Les voitures anciennes. Qui est-ce qui ne les conna\u00eet pas ? On les a vues au cin\u00e9ma, vedettes muettes de reconstitutions du d\u00e9but du 20e si\u00e8cle. On les voit encore dans des collections priv\u00e9es et m\u00eame dans des mus\u00e9es. Nombre de gens ignorent un d\u00e9tail qu’un passionn\u00e9 de ces v\u00e9hicules nous a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 : des voitures Ford \u00e9taient fabriqu\u00e9es en Roumanie pendant l’entre-deux-guerres et plusieurs d’entre elles sont en cours de restauration. <\/p>\n
Vlad Capotescu, pendant 10 ans pr\u00e9sident de la filiale Retromobil Timi\u015f et actuellement membre de la Commission de culture de l’association nationale, raconte l’histoire de la Ford : \u00ab Henry Ford a litt\u00e9ralement mis le monde sur 4 roues, pour ainsi dire. Avant l’apparition, en 1907, de la Ford T, 95% des gens du monde entier se d\u00e9pla\u00e7aient toute la vie dans un rayon d’une centaine de km autour de leur localit\u00e9 d’origine. A compter de ce moment, les gens se sont mis \u00e0 voyager, les relations \u00e9conomiques et commerciales se sont d\u00e9velopp\u00e9es et le monde a commenc\u00e9 \u00e0 bouger. La Ford T a donn\u00e9 un coup de pouce \u00e0 l’\u00e9conomie am\u00e9ricaine. En 1930, lorsqu’il a accord\u00e9 une interview au Figaro, Henry Ford produisait 7.500 voitures par jour. La m\u00eame ann\u00e9e, quand ces automobiles ont fait leur entr\u00e9e en Europe, on envisageait l’ouverture d’une entreprise, mais l’endroit n’\u00e9tait pas encore choisi. La construction de l’entreprise fut approuv\u00e9e en 1934. C’\u00e9tait un projet extr\u00eamement moderne pour l’\u00e9poque, sign\u00e9 par l’architecte et professeur roumain Duiliu Marcu. Un terrain a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 \u00e0 Bucarest, avenue Floreasca, et la soci\u00e9t\u00e9 fut baptis\u00e9e Ford Rom\u00e2nia SAR. Selon les informations dont nous disposons, en 1935 commen\u00e7a l’assemblage du mod\u00e8le V 8 1935. Une ann\u00e9e plus tard fut assembl\u00e9 le mod\u00e8le 1936. Sur les plaques d’identification on pouvait lire : Ford Rom\u00e2nia. \u00bb<\/em><\/p>\n C’est sur la structure des moteurs V8 qu’ont \u00e9t\u00e9 construits les moteurs des premi\u00e8res voitures tout terrain fabriqu\u00e9es en Roumanie : IMS 57 et Aro M461. Retour au pr\u00e9sent avec Vlad Capotescu : \u00ab Actuellement, la situation est un peu triste. Les voitures anciennes sont entre \u00ab L’extase et l’agonie \u00bb, si vous voulez. L’agonie a commenc\u00e9 apr\u00e8s 1990, lorsque, dans le chaos l\u00e9gislatif qui a suivi la chute du communisme, la plupart des voitures anciennes, auxquelles les films de Sergiu Nicolaescu nous avaient habitu\u00e9s, ont quitt\u00e9 le pays. Jusqu’\u00e0 l’adh\u00e9sion de la Roumanie \u00e0 l’UE, en 2007, il n’y a pas eu de loi qui prot\u00e8ge les v\u00e9hicules historiques. Devenue membre de l’UE, la Roumanie a d\u00fb adopter des mesures de protection des automobiles de collection, qui appartiennent au patrimoine universel de l’UNESCO. L’association Retromobil est devenue membre de la F\u00e9d\u00e9ration internationale des v\u00e9hicules anciens et les collectionneurs roumains ont pu reconstituer leurs papiers pour les v\u00e9hicules historiques qu’ils poss\u00e9daient, ils pouvaient importer de telles voitures et, \u00e0 pr\u00e9sent, c’est \u00ab l’extase \u00bb : les autos anciennes retournent au pays. La Roumanie compte actuellement 2.500 v\u00e9hicules d’\u00e9poque, enregistr\u00e9s comme tels. \u00bb <\/em><\/p>\n Si nous comparons notre situation \u00e0 celle de la Slov\u00e9nie, qui compte 2 millions d’habitants et 8.000 v\u00e9hicules historiques, c’est peu. Vlad Capotescu pr\u00e9cise : \u00ab Pour \u00eatre enregistr\u00e9e comme v\u00e9hicule