Dans
\nla p\u00e9riode de l’entre-deux guerres, la Roumanie \u00e9tait parvenue \u00e0 b\u00e2tir sa
\npropre industrie a\u00e9ronautique. En effet, d\u00e8s le 1er novembre 1925, c’est
\n\u00e0 Bra\u0219ov qu’\u00e9tait fond\u00e9e la soci\u00e9t\u00e9 IAR, Industrie a\u00e9ronautique roumaine, qui
\ndemeure pendant des d\u00e9cennies le leader national de l’industrie a\u00e9ronautique. Les
\nfondateurs \u00e9taient les Fran\u00e7ais de l’avionneur Bl\u00e9riot-Spad, du producteur
\nautomobile Lorraine-Dietrich, de l’entreprise de mat\u00e9riel roulant Astra Arad,
\nmais aussi l’Etat roumain. Le 1er septembre 1938, l’Etat roumain avait
\nachet\u00e9 la totalit\u00e9 des actions de l’entreprise, devenant unique propri\u00e9taire. IAR
\nallait alors \u00eatre r\u00e9organis\u00e9e, comptant d\u00e8s lors deux unit\u00e9s destin\u00e9es l’une \u00e0
\nla production des moteurs, l’autre \u00e0 la production des avions. Avant la
\nnationalisation de l’entreprise survenue en 1948, pendant ses 23 ann\u00e9es d’existence,
\nl’avionneur roumain parvint \u00e0 \u00e9toffer une gamme vari\u00e9e de mod\u00e8les d’appareils,
\nciviles ou militaires, y compris des avions de chasse, des bombardiers et des appareils
\nde reconnaissance, mais aussi des appareils d’agr\u00e9ment ou des avions-\u00e9coles. <\/p>\n
<\/p>\n
La
\nproduction des moteurs, d\u00e9marr\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 l’acquisition des licences fran\u00e7aises,
\nse d\u00e9veloppa avec de nouveaux mod\u00e8les originaux. Les mod\u00e8les les mieux connus
\nqui sortirent des mains des ing\u00e9nieurs roumains de l’entreprise ont \u00e9t\u00e9 l’avion
\nde chasse IAR 80 et le bombardier IAR 81, qui se sont distingu\u00e9s pendant la
\nDeuxi\u00e8me Guerre mondiale, aussi bien sur le front de l’Est, contre l’Union
\nsovi\u00e9tique, que sur le front de l’Ouest, apr\u00e8s le mois d’ao\u00fbt 1944, contre l’Allemagne
\nnazie. Mais le sort de l’entreprise IAR allait changer radicalement apr\u00e8s l’occupation
\nde la Roumanie par l’Arm\u00e9e rouge fin 1944. Les Sovi\u00e9tiques mirent brutalement un
\nterme \u00e0 la production d’appareils de vol de l’entreprise roumaine, rel\u00e9guant
\ncette derni\u00e8re au statut de simple atelier de maintenance. En 1948, dernier
\ncoup dur pour l’IAR : l’entreprise, devenue entreprise mixte,
\nroumano-sovi\u00e9tique, allait devenir un fabricant de machines agricoles, abandonnant
\ndu coup la production d’avions. Ce n’est qu’en 1968 que IAR renoue timidement
\navec sa tradition et reprend la production d’avions. Apr\u00e8s 1989, l’entreprise
\nreprendra son ancien nom et sa vocation initiale. <\/p>\n
<\/p>\n
\n
<\/p>\n
Les ann\u00e9es
\nnoires du producteur roumain d’a\u00e9ronautique, celles marqu\u00e9es par l’immixtion de
\nla puissance occupante dans les affaires de l’entreprise, ont \u00e9t\u00e9 rem\u00e9mor\u00e9es en
\n1995 par l’ing\u00e9nieur Teodor G\u00e2rnet, lors d’une interview conserv\u00e9e dans les
\narchives du Centre d’histoire orale de la Radiodiffusion roumaine. <\/p>\n
\n
<\/p>\n
\u00ab Vous
<\/p>\n <\/p>\n
La production
\u00ab Il
<\/p>\n <\/p>\n
Dans
la p\u00e9riode de l’entre-deux guerres, la Roumanie \u00e9tait parvenue \u00e0 b\u00e2tir sa
propre industrie a\u00e9ronautique. En effet, d\u00e8s le 1er novembre 1925, c’est
\u00e0 Bra\u0219ov qu’\u00e9tait fond\u00e9e la soci\u00e9t\u00e9 IAR, Industrie a\u00e9ronautique roumaine, qui
demeure pendant des d\u00e9cennies le leader national de l’industrie a\u00e9ronautique. Les
fondateurs \u00e9taient les Fran\u00e7ais de l’avionneur Bl\u00e9riot-Spad, du producteur
[…]<\/p>\n","protected":false},"author":127,"featured_media":383830,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[85276],"tags":[85969,85970,85971,35175,42823,85775,85968],"coauthors":[],"class_list":["post-383829","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pro-memoria-fr","tag-aeronauthique","tag-avions","tag-bombardiers","tag-brasov","tag-iar","tag-moteurs","tag-teodor-garnet"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nsavez, l’arm\u00e9e roumaine avait pris possession de 6 machines \u00e0 Odessa, lorsque
\nnous avions occup\u00e9 la ville. On les avait d\u00e9plac\u00e9es ici, mais elles n’ont
\njamais \u00e9t\u00e9 mises en fonction. Elles avaient besoin d’\u00eatre r\u00e9par\u00e9es d’abord.
