Le Delta du Danube est une cr\u00e9ation magnifique de la nature, mais en m\u00eame temps un chef d’\u0153uvre de gestion de l’environnement remontant \u00e0 la seconde moiti\u00e9 du 19e si\u00e8cle. Fruit de l’intelligence humaine, les travaux r\u00e9alis\u00e9s dans le Delta avaient pour but de transformer le fleuve afin de rendre possible la navigation des navires commerciaux et assurer le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et la mobilit\u00e9 humaine dans la r\u00e9gion. La r\u00e9gularisation du Delta du Danube a \u00e9t\u00e9 un projet grandiose visant \u00e0 faire de ce fleuve une voie navigable paneurop\u00e9enne. Si l’on compare la carte actuelle du Delta \u00e0 une carte d’avant 1856, on constate que l’un des 3 bras du fleuve a subi de nombreux changements, \u00e9tant transform\u00e9 en canal. <\/p>\n
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L’historien Constantin Ardeleanu, de l’Universit\u00e9 du Bas Danube de Gala\u021bi raconte les d\u00e9buts de la r\u00e9gularisation du Delta du Danube. \u00ab Ce fut une entreprise extr\u00eamement int\u00e9ressante du point de vue technique, entam\u00e9e en 1856 et qui continue, en fait, de nos jours, car des travaux doivent encore \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 Sulina pour maintenir la navigabilit\u00e9 du fleuve. La mani\u00e8re dont ces travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 l’\u00e9poque a \u00e9t\u00e9 vraiment r\u00e9volutionnaire. Ils ont \u00e9t\u00e9 coordonn\u00e9s par un ing\u00e9nieur britannique, Charles Hartley, une personnalit\u00e9 de renomm\u00e9e mondiale – qui s’est d’ailleurs vu d\u00e9cerner des distinctions prestigieuses pour son projet d’am\u00e9nagement du Danube. Plus tard, il allait \u00eatre consultant technique au sein de la Commission internationale pour le percement de l’isthme de Suez, contribuant \u00e0 la navigabilit\u00e9 d’un des canaux les plus importants pour le commerce mondial. \u00bb <\/em><\/p>\n <\/p>\n Avant de se jeter dans la mer Noire, le Danube se divise en trois bras entre lesquels se tisse le Delta : Chilia, au nord, Sf\u00e2ntu Gheorghe (Saint Georges), au sud, et Sulina, au milieu.Parmi ces trois bras, Sulina fut choisi comme principale voie de navigation. Il a une longueur de 71 km et il se jette dans la mer Noire \u00e0 proximit\u00e9 du port homonyme, ancien village de p\u00eacheurs devenu, \u00e0 l’\u00e9poque, la plus cosmopolite des villes roumaines. Les travaux de r\u00e9gularisation avaient pour but de couper les m\u00e9andres du fleuve, consolider ses rives, nettoyer et approfondir son lit. Constantin Ardeleanu explique. \u00ab Les travaux ont commenc\u00e9 en 1857. Pour cela il fallait choisir l’un des bras du fleuve. Plusieurs variantes \u00e9taient prises en compte. Hartley estimait que le bras de Sf\u00e2ntu Gheorghe \u00e9tait le meilleur choix. D’autres ing\u00e9nieurs pr\u00e9f\u00e9raient Sulina, pour l’am\u00e9nagement duquel les co\u00fbts estim\u00e9s \u00e9taient moindres. Les travaux ont commenc\u00e9 effectivement en 1858 et les digues de Sulina, qui sont toujours l\u00e0, ont \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9es en 1861. Comme premier r\u00e9sultat, la profondeur du Danube au-dessus de la barre de Sulina – un banc de sable qui s’y forme – a augment\u00e9 de 2,5 \u00e0 pr\u00e8s de 5 m en cinq ans, et elle a continu\u00e9 d’augmenter jusqu’au 8 m qu’elle mesure \u00e0 pr\u00e9sent. <\/em>\u00bb<\/p>\n <\/p>\n Pourquoi des travaux d’une telle