La Roumanie entre dans la Premi\u00e8re guerre mondiale au mois
\nd’ao\u00fbt 1916, aux c\u00f4t\u00e9s de l’Entente. Apr\u00e8s quatre mois de combats acharn\u00e9s et \u00e0
\nla suite de plusieurs revers subis par les troupes roumaines, l’arm\u00e9e allemande
\noccupe Bucarest, le 6 d\u00e9cembre de la m\u00eame ann\u00e9e. L’arm\u00e9e, le gouvernement et
\nl’administration de la Roumanie se retirent alors dans la province de Moldavie,
\npour continuer le combat. Une retraite plut\u00f4t chaotique, men\u00e9e tambour battant,
\nsous la pression du front. C’est lors de cette retraite qu’aura lieu le plus
\ntragique accident ferroviaire roumain de tous les temps, et l’un des plus
\ntragiques de l’histoire des chemins de fer. Cela aura lieu dans la nuit de la Saint-Sylvestre
\n1917. C’est alors que plus de mille personnes perdront la vie, lorsqu’un train
\nmilitaire, compos\u00e9 de 26 voitures bond\u00e9es, qui se dirigeait vers Ia\u015fi, va
\nd\u00e9railler et entrera en collision avec des wagons-citernes \u00e0 l’arr\u00eat, pr\u00e8s de
\nla gare de Ciurea, une commune situ\u00e9e \u00e0 120 kilom\u00e8tres de la destination finale.
\n<\/p>\n
\n
<\/p>\n
L’historien Dorin St\u0103nescu, sp\u00e9cialiste de l’histoire
Et, selon l’adage, quand on a mal commenc\u00e9, on va mal finir. Dorin
Mais le 31 d\u00e9cembre 1916, le voyage des militaires et des
A la gare de Ciurea, toutes les lignes de garage \u00e9taient
Les suites de l’accident ont \u00e9t\u00e9 tout aussi terribles, pr\u00e9cise Dorin
L’accident tragique de Ciurea de la nuit de la Saint
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d’ao\u00fbt 1916, aux c\u00f4t\u00e9s de l’Entente. Apr\u00e8s quatre mois de combats acharn\u00e9s et \u00e0
la suite de plusieurs revers subis par les troupes roumaines, l’arm\u00e9e allemande
occupe Bucarest, le 6 d\u00e9cembre de la m\u00eame ann\u00e9e. L’arm\u00e9e, le gouvernement et
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\nferroviaire, a \u00e9tudi\u00e9 de pr\u00e8s le contexte et les causes du grand accident
\nferroviaire de 1916. Selon lui, le r\u00e9seau ferroviaire de la province de
\nMoldavie comptait \u00e0 l’\u00e9poque 1330 km de voie ferr\u00e9e, qui ont vu d\u00e9filer plus de
\n25.000 wagons, tir\u00e9s pas mille locomotives, soit l’enti\u00e8ret\u00e9 du parc
\nferroviaire roumain, en l’espace des quelques semaines qu’a dur\u00e9 la retraite de
\nl’arm\u00e9e et de l’administration du pays. L’engorgement des lignes ne fait aucun
\ndoute, et n’\u00e9tonnera personne. \u00ab Dans le contexte de la retraite, la rame de train surcharg\u00e9e
\npart le 30 d\u00e9cembre 1916 de la ville de Gala\u0163i, d\u00e9j\u00e0 pilonn\u00e9e par l’artillerie
\nallemande, pour tenter de rejoindre Ia\u015fi, capitale de la province de Moldavie.
\nLe train quitte donc Gala\u0163i avec d\u00e9j\u00e0 un retard de plusieurs heures sur le
\nprogramme pr\u00e9vu. Et bien qu’il s’agisse d’un convoi militaire, le train
\nembarque de nombreux civiles, qui tentaient pour leur part de se mettre \u00e0
\nl’abri, face \u00e0 l’avanc\u00e9e du front. S’y ajoute la pr\u00e9sence d’un grand nombre de
\nsoldats qui, auparavant en permission, tentaient de rejoindre leurs unit\u00e9s situ\u00e9es
\nau front, et la pr\u00e9sence d’un certain nombre de militaires russes. Parmi les
\npassagers les plus connus, notons la pr\u00e9sence Emil Costinescu, ancien ministre
\nde Finances, de George V\u00e2lsan, c\u00e9l\u00e8bre g\u00e9ographe roumain, mais aussi d’Yvonne
\nBlondel, la fille de l’ancien ambassadeur de France en poste \u00e0 Bucarest. \u00bb<\/em><\/p>\n
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\nSt\u0103nescu raconte: \u00ab Tout au long du voyage, d’autres wagons se verront
\nprogressivement rajout\u00e9s \u00e0 la rame initiale. Des wagons pris d’assaut par des
\ngens qui voulaient \u00e9chapper \u00e0 tout prix \u00e0 l’occupation allemande et qui sont
\nmont\u00e9s jusque sur les toits des wagons. D’une station \u00e0 l’autre, le train
\ndevient de plus en plus long et surcharg\u00e9. J’avais fait le calcul, en prenant