\nDonc, elles \u00e9taient conserv\u00e9es dans une remise jusqu’\u00e0 ce que les Russes occupent
\nle pays. Il a fallu bien \u00e9videmment c\u00e9der les machines. Une commission
\nmilitaire russe avait d\u00e9barqu\u00e9 dans le bureau du directeur. Il y avait au sein
\nde cette commission un colonel, un capitaine, et puis, pour se montrer plus
\nconvaincants, l’un avait sorti son r\u00e9volver et avait commenc\u00e9 \u00e0 taper avec la
\ncrosse sur le bureau du directeur, lui enjoignant de faire marcher ces machines
\nau plus vite. On s’est d\u00e9men\u00e9 et on l’a fait. Puis, il fallait qu’un d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 de
\nnotre entreprise accompagne le convoi cens\u00e9 les retourner jusqu’\u00e0 Odessa.
\nPersonne n’en voulait. Moi, qui venais d’arriver \u00e0 l’improviste d’une mission \u00e0
\nC\u00e2mpulung et qui n’\u00e9tais pas dans la confidence, c’est moi qu’on a charg\u00e9 d’accompagner
\nle convoi. Et ce fut une aventure cette mission, vous l’imaginez, dans les
\nconditions d’alors. J’avais tent\u00e9 de graisser la patte au capitaine sovi\u00e9tique
\nqui nous accompagnait pour en \u00eatre d\u00e9charg\u00e9, mais cela n’a pas \u00e9t\u00e9 possible. Mais
\nnous n’avons accompagn\u00e9 le convoi que jusqu’\u00e0 Iasi. A partir de l\u00e0, elles ont
\n\u00e9t\u00e9 mont\u00e9es dans un train sovi\u00e9tique \u00e0 destination d’Odessa. Seulement, les
\nSovi\u00e9tiques n’avaient pas pris que leurs machines, celles qu’on leur avait
\nvol\u00e9es. Ils nous ont pris surtout nos machines \u00e0 nous, celles qui \u00e9taient en
\n\u00e9tat de marche, les meilleures, y compris une machine import\u00e9e. Ils ont pris
\ntout ce qu’ils avaient d\u00e9sir\u00e9, pr\u00e9textant qu’on leur avait cass\u00e9 leurs machines
\n\u00e0 eux \u00bb. <\/em> <\/p>\n
\n
<\/p>\n
\ndes moteurs d’avions de conception propre, comprenant des \u00e9l\u00e9ments novateurs, a
\n\u00e9t\u00e9 l’une de grandes fiert\u00e9s de l’entreprise roumaine. Tel fut le cas du moteur
\nIAR 7M, \u00e0 la conception duquel l’ing\u00e9nieur Teodor G\u00e2rne\u021b a \u00e9t\u00e9 directement
\nimpliqu\u00e9 : <\/p>\n
\n
<\/p>\n
\ns’agissait d’un moteur qui d\u00e9veloppait une puissance de 350 chevaux. Il \u00e9tait
\ndestin\u00e9 aux appareils l\u00e9gers, de l’aviation utilitaire et sportive. Il s’agissait
\nsurtout d’entra\u00eener les pilotes. Aux premiers essais, le moteur avait d\u00e9velopp\u00e9
\n370 chevaux, bien mieux que ce que l’on avait pr\u00e9vu. Il ronronnait, pas de
\nvibrations, rien. Mais le b\u00e2timent qui abritait le banc d’essai venait d’\u00eatre
\nendommag\u00e9 par un bombardement. Nous ne pouvions pas lui faire passer l’ensemble
\ndes batteries de tests pr\u00e9vus. On se contentait de ce qu’on avait. Et de ce
\nmod\u00e8le de moteur, l’on n’avait fabriqu\u00e9 que deux exemplaires, c’est tout. Un
\nseul a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 sur un ch\u00e2ssis d’avion, l’autre a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 lors des tests.
\nMais sachez que cette usine, ainsi qu’elle \u00e9tait outill\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque, avec les
\ncomp\u00e9tences dont l’on disposait, pouvait faire de la performance <\/em>\u00bb. <\/p>\n
\n
\nApr\u00e8s sa refondation de 1971, IAR Bra\u0219ov a
\ncommenc\u00e9 \u00e0 diversifier progressivement sa production, d\u00e9butant par exemple la
\nproduction d’h\u00e9licopt\u00e8res sous licence fran\u00e7aise sur son site de Ghimbav. La production
\ns’est ensuite \u00e9toff\u00e9e, l’usine fabriquant des avions utilitaires, des planeurs
\net des motoplaneurs. Enfin, apr\u00e8s 1989, l’entreprise est entr\u00e9e dans une phase
\nde modernisation. (Trad. Ionut Jugureanu)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"