ampleur \u00e9taient-ils n\u00e9cessaires ? Les raisons sont d’ordre g\u00e9opolitique et \u00e9conomique. Les embouchures du Danube ont \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9es, pendant plusieurs si\u00e8cles, par l’Empire ottoman, qui n’avait t\u00e9moign\u00e9 aucun int\u00e9r\u00eat pour leur am\u00e9nagement. L’offensive de la Russie, entam\u00e9e durant la premi\u00e8re moiti\u00e9 du 18e si\u00e8cle, avait port\u00e9 ses fruits et repouss\u00e9 l’influence ottomane vers le sud. Pourtant, la Russie, devenue puissance garante des Principaut\u00e9s Roumaines par le trait\u00e9 de paix sign\u00e9 \u00e0 Andrinople en 1829, consid\u00e9rait le Danube comme peu important pour son \u00e9conomie. La navigation sur le fleuve dans la zone de ses embouchures \u00e9tait difficile et le trafic commercial sporadique et m\u00eame chaotique. Les alluvions qui s’y accumulaient entravaient la navigation et la rendaient peu s\u00fbre. Pourtant, l’int\u00e9r\u00eat t\u00e9moign\u00e9 par l’Empire britannique, vers la moiti\u00e9 du 19e si\u00e8cle, pour les importations de c\u00e9r\u00e9ales fit na\u00eetre le projet de r\u00e9gularisation de ce grand cours d’eau europ\u00e9en. L’\u0153uvre de Charles Hartley, ing\u00e9nieur en chef de la Commission europ\u00e9enne du Danube, a \u00e9t\u00e9 \u00e0 tel point multidisciplinaire et complexe, que l’auteur de ce projet grandiose de r\u00e9gularisation danubienne a \u00e9t\u00e9 surnomm\u00e9 \u00ab le p\u00e8re du Danube \u00bb. <\/p>\n <\/p>\n Constantin Ardeleanu affirme que: \u00ab Ce que les ing\u00e9nieurs ont r\u00e9alis\u00e9s sous la coordination de Hartley \u00e9tait un chef d’\u0153uvre non seulement technique, mais aussi scientifique. Car ce n’\u00e9taient pas de simples ing\u00e9nieurs qui ont construit quelques digues \u00e0 Sulina ; c’\u00e9taient de v\u00e9ritables savants qui ont d\u00fb comprendre comment fonctionnait la nature, comment fonctionnait ce syst\u00e8me vivant qu’est le Delta – quelle \u00e9tait la quantit\u00e9 d’alluvions transport\u00e9e par le fleuve et comment ces alluvions \u00e9taient distribu\u00e9es entre ses 3 bras – afin de pouvoir faire du Danube une voie navigable pour les navires transporteurs lourds. Il s’agissait de comprendre le fleuve et – comme Hartley se plaisait \u00e0 dire – de l’apprivoiser et le transformer au b\u00e9n\u00e9fice des communaut\u00e9s humaines. <\/em>\u00bb<\/p>\n <\/p>\n Par la r\u00e9gularisation du Delta du Danube et l’am\u00e9nagement du Canal de Sulina, l’espace roumain s’ouvrait sur la mer. Ce fut une \u00ab bouff\u00e9e d’oxyg\u00e8ne \u00bb qui a permis \u00e0 l’Etat roumain de mettre en \u0153uvre ses propres projets. (Trad. : Dominique)<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Delta du Danube est une cr\u00e9ation magnifique de la nature, mais en m\u00eame temps un chef d’\u0153uvre de gestion de l’environnement remontant \u00e0 la seconde moiti\u00e9 du 19e si\u00e8cle. Fruit de l’intelligence humaine, les travaux r\u00e9alis\u00e9s dans le Delta avaient pour but de transformer le fleuve afin de rendre possible la navigation des navires […]<\/p>\n","protected":false},"author":127,"featured_media":389287,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[87525],"tags":[36113,86483,89072,85661,44190],"coauthors":[],"class_list":["post-389286","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lencyclopedie-de-rri","tag-canal","tag-delta-du-danube","tag-regularisation","tag-russie","tag-sulina"],"acf":[],"yoast_head":"\n