Lautomobile dont nous parlons est une pi\u00e8ce de mus\u00e9e, une De Dion Bouton de 1898, qui peut \u00eatre admir\u00e9e depuis plus de six mois au Mus\u00e9e dhistoire de Galati. Lauto est munie dune bo\u00eete de vitesses \u00e0 trois rapports et marche arri\u00e8re. Le d\u00e9marrage se fait \u00e0 laide dune manivelle et le syst\u00e8me d\u00e9clairage est compos\u00e9 de deux lampes \u00e0 flamme dac\u00e9tyl\u00e8ne, aliment\u00e9es par un g\u00e9n\u00e9rateur. D\u00e9tail important, lauto est en parfait \u00e9tat de fonctionnement. <\/p>\n
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Cristian Caldararu raconte lhistoire de la marque fran\u00e7aise De Dion Bouton : \u00ab Ce fut en 1883, soit au d\u00e9but de lhistoire de lautomobile, que le marquis Albert De Dion a construit en coop\u00e9ration avec deux m\u00e9caniciens de Paris, Georges Bouton et Trepardoux, une automobile \u00e0 quatre roues, propuls\u00e9e par un moteur \u00e0 vapeur. Et cest ainsi quest n\u00e9e la marque De Dion Bouton. Une autre voiture est n\u00e9e en 1885. C\u00e9tait une auto \u00e0 carrosserie pha\u00e9ton, \u00e0 quatre places, dot\u00e9e dun moteur \u00e0 vapeur qui d\u00e9veloppait cinq chevaux. Sa vitesse \u00e9tait assez importante, car elle pouvait filer \u00e0 30 kilom\u00e8tres \u00e0 lheure. Plusieurs ann\u00e9es plus tard, soit en 1893, suivirent les moteurs \u00e0 combustion interne et \u00e0 allumage \u00e9lectrique. Et voil\u00e0 quAlbert De Dion et Georges Bouton embrassent ce progr\u00e8s technique et se d\u00e9dient \u00e0 la construction dune automobile \u00e9quip\u00e9e dun moteur \u00e0 combustion interne. Le mus\u00e9e est le propri\u00e9taire ce cette auto construite en 1898, d\u00e9riv\u00e9 du tricycle paru en 1895 et qui avait \u00e9t\u00e9 un grand succ\u00e8s commercial, \u00e9tant produit en pr\u00e8s de 22 mille exemplaires. Seulement trois exemplaires existent encore dans le monde, une voiture se trouve en Angleterre et une autre au Canada. \u00bb <\/em> <\/p>\n
Les automobiles De Dion Bouton anticipent en fait les v\u00e9hicules \u00e0 traction int\u00e9grale de nos jours, puisque les roues arri\u00e8re reli\u00e9es au moteur \u00e0 vapeur, transmettaient le mouvement par une courroie aux roues avant. Le mod\u00e8le construit en 1884 pouvait atteindre une vitesse maximale de 30 km\/h. En 1887, le m\u00e9canicien Georges Bouton a remport\u00e9 avec un tel v\u00e9hicule le premier rallye automobile officiellement organis\u00e9 en France par la revue \u00ab V\u00e9locip\u00e8de \u00bb. Durant cette comp\u00e9tition, il a m\u00eame atteint la vitesse de 60 km \u00e0 lheure. Lautomobile De Dion Bouton de Galati a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9e dans les ann\u00e9es 80, aux usines sid\u00e9rurgiques de la ville. Lauto est estim\u00e9e \u00e0 800 mille euros, mais sachez que les responsables du g\u00e9ant automobile japonais Toyota ont offert presque le double pour lacheter, afin de la mettre sous une cloche en verre devant le si\u00e8ge central de la compagnie. Et vu que la voiture expos\u00e9e au mus\u00e9e de Galati est unique dans cette partie du monde, elle a fait lobjet dune exposition organis\u00e9e au Mus\u00e9e national dhistoire de la ville de Bucarest il y a deux ans, aux c\u00f4t\u00e9s de plusieurs autres autos d\u00e9poque. A lheure actuelle, en Roumanie les trois v\u00e9hicules d\u00e9poque en \u00e9tat de fonctionnement les plus vieux sont lauto De Dion Bouton, une Ford T de 1914 et une auto de la marque Ego de 1924. La Ford T appartient \u00e0 un collectionneur de Galati, enti\u00e8rement remise \u00e0 neuf avec des pi\u00e8ces dorigine venues des Etats Unis. Le mus\u00e9e \u00ab Gheorghe Petrascu \u00bb de Tecuci poss\u00e8de une voiture Ego, produite en Allemagne en 1924. Ce cabriolet \u00e0 quatre places a un moteur \u00e0 quatre cylindres en ligne qui d\u00e9veloppe 14 chevaux. Lauto de Tecuci a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans un film r\u00e9alis\u00e9 par Nae Caranfil, un cin\u00e9aste roumain renomm\u00e9. <\/p>\n
Ces v\u00e9n\u00e9rables voitures pourraient m\u00eame participer \u00e0 un rallye \u00e0 travers le pays. D\u00e9tails avec Cristian Caldararu, directeur du Mus\u00e9e dhistoire de Galati : \u00ab Cest un projet que nous souhaitons r\u00e9aliser cette ann\u00e9e, en coop\u00e9ration avec le mus\u00e9e dhistoire de Tecuci. Pourtant, notre voiture doit passer par un contr\u00f4le technique visant notamment son moteur. Nous avons pens\u00e9 traverser plusieurs villes importantes de Roumanie, \u00e9videmment la voiture circulera uniquement \u00e0 lint\u00e9rieur des villes, pas sur les routes. 25 km \u00e0 lheure, cest la vitesse maximale quun tel v\u00e9hicule peut atteindre. Rappelons qu\u00e0 l\u00e9poque, ces voitures croisaient souvent des carrosses et un carrosse \u00e0 quatre ou six chevaux pouvait facilement doubler lauto. \u00bb<\/em> Jusqu\u00e0 la mise en \u0153uvre de ce projet, cest uniquement la Ford T que le grand public peut voir parfois rouler dans les rues de la ville de Galati. Evidemment, pas \u00e0 lheure de pointe.
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\nLe directeur du Mus\u00e9e dhistoire de Galati, le professeur Cristian Caldararu, raconte comment cette auto est arriv\u00e9e \u00e0 faire partie du patrimoine du mus\u00e9e. \u00ab Nous sommes heureux d\u00eatre les propri\u00e9taires dune grand-m\u00e8re de lautomobile. Il sagit dune De Dion Bouton, que le Mus\u00e9e dhistoire a achet\u00e9e en 1956. Son histoire est tr\u00e8s int\u00e9ressante : elle avait appartenu \u00e0 Nicu Cincu, vice-pr\u00e9sident du conseil d\u00e9partemental du comt\u00e9 de Cov\u00e2rliug. Nicu Cincu, qui avait achet\u00e9 cette auto en 1899, la utilis\u00e9e jusquen 1927. A ce moment-l\u00e0, il d\u00e9cide de la vendre \u00e0 un ouvrier du chantier naval de Galati. Celui-ci la garde jusquen 1956, quand pour des raisons financi\u00e8res il d\u00e9cide de contacter le directeur du mus\u00e9e de l\u00e9poque, le professeur Grigoriu. Ce dernier a accept\u00e9 dacheter lauto en mai 1956, puisquune telle offre, on ne pouvait pas la rater. A l\u00e9poque le mus\u00e9e \u00e0 pay\u00e9 une somme consid\u00e9rable, soit 2000 lei. \u00bb<\/em> <\/p>\n
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