{"id":385547,"date":"2016-11-30T14:56:00","date_gmt":"2016-11-30T12:56:00","guid":{"rendered":"http:\/\/devrri.freshlemon.ro\/le-roumain-mot-a-mot\/consulter-les-lecons\/transports-alternatifs-a-bucarest-id385547.html"},"modified":"2016-11-30T14:56:00","modified_gmt":"2016-11-30T12:56:00","slug":"transports-alternatifs-a-bucarest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rri.ro\/fr\/chroniques-hebdomadaires\/societe\/transports-alternatifs-a-bucarest-id385547.html","title":{"rendered":"Transports alt\u00e9rnatifs \u00e0 Bucarest"},"content":{"rendered":"<p>Le nombre des cyclistes roumains est \u00e0 la hausse depuis quelques ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, tout comme le nombre des magasins consacr\u00e9s au cyclisme. Pourquoi pr\u00e9f\u00e9rer la bicyclette \u00e0 d&rsquo;autres moyens de transport, ce sera \u00e0 Radu Mititean, pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration des cyclistes de Roumanie de nous le dire: <em class=cms-italic>\u00ab  Il est tout \u00e0 fait normal que le nombre de cyclistes augmente puisqu&rsquo;ils sont de plus en plus nombreux ceux qui se rendent compte que l&rsquo;auto ne peut pas rester une solution durable pour assurer le d\u00e9placement dans les grandes villes. En dehors d&rsquo;\u00eatre rapide, le v\u00e9lo pr\u00e9sente l&rsquo;atout d&rsquo; allier sant\u00e9 et \u00e9cologie. On vit en plein si\u00e8cle de la vitesse. Et puis, faute de temps, pas mal de citadins renoncent au jogging ou \u00e0 la natation et finissent par faire du cyclisme leur unique activit\u00e9 physique quotidienne. C&rsquo;est mon cas d&rsquo;ailleurs. J&rsquo;habite \u00e0 Cluj et le trafic est si dense qu&rsquo;en voiture il me faudrait une bonne demie heure pour me rendre au boulot, tandis que le v\u00e9lo me permet d&rsquo;\u00e9conomiser un petit quart d&rsquo;heure\u00bb.<\/em> <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Une question s&rsquo;impose pourtant: est-ce que grandes agglom\u00e9rations urbaines sont pr\u00eates \u00e0 int\u00e9grer ce moyen de transport devenu de plus en plus tendance? Corneliu Belciug, directeur de programmes au sein de l&rsquo;Association Green Revolution nous en parle: <em class=cms-italic>\u00abPour que le v\u00e9lo ait une chance de s&rsquo;\u00e9riger en moyen de transport alternatif \u00e0 Bucarest, il faudrait, en parall\u00e8le, d\u00e9courager la circulation en voiture. On ne pourra jamais parler d&rsquo;une capitale roumaine a\u00e9r\u00e9e, calme, non pollu\u00e9e et au trafic l\u00e9ger si les autorit\u00e9s n&rsquo;adoptent pas ces deux mesures \u00e0 la fois. Il faudrait donc limiter le trafic automobile par des taxes et des frais de parking partout dans la ville parall\u00e8lement \u00e0 l&rsquo;am\u00e9nagement des pistes cyclables. Or pour l&rsquo;instant, on est bien loin de tous ces projets\u00bb<\/em>. <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Malgr\u00e9 des politiques europ\u00e9ennes cens\u00e9es encourager la pratique du v\u00e9lo et en d\u00e9pit de la disponibilit\u00e9 de Bruxelles d&rsquo;allouer des fonds \u00e0 la mise en pratique d&rsquo;une infrastructure cycliste, les choses tra\u00eenent, d\u00e9plore Radu Mititean, pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration des cyclistes de Roumanie : <em class=cms-italic>\u00abCes derni\u00e8res ann\u00e9es, dans la majorit\u00e9 des grandes et moyennes villes on a entam\u00e9 des travaux pour y mettre en place une infrastructure adapt\u00e9e \u00e0 la pratique du v\u00e9lo. Malheureusement, les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 de faible qualit\u00e9. Les travaux manquent de coh\u00e9rence, on n&rsquo;a que des morceaux isol\u00e9s de piste, trop \u00e9troits pour la plupart, d\u00e9pourvus de continuit\u00e9 et de toute condition de s\u00e9curit\u00e9. On a juste fait mine de respecter