gens entrent volontiers en dialogue les uns avec les autres. Encore de nos jours, les choses se passent ainsi. Il nous arrive \u00e0 ce que le voisin de compartiment nous demande o\u00f9 l’on va, et souvent ce n’est que le d\u00e9but d’une interaction bien plus \u00e9tay\u00e9e. Il existe certes des voyageurs plus taiseux, qui pr\u00e9f\u00e8rent qu’on leur fiche la paix, ou s’assoupir, ou compter les poteaux, ou admirer le paysage. Cela arrive aujourd’hui, comme il arrivait au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle. Sadoveanu raconte \u00e0 un certain moment combien il d\u00e9sirait avoir un peu la paix. Liviu Rebreanu, un autre \u00e9crivain roumain c\u00e9l\u00e8bre de la 1re moiti\u00e9 du 20e si\u00e8cle, raconte lui-aussi combien un autre voyageur se montrait pressant pour le faire parler.<\/em> \u00bb <\/p>\n <\/p>\n Mais le chemin de fer repr\u00e9sente aussi, dans l’imaginaire livresque, come dans la r\u00e9alit\u00e9, le lieu sombre de la d\u00e9linquance, sinon du crime. \u00ab Le crime de l’Orient-Express \u00bb, c\u00e9l\u00e8bre roman d’Agatha Christie, est l\u00e0 pour nous rappeler le souvenir de cette autre face de la m\u00e9daille. Nous avons interrog\u00e9 Radu M\u00e2rza au sujet de cette r\u00e9alit\u00e9 dans les souvenirs racont\u00e9s par les voyageurs roumains de l’\u00e9poque : \u00ab Je n’ai pas rencontr\u00e9 de r\u00e9cits qui fassent \u00e9tat de cette situation dans mes recherches de documentation. Mais je me rappelle tout de m\u00eame une histoire racont\u00e9e par George Bari\u021b, datant de 1852, lorsqu’il voyageait \u00e0 travers l’Allemagne. En train forc\u00e9ment. Il arrive \u00e0 un moment, la nuit, en gare de Magdebourg, un n\u0153ud ferroviaire sans doute, car il y avait 4 voies qui partaient dans 4 directions diff\u00e9rentes, ce qui lui semblait totalement incongru \u00e0 l’\u00e9poque. Et puis, il remarque des affiches placard\u00e9es sur les murs de la gare, qui avertissaient les voyageurs au sujet des pickpockets. Il \u00e9tait bluff\u00e9. Mais c’est \u00e0 peu pr\u00e8s la seule histoire que j’ai pu lire et qui fasse r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 ce genre de choses. <\/em>\u00bb <\/p>\n <\/p>\n Le chemin de fer relie sans doute les gens, mais aussi les territoires, les provinces, les pays, voire les continents. Radu M\u00e2rza croit savoir que cette volont\u00e9 de relier le monde, auparavant cloisonn\u00e9 et \u00e9pars, est un ph\u00e9nom\u00e8ne qui va bien au-del\u00e0 de la volont\u00e9 politique. \u00ab Pour ce qui est du \u00ab vieux \u00bb royaume de Roumanie, soit de l’Etat issu de l’union de la Valachie et de la Moldavie, l’on remarque bien ce ph\u00e9nom\u00e8ne. Les voyageurs de l’\u00e9poque l’avaient d’ailleurs d\u00e9j\u00e0 remarqu\u00e9 dans leur temps. Au 19e si\u00e8cle, les voyageurs comprennent que le chemin de fer ne fait pas que relier, pour des raisons utilitaires ou sentimentales, les provinces historiques roumaines, mais qu’il r\u00e9pond \u00e0 un vrai besoin de mobilit\u00e9 et de communication. Et m\u00eame si pas mal de gens s’\u00e9taient montr\u00e9s r\u00e9ticents en Occident \u00e0 l’\u00e9gard de ce mode de transport r\u00e9volutionnaire qu’\u00e9tait le train pendant les premi\u00e8res d\u00e9cennies de son histoire, les Roumains semblent l’avoir adopt\u00e9 tr\u00e8s vite, et qui plus est avec beaucoup d’enthousiasme. On le constate en regardant l’\u00e9volution du nombre de billets vendus. Et cela est tr\u00e8s significatif, parce que, voyez-vous, le public roumain a accueilli le train \u00e0 bras ouverts, si l’on peut dire. <\/em>\u00bb <\/p>\n <\/p>\n En effet, les voyageurs roumains des premi\u00e8res d\u00e9cennies de l’existence du train se montrent enthousiastes et ne se privent pas le moins du monde de jouir pleinement de ce nouveau jouet des temps modernes. Un monde devenu ainsi plus petit sans doute, mais aussi plus familier, accessible et attrayant. (Trad. Ionu\u0163 Jugureanu)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le chemin de fer a repr\u00e9sent\u00e9 l’une des plus grandes inventions des temps modernes, les changements provoqu\u00e9s par son introduction \u00e9tant \u00e9normes. M\u00eame apr\u00e8s l’apparition des moyens de transport concurrents, le chemin de fer a gard\u00e9 entiers son prestige et son utilit\u00e9. Au royaume de Roumanie tel qu’il \u00e9tait avant la Grande Guerre, les premi\u00e8res […]<\/p>\n","protected":false},"author":127,"featured_media":131080,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[85276],"tags":[85866,85412,31306,36761],"coauthors":[],"class_list":["post-383574","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pro-memoria-fr","tag-chemins-de-fer","tag-roumanie","tag-train","tag-voyage"],"acf":[],"yoast_head":"\n