Apr\u00e8s dix ans de pertes s\u00e8ches, la Compagnie nationale de transport a\u00e9rien roumain TAROM commence \u00e0 sortir la t\u00eate de l’eau et se propose de devenir le plus important op\u00e9rateur a\u00e9rien sur le march\u00e9 national. <\/p>\n
Fond\u00e9e en 1954, la compagnie fonctionne, depuis, sous la tutelle du minist\u00e8re des Transports, et c’est \u00e0 partir de 2007 qu’elle amorce sa d\u00e9cente aux enfers. Les causes en sont multiples, depuis l’organigramme surdimensionn\u00e9 aux probl\u00e8mes techniques survenus sur certains de ses a\u00e9ronefs, depuis l’abandon de certaines destinations jusqu’\u00e0 la pression exerc\u00e9e par les compagnies low cost. Pour finir de dresser la liste, on peut encore \u00e9pingler un syst\u00e8me inefficace de vente des tickets, ou encore les frais d’entretien pour chaque appareil, de 40% sup\u00e9rieurs aux autres compagnies europ\u00e9ennes.<\/p>\n
L’ann\u00e9e pass\u00e9e, TAROM a enregistr\u00e9 une perte s\u00e8che de 40 millions d’euros, dans un contexte extr\u00eamement favorable, le trafic a\u00e9rien enregistrant une croissance spectaculaire sur tous les a\u00e9roports roumains. A titre d’exemple, en 2017, sur le seul a\u00e9roport international Henri Coanda de Bucarest, on a enregistr\u00e9 13 millions de passagers en transit. Le changement de leadership \u00e0 la t\u00eate de la compagnie a d\u00fb aussi \u00eatre pour quelque chose, car, toujours en 2017, pas moins de cinq directeurs ont pli\u00e9 bagages. <\/p>\n
A l’heure qu’il est, le dernier en date aux manettes, Wolff Werner-Wilhelm, pr\u00e9tend que l’actuelle direction a r\u00e9ussit tout de m\u00eame l’ann\u00e9e derni\u00e8re de r\u00e9duire les frais de 12,7 millions de lei, soit de pr\u00e8s de 2,7 millions d’euros, en optimisant les activit\u00e9s. <\/p>\n
Wolff Werner-Wilhelm : \u00ab Je suis de ceux qui pensent qu’on s’est beaucoup tromp\u00e9 au niveau du management. Puis, il y a une deuxi\u00e8me raison, c’est que tout ce que l’un ou l’autre des managers a envisag\u00e9 de faire est rest\u00e9 lettre morte \u00e0 cause de la bri\u00e8vet\u00e9 du mandat. On est en train de passer au peigne fin pr\u00e8s de deux mille contrats conclus depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 90. Si vous voulez mon opinion, il s’agit de contrats conclus dans l’int\u00e9r\u00eat des autres parties, pas dans l’int\u00e9r\u00eat de la TAROM. On constate une sur\u00e9valuation des co\u00fbts, \u00e0 des valeurs compl\u00e8tement farfelues. Par exemple, pour assurer le personnel navigant et le personnel au sol, on a d\u00e9bours\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re pas moins de 1,7 millions de dollars, alors que le m\u00eame type de contrat ne vaut que dans les 300 mille euros \u00e0 l’ouest de l’Europe. \u00bb <\/em><\/p>\n Cependant, bien qu’elle se trouve en plein processus d’\u00e9valuation et de restructuration, la TAROM vise haut. Et, selon le projet de budget pour 2018, la compagnie pourrait engranger des b\u00e9n\u00e9fices, pour la premi\u00e8re fois depuis bien des ann\u00e9es. Par ailleurs, on va allouer une enveloppe budg\u00e9taire aux investissements. Ainsi, selon le programme de gouvernance de la compagnie pour la p\u00e9riode 2018 – 2020, programme publi\u00e9 fin janvier, il est urgent de renouveler sa flotte vieillissante, en prenant en contrat de leasing 27 a\u00e9ronefs modernes et en ouvrant de nouvelles routes zonales ou long courrier, y compris vers des destinations telles les Etats-Unis ou l’Asie. Ce changement de cap vise \u00e0 redorer le blason de la compagnie nationale et de la hisser de la troisi\u00e8me place, qu’elle occupe actuellement sur le march\u00e9 roumain, \u00e0 la premi\u00e8re. <\/p>\n Qu’elle serait alors le taux d’occupation de ses appareils pour que la compagnie passe au vert? Wolff Werner-Wilhelm : \u00ab Pour qu’on soit profitable, on devrait avoir un taux d’occupation de 80, 85%. L’ann\u00e9e pass\u00e9e, on a \u00e9t\u00e9 \u00e0 65%. Je tiens \u00e0 souligner que nous avons ouvert des destinations que l’on a par la suite abandonn\u00e9es de fa\u00e7on inexplicable, et que la concurrence a reprises tout de suite, parce que c’\u00e9taient des routes bien profitables. Nous devons donc viser un taux d’occupation de 80, 85% pour \u00eatre comp\u00e9titifs. Et je dois dire que nous enregistrons d\u00e9j\u00e0 une croissance sur les deux premiers mois de cette ann\u00e9e, avec une tendance \u00e0 la hausse. Il faudrait donc nous repositionner sur le march\u00e9, en tant que compagnie s\u00fbre, parce beaucoup de monde s’est donn\u00e9 \u00e0 c\u0153ur joie d’\u00e9gratigner l’image de la TAROM. Or, pour nous, la s\u00e9curit\u00e9 prime sur toute autre consid\u00e9ration. \u00bb <\/em><\/p>\n \u00ab Je crois que nous fonctionnons selon des r\u00e8gles d\u00e9pass\u00e9es, qui n’ont plus cours, et qui nous emp\u00eachent de performer de la m\u00eame mani\u00e8re que dans le priv\u00e9 \u00bb, nous disait encore le directeur de TAROM. \u00ab En priv\u00e9, on voit une br\u00e8che, une opportunit\u00e9 et on la saisit tout de suite. On n’a pas besoin de je ne sais combien de proc\u00e9dures pour faire soi-disant preuve de transparence. Cette fa\u00e7on de faire nous paralyse, et si on ne peut saisir l’opportunit\u00e9 au bon moment, cela ne vaut plus la peine. Mon souhait c’est que l’on puisse d\u00e9passer ce genre de barri\u00e8res \u00bb, nous disait encore le directeur de la compagnie a\u00e9rienne nationale roumaine, Wolff Werner-Wilhelm. <\/p>\n Depuis juin 2010, la TAROM est membre de l’Alliance SkyTeam. L’actuel directeur y est favorable, m\u00eame s’il constate qu’au moment o\u00f9 elle avait conclu ce partenariat, la TAROM n’avait pas de strat\u00e9gie qui aille avec, et qui la mette \u00e0 profit. Or, cela aussi devrait changer \u00e0 l’avenir, sinon l’int\u00e9r\u00eat d’y rester serait hautement questionnable, encore selon Wolff Werner-Wilhelm. (Trad. Ionut Jugureanu)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apr\u00e8s dix ans de pertes s\u00e8ches, la Compagnie nationale de transport a\u00e9rien roumain TAROM commence \u00e0 sortir la t\u00eate de l’eau et se propose de devenir le plus important op\u00e9rateur a\u00e9rien sur le march\u00e9 national. 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