les recommandations de Bruxelles. Les pistes n&rsquo;ont pas l&rsquo;utilit\u00e9 qu&rsquo;elles devraient avoir et n&rsquo;encouragent gu\u00e8re la pratique du v\u00e9lo. Tout au contraire, elles mettent souvent en danger les cyclistes. Et tout ce d\u00e9rapage est possible parce que la l\u00e9gislation n&rsquo;impose pas de normes correctes\u00bb<\/em>. <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Les associations pour la promotion du d\u00e9placement \u00e0 v\u00e9lo de Roumanie ont vainement essay\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 n\u00e9gocier avec les autorit\u00e9s locales les conditions de mise en place d&rsquo;une infrastructure adapt\u00e9e et d&rsquo;une l\u00e9gislation ad\u00e9quate, raconte Radu Mititeanu: <em class=cms-italic> \u00abCela fait plus de 20 ans que l&rsquo;on s&rsquo;efforce d&rsquo;actualiser la l\u00e9gislation routi\u00e8re, mais, pour l&rsquo;instant, on n&rsquo;a que des promesses de la part des autorit\u00e9s. Plus de deux d\u00e9cennies de d\u00e9marches n&rsquo;ont pas encore port\u00e9 leurs fruits. Pour nos d\u00e9cideurs, le v\u00e9lo n&rsquo;est qu&rsquo;un caprice. Sans auto, le Roumain a le sentiment d&rsquo;\u00eatre un citoyen de condition inf\u00e9rieure\u00bb.<\/em> <\/p>\n<p><\/p>\n<p>En attendant une r\u00e9action de la part des autorit\u00e9s, la soci\u00e9t\u00e9 civile a d\u00e9cid\u00e9 de se mettre en action pour soutenir les cyclistes et les aider \u00e0 se trouver une place au sein des agglom\u00e9rations urbaines. Cela fait d\u00e9j\u00e0 six ans que l&rsquo;association \u00abGreen Revolution\u00bb s&rsquo; investit dans la promotion des b\u00e9n\u00e9fices du v\u00e9lo \u00e0 travers un syst\u00e8me de v\u00e9lo partage mis en place \u00e0 Bucarest en collaboration avec la Mairie du 1er arrondissement. Mais ce projet n&rsquo;est pas singulier, affirme Corneliu Belciug :  <em class=cms-italic>Nous avons le projet Ivelo avec nos d\u00e9j\u00e0 c\u00e9l\u00e8bres v\u00e9los jaunes en partage, d\u00e9marr\u00e9 d&rsquo;abord dans les grands parcs de Bucarest et ensuite dans d&rsquo;autres villes. On a \u00e9galement instaur\u00e9 un projet de v\u00e9lo en libre service \u00e0 l&rsquo;intention des \u00e9tudiants. Ceux-ci se sont vu mettre \u00e0 leur disposition, gratuitement, des v\u00e9los cens\u00e9s permettre le d\u00e9placement entre les foyers \u00e9tudiants et les universit\u00e9s. On ne saurait oublier le projet \u00abLe v\u00e9lo \u00e0 cravate\u00bb par lequel on a encourag\u00e9 les salari\u00e9s des multinationales \u00e0 p\u00e9daler en leur apportant des v\u00e9los directement sur les lieux de travail. L&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re, on a \u00e9galement d\u00e9marr\u00e9 un projet europ\u00e9en intitul\u00e9 Bike2Work et puis on a mis en place le premier syst\u00e8me automatis\u00e9 de v\u00e9lo partage de Bucarest. Il y a des v\u00e9los \u00e0 louer dans les principales stations de m\u00e9tro et pr\u00e8s des abribus des principaux quartiers de la ville. C&rsquo;est un projet qu&rsquo;on esp\u00e8re prolonger en 2017 aussi et qui s&rsquo;adresse \u00e0 tous ceux qui souhaitent se rendre d&rsquo;un endroit \u00e0 l&rsquo;autre en 30 minutes tout au plus. C&rsquo;est un service pour le d\u00e9placement rapide et trente minutes s&rsquo;av\u00e8rent suffisantes\u00bb<\/em>.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>A l&rsquo;heure actuelle, les associations pour la promotion du v\u00e9lo esp\u00e8rent collaborer avec les autorit\u00e9s locales afin de faciliter la vie des cyclistes en ville.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le nombre des cyclistes roumains est \u00e0 la hausse depuis quelques ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, tout comme le nombre des magasins consacr\u00e9s au cyclisme. 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