{"id":383681,"date":"2021-11-22T08:03:00","date_gmt":"2021-11-22T06:03:00","guid":{"rendered":"http:\/\/devrri.freshlemon.ro\/le-roumain-mot-a-mot\/consulter-les-lecons\/de-vienne-a-constantinople-en-bateau-id383681.html"},"modified":"2021-11-22T08:03:00","modified_gmt":"2021-11-22T06:03:00","slug":"de-vienne-a-constantinople-en-bateau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rri.ro\/fr\/chroniques-hebdomadaires\/pro-memoria-fr\/de-vienne-a-constantinople-en-bateau-id383681.html","title":{"rendered":"De Vienne \u00e0 Constantinople en bateau"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s
\nplusieurs si\u00e8cles de domination ottomane, les Principaut\u00e9s roumaines tentaient
\nde retrouver leur voie europ\u00e9enne et modernisatrice au d\u00e9but du 19e
\nsi\u00e8cle, tirant profit de l’apparition en leur sein d’une \u00e9lite progressiste,
\ngagn\u00e9e par l’esprit des Lumi\u00e8res. Et l’histoire leur a donn\u00e9 raison, l’Etat
\nroumain moderne apparaissant de cette heureuse convergence entre les valeurs
\noccidentales et la d\u00e9termination patriotique d’une \u00e9lite d\u00e9cid\u00e9e. L’une des id\u00e9es-forces
\nde l’\u00e9poque fut de faire du Danube non seulement une simple voie navigable,
\nmais une v\u00e9ritable colonne vert\u00e9brale du continent, qui relie l’Orient \u00e0
\nl’Occident, une art\u00e8re qui aide \u00e0 r\u00e9pandre les valeurs occidentales jusqu’aux confins
\nde l’Europe. Et c’est dans ce contexte qu’il faudrait placer l’engouement de
\nl’\u00e9poque pour ces croisi\u00e8res danubiennes qui commen\u00e7aient \u00e0 relier les deux
\ngrandes capitales, Vienne et Constantinople. <\/p>\n

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L’historien
\nConstantin Ardeleanu, auteur de l’ouvrage intitul\u00e9 Une croisi\u00e8re de Vienne \u00e0 Constantinople. <\/a>Voyageurs, espaces, images, 1830-1860 \u00bb,
\nnous replonge dans la g\u00e9ographie imaginaire de ces voyageurs d’antan. L’ouvrage,
\nexceptionnel par la qualit\u00e9 des d\u00e9tails offerts, constitue aussi une sorte de
\nradiographie de la soci\u00e9t\u00e9 roumaine de l’\u00e9poque, de sa propension \u00e0 int\u00e9grer le
\nvent de changement qui commen\u00e7ait \u00e0 souffler depuis l’Occident. <\/p>\n

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Constantin Ardeleanu : \u00ab Je dirais que le changement, technologique
\nnotamment, est accueilli \u00e0 bras ouverts. Avec une certaine appr\u00e9hension aussi,
\ndu moins au d\u00e9but. Mais \u00e9galement avec une bonne compr\u00e9hension de l’utilit\u00e9
\npotentielle de son emploi. L’espace roumain se voit de la sorte raccord\u00e9 aux
\ngrandes routes europ\u00e9ennes, et cela d\u00e8s l’introduction de la navigation \u00e0
\nvapeurs. Cela commence \u00e0 partir de 1830, mais le point d’orgue a lieu au mois
\nd’avril 1834, lorsque le premier bateau \u00e0 vapeurs, un pyroscaphe qui battait
\npavillon autrichien, jette pour la premi\u00e8re fois l’ancre dans un port roumain.
\nCela fait l’\u00e9v\u00e9nement, une r\u00e9ception fastueuse accueille les voyageurs et le
\npersonnel navigant, et les \u00e9lites roumaines embrassent d’embl\u00e9e le nouveau
\nmoyen de transport pour se rendre \u00e0 Vienne, \u00e0 Constantinople, puis plus loin,
\ndans les grandes capitales occidentales ou dans les lieux saints, en Egypte et
\ndans la r\u00e9gion de la M\u00e9diterran\u00e9e orientale. Quant aux petites gens, s’ils n’en
\nprofitent pas directement, ils n’arr\u00eateront pas de s’\u00e9tonner. C’est parce que
\nle bateau est aussi un morceau d’Occident, qui se d\u00e9place et se laisse
\nd\u00e9voiler. Il constituait une v\u00e9ritable pr\u00e9sence, une sorte d’apparition que les
\ncontemporains n’\u00e9taient pas pr\u00eats d’oublier. \u00bb <\/em><\/p>\n


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Le Danube a
\nsans doute \u00e9t\u00e9 pour les Roumains de l’\u00e9poque un vecteur de modernit\u00e9. Depuis, si
\npr\u00e8s de deux si\u00e8cles sont pass\u00e9s, la m\u00e9moire de ce qu’avait repr\u00e9sent\u00e9 ce
\nfleuve demeure encore vive.<\/p>\n