\nappui sur la capacit\u00e9 des voitures de l’\u00e9poque, sur leurs dimensions, pour estimer
\nle nombre de passagers. Et, selon mes calculs, il est probable que ce convoi
\neut achemin\u00e9 environ 5.000 personnes, alors qu’il n’aurait pas d\u00fb avoir plus de
\nmille places. C’est que les gens \u00e9taient pris de panique, ils voulaient
\n\u00e9chapper \u00e0 tout prix \u00e0 l’emprise allemande. \u00bb <\/em> <\/p>\n<\/p>\n
\n
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\nr\u00e9fugi\u00e9s va tourner court, alors qu’ils \u00e9taient tout pr\u00e8s de leur destination, et
\ncela de la plus tragique fa\u00e7on qu’il soit. \u00ab Le 31 d\u00e9cembre, le convoi
\narrive dans la gare de B\u00e2rlad, o\u00f9 il s’arr\u00eate pour passer la nuit du 30 au 31. De l\u00e0 jusqu’\u00e0 Ia\u015fi,
\nil lui restait \u00e0 parcourir 120 Km. Le 31 d\u00e9cembre, vers minuit, il arrive, en
\nd\u00e9valant la pente, \u00e0 la gare de Ciurea, o\u00f9 il ne devait pas s’arr\u00eater. L’hiver \u00e9tait
\nrude, il avait neig\u00e9 abondamment. Lorsque le convoi commence \u00e0 d\u00e9valer la pente
\nvers Ciurea, les m\u00e9caniciens tentent de freiner. Mais, ce qu’il faut savoir,
\nc’est que les freins devaient \u00eatre actionn\u00e9s manuellement \u00e0 l’\u00e9poque, dans
\nchaque wagon. L’agglom\u00e9ration excessive a sans doute emp\u00each\u00e9 les m\u00e9caniciens de
\ntraverser le train en longueur et d’agir rapidement, pour que le long et lourd
\nconvoi puisse freiner suffisamment avant d’arriver \u00e0 l’aiguillage situ\u00e9 \u00e0
\nproximit\u00e9 de la gare de Ciurea. Et c’est l\u00e0 que le d\u00e9raillement s’est produit. \u00bb,<\/em>ajoute Dorin St\u0103nescu. <\/p>\n
\n
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\nbond\u00e9es de wagons-citernes et de voitures de passagers. Lorsque le convoi militaire
\nd\u00e9raille, il se plante dans un de ces wagons-citernes et une explosion terrible
\ns’ensuit. M\u00eame l’entrep\u00f4t de munitions, situ\u00e9 pr\u00e8s de la gare, en est affect\u00e9.
\nDes t\u00e9moins parleront d’un petit tremblement de terre provoqu\u00e9 par l’explosion,
\ntellement elle fut violente. Des victimes sont projet\u00e9es en l’air par le
\nsouffle, d’autres seront \u00e9cras\u00e9es dans les wagons fracass\u00e9s ou br\u00fbl\u00e9es vives. <\/p>\n
\n
<\/p>\n
\nSt\u0103nescu : \u00ab Nombre de victimes ou leurs
\ndescendants ont tent\u00e9 d’agir en justice contre la compagnie des chemins de fer
\net l’Arm\u00e9e, pour se voir d\u00e9dommager. Le proc\u00e8s a cependant beaucoup tra\u00een\u00e9,
\npour que, \u00e0 la fin, la justice appr\u00e9cie que l’endroit o\u00f9 avait eu lieu
\nl’accident se trouvait alors sous juridiction militaire, qu’il y avait l’\u00e9tat
\nde guerre, et que les pertes en vies humaines devaient d\u00e8s lors \u00eatre
\ncomptabilis\u00e9es comme des pertes au combat. Comme souvent, l\u00e0 encore, c’est la
\nvictime qui a tort. En effet, la commission d’enqu\u00eate, diligent\u00e9e pour
\nl’occasion, avait \u00e9mis ses conclusions, en rejetant la faute de l’accident sur
\nles passagers, pr\u00e9sents en surnombre, et qui auraient emp\u00each\u00e9 de ce fait
\nl’action des conducteurs. Un accident pr\u00e9sentant des similitudes avait
\nd’ailleurs eu lieu \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque en France, en Savoie, le 12 d\u00e9cembre 1917,
\nlorsqu’un train, lui aussi bond\u00e9, rempli de militaires en permission, avait
\nd\u00e9raill\u00e9 dans des conditions similaires, dans une zone collinaire, faisant 400
\nvictimes. L\u00e0 aussi, les autorit\u00e9s fran\u00e7aises s’\u00e9taient d\u00e9douan\u00e9es. Une trag\u00e9die
\nde plus dans une guerre meurtri\u00e8re, \u00e0 quoi bon chercher un autre bouc
\n\u00e9missaire. \u00bb<\/em><\/p>\n
<\/em><\/p>\n
\n
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\nSylvestre 1917 avait tellement frapp\u00e9 les esprits des contemporains par sa
\nviolence insoup\u00e7onn\u00e9e et son ampleur. Mais ce n’\u00e9tait au fond
\nque la guerre, avec sa longue litanie de trag\u00e9dies et d’accidents hors du
\ncommun. (Trad. Ionu\u0163 Jugureanu)<\/p>\n