historique, la voiture doit \u00eatre d’origine et en parfait \u00e9tat, c’est-\u00e0-dire que, du point de vue technique et visuel, elle soit comme neuve, comme si elle venait de sortir par la porte de l’entreprise productrice. C’est la condition impos\u00e9e au niveau europ\u00e9en. Toute vieille bagnole n’est pas un v\u00e9hicule historique. L’installation d’un syst\u00e8me de signalisation – si elle n’en a pas eu un – est la seule modification admise et obligatoire \u00e0 apporter \u00e0 une telle voiture. Pour le reste, le v\u00e9hicule doit \u00eatre d’origine. \u00bb <\/em><\/p>\n 12 ou 13 voitures Ford V8 sont actuellement enregistr\u00e9es en Roumanie, mais elles sont en tr\u00e8s mauvais \u00e9tat. Vlad Capotescu nous donne pourtant aussi une bonne nouvelle : \u00ab 3 ou 4 voitures anciennes sont en cours de restauration et nous esp\u00e9rons les voir rouler, les prochaines ann\u00e9es. S’y ajoutent une dizaine d’autres automobiles Ford V8 qui ont \u00e9t\u00e9 import\u00e9es et qui sont quasiment identiques \u00e0 celles que l’on fabriquait en Roumanie dans les ann\u00e9es ’30. Celles-ci sont en bon \u00e9tat et elles ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es comme des v\u00e9hicules historiques. Pourtant, parmi les voitures Ford fabriqu\u00e9es en Roumanie, aucune n’est actuellement en \u00e9tat de fonctionnement. Il faut \u00eatre passionn\u00e9 pour les remettre en \u00e9tat. Moi, en tant qu’\u00e9conomiste, je peux dire que ce n’est pas rentable. \u00bb <\/em><\/p>\n En effet, la restauration d’une telle voiture co\u00fbte le double du prix d’achat. Et pourtant, les voitures d’\u00e9poque de Roumanie se pr\u00e9parent pour la f\u00eate. Vlad Capotescu : \u00ab Le 1er juin nous nous rappellerons le premier concours international automobile du Banat, vaste r\u00e9gion du sud-ouest de la Roumanie, qui s’\u00e9tend aussi au-del\u00e0 des fronti\u00e8res du pays. Ce concours a eu lieu les 19 et 20 mai 1930. Ce fut le premier concours organis\u00e9 sous les auspices de la Maison royale. Y ont particip\u00e9, entre autres, le prince Ghica et le prince Nicolae. Le lendemain a eu lieu le premier concours d’\u00e9l\u00e9gance de Roumanie, 4 ans avant celui de Sinaia. 6 voitures ont particip\u00e9 au concours automobile et 6 autres au concours d’\u00e9l\u00e9gance. Nous souhaitons \u00e0 pr\u00e9sent r\u00e9unir dans la r\u00e9gion du Banat le plus grand nombre possible de voitures datant de l’entre-deux-guerres. 7 \u00e9quipages roumains se sont inscrits jusqu’ici et nous attendons les confirmations de nos partenaires de Hongrie et de Serbie. Tout le Banat se donne rendez-vous \u00e0 Timi\u015foara. Le concours sera atypique, car il n’y aura pas de rallye proprement dit, mais plut\u00f4t des \u00e9preuves amusantes pour les chauffeurs : une course \u00e0 obstacles en marche avant et en marche arri\u00e8re, car ces voitures ne sont pas faciles \u00e0 man\u0153uvrer. L’ann\u00e9e prochaine, quand nous f\u00eaterons les 90 ans depuis le premier concours, nous allons organiser, avec nos partenaires de Hongrie et de Serbie, un v\u00e9ritable rallye dans le triangle du Banat. \u00bb<\/em><\/p>\n Une fois de plus, le concours automobile de Timi\u015foara a lieu avant celui de Sinaia. Le Club Retromobil Roumanie organise le samedi, 29 juin, la 9e \u00e9dition du Concours d’\u00e9l\u00e9gance de Sinaia, avec, pour invit\u00e9es, toujours les voitures d’\u00e9poque. (Trad. : Dominique)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les voitures anciennes. Qui est-ce qui ne les conna\u00eet pas ? On les a vues au cin\u00e9ma, vedettes muettes de reconstitutions du d\u00e9but du 20e si\u00e8cle. On les voit encore dans des collections priv\u00e9es et m\u00eame dans des mus\u00e9es. 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