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Constantin Ardeleanu : \u00ab Le Danube a de fait \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re autoroute,
\nune autoroute naturelle, qui nous a mis en contact avec le monde. Certes, aussi
\nnaturelle qu’elle soit, il fallait consentir \u00e0 quelques am\u00e9nagements. Des
\ntravaux d’am\u00e9nagement ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans la r\u00e9gion dite les Portes de Fer,
\nmais aussi dans le delta du Danube. Une compagnie autrichienne de transport
\nfluvial, la DDSG, a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 organiser une navette r\u00e9guli\u00e8re entre
\nVienne et Constantinople. Le nom sous lequel \u00e9taient alors connus les Principaut\u00e9s
\nroumaines en disait long : c’\u00e9tait celui de \u00ab Principaut\u00e9s
\ndanubiennes \u00bb. Au d\u00e9part, l’appellation recouvrait aussi la principaut\u00e9 de
\nSerbie, pour qu’apr\u00e8s la guerre de Crim\u00e9e, ce nom ne soit plus donn\u00e9 qu’\u00e0 la
\nValachie et \u00e0 la Moldavie. \u00bb <\/em><\/p>\n


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Constantin
\nArdeleanu avait choisi de se pencher sur un intervalle de temps bien pr\u00e9cis, qui
\nrecouvre la p\u00e9riode 1830\/1860. Pour mieux comprendre ce choix, donnons la
\nparole \u00e0 l’auteur de la \u00ab Croisi\u00e8re de Vienne \u00e0 Constantinople \u00bb. \n <\/p>\n

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Constantin Ardeleanu : \u00ab J’avais port\u00e9 mon d\u00e9volu
\nsur ces deux p\u00e9riodes : la p\u00e9riode de d\u00e9part de l’aventure, jusqu’\u00e0 son apog\u00e9e.
\nL’ann\u00e9e 1830 marque en effet le premier voyage danubien organis\u00e9 entre Vienne
\net Budapest par cette compagnie autrichienne, d\u00e9roul\u00e9 en partenariat avec les
\nBritanniques. C’est le d\u00e9but de la l\u00e9gende de l’autoroute du Danube, c’est
\naussi le d\u00e9but du voyage fluvial en bateau \u00e0 vapeurs, qui arrivera \u00e0 desservir
\naussi l’espace roumain, 4 ann\u00e9es plus tard. A partir de 1860, le vent tourne.
\nLa concurrence du chemin de fer devient pourtant de plus en plus rude, jusqu’\u00e0
\nravir la vedette aux voies navigables. Le voyage en bateau entre en d\u00e9clin,
\nd’abord dans l’espace de l’empire d’Autriche Hongrie. 1860 est aussi l’ann\u00e9e
\nqui voit la mise en fonction de la premi\u00e8re voie ferr\u00e9e dans l’espace roumain, qui
\nrelie les villes de Cernavod\u0103 et de Constan\u021ba, et qui a pour effet de
\nconstituer une solution plus rapide. Le temps n’a plus de patience, et l’on
\nfait, comme partout ailleurs, des efforts pour \u00e9courter la dur\u00e9e des voyages
\nqui m\u00e8nent de Vienne \u00e0 Constantinople. \u00bb <\/em><\/p>\n

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Quant au
\nprofil des premiers voyageurs, il s’agissait tout d’abord de commer\u00e7ants et de
\nmilitaires, les voyageurs de toujours. Il y avait aussi des p\u00e8lerins, qui
\ncherchaient \u00e0 se rendre au mont Athos ou, plus loin, \u00e0 J\u00e9rusalem et en
\nPalestine. Enfin, une nouvelle race de nomades semble surgir de nulle part.
\nC’\u00e9tait ce qu’on appellera les touristes, des gens plut\u00f4t ais\u00e9s, mus par
\nl’appel du grand large, qui partent \u00e0 la d\u00e9couverte du monde. Mais pour les
\nRoumains, ces croisi\u00e8res constituent souvent l’occasion de se confronter \u00e0 l’Occident,
\n\u00e0 l’alt\u00e9rit\u00e9, \u00e0 la modernit\u00e9 et aux prouesses du progr\u00e8s technologique.
\n(Trad. Ionu\u0163 Jugureanu)<\/p>\n

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Apr\u00e8s plusieurs si\u00e8cles de domination ottomane, les Principaut\u00e9s roumaines tentaient de retrouver leur voie europ\u00e9enne et modernisatrice au d\u00e9but du 19e si\u00e8cle, tirant profit de l’apparition en leur sein d’une \u00e9lite progressiste, gagn\u00e9e par l’esprit des Lumi\u00e8res. 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