N\u00e9 le 13 mai 1917, dans une famille de boyards, Tudor Greceanu a suivi les cours de l’\u00e9cole militaire d’aviation, qu’il a termin\u00e9e en 1939. Sa promotion comptait seulement 29 dipl\u00f4m\u00e9s : pilotes, m\u00e9caniciens et personnel navigant. En devenant pilote, Tudor Greceanu avait suivi sa passion, mais aussi une mode chez les jeunes de l’\u00e9poque provenant de familles ais\u00e9es. <\/p>\n
En Roumanie, l’aviation avait d\u00e9j\u00e0 une tradition. Le nom de l’inventeur Aurel Vlaicu, mort en 1913 en essayant de traverser les Carpates \u00e0 bord de son avion Vlaicu 2, \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s connu. Ant\u00e9rieurement, en 1906, \u00e0 Paris, la tentative – bien qu’\u00e9chou\u00e9e – d’un autre pilote roumain, Traian Vuia, de voler \u00e0 bord d’un appareil plus lourd que l’air, avait marqu\u00e9 les esprits. Enfin, Henri Coand\u0103, l’inventeur de l’avion \u00e0 r\u00e9action, avait lui aussi exerc\u00e9 une fascination sur les jeunes attir\u00e9s par l’aventure. A ces trois pionniers roumains, l’aviation militaire a ajout\u00e9, elle aussi, de nombreux as du ciel : Constantin \u00ab B\u00e2zu \u00bb Cantacuzino, Alexandru \u0218erb\u0103nescu, Gheorghe Popescu-Cioc\u0103nel, Horia Agarici et bien d’autres encore.<\/p>\n
La Seconde Guerre Mondiale a \u00e9clat\u00e9 le 1er septembre 1939 et la promotion de Tudor Greceanu \u00e9tait consciente du fait qu’on lui demandait de se sacrifier pour la d\u00e9fense des int\u00e9r\u00eats nationaux. Ces jeunes s’attendaient donc \u00e0 \u00eatre envoy\u00e9s au front. A l’\u00e9t\u00e9 1940, l’Allemagne nazie occupait la France, l’Angleterre \u00e9tait assi\u00e9g\u00e9e par l’aviation allemande et la Roumanie se voyait ravir la Bessarabie, la Bucovine du Nord, le nord de la Transylvanie et le Quadrilat\u00e8re, tout cela confirmant l’effondrement du syst\u00e8me des trait\u00e9s de paix de Versailles conclus \u00e0 la fin de la premi\u00e8re guerre mondiale. <\/p>\n
Le jeune pilote Tudor Greceanu, \u00e2g\u00e9 de 23 ans \u00e0 peine, a voulu quitter l’arm\u00e9e, pourtant sa d\u00e9mission lui a \u00e9t\u00e9 refus\u00e9e. Au d\u00e9but de la guerre, il \u00e9tait pilote de chasse dans la Flottille de Chasse de Bucarest. Il a \u00e9t\u00e9 le d\u00e9tenteur de six brevets de pilote : pilote de guerre, obtenu \u00e0 l’\u00e9cole militaire, pilote de chasse, instructeur de vol, pilote de bimoteur, auxquels s’ajoutaient le brevet de haute voltige, le brevet de vol de nuit et celui de pilotage sans visibilit\u00e9. Il a \u00e9galement obtenu des brevets et les insignes de pilote allemands, italiens et am\u00e9ricains. Le d\u00e9part au front en Union Sovi\u00e9tique fut pour Tudor Greceanu le bapt\u00eame du feu. Pour l’aviation roumaine, le prix de la conqu\u00eate d’Odessa, en 1941, fut lourd \u00e0 payer. <\/p>\n
Dans une interview accord\u00e9e 1993 au Centre d’histoire orale de la Radiodiffusion roumaine, le pilote Tudor Greceanu se rappelait : \u00ab Une escadrille de chasse \u00e9tait habituellement compos\u00e9e de 15 avions. Pourtant, ces 15 avions n’\u00e9taient pas toujours en \u00e9tat de vol. Nous comptions g\u00e9n\u00e9ralement sur 12 avions en bon \u00e9tat, pour les missions quotidiennes. Les autres \u00e9taient soumis \u00e0 des r\u00e9visions ou \u00e0 d’\u00e9ventuelles r\u00e9parations ou bien devaient rester au sol en raison de petits probl\u00e8mes techniques. Pourtant, \u00e0 un moment donn\u00e9, apr\u00e8s la chute d’Odessa, sur les 45 avions que devaient compter les 3 escadrilles, il n’en restait que 3, car personne ne les rempla\u00e7ait. \u00bb L’Etat roumain avait achet\u00e9 au d\u00e9but \u00e0 l’Allemagne 3 escadrilles d’avions de chasse Messerschmitt 109. Les appareils sont arriv\u00e9s, ils ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s et mis en \u00e9tat de vol ; c’est avec ces avions que nous sommes partis au front. Les appareils qui \u00e9taient abattus, endommag\u00e9s ou soumis \u00e0 des r\u00e9visions \u00e9taient retir\u00e9s. Savez-vous combien un seul avion a co\u00fbt\u00e9 \u00e0 la Roumanie ? 62 millions de lei – ce qui \u00e9tait un prix \u00e9norme. Cela correspondait \u00e0 la valeur de 62 immeubles \u00e0 10 \u00e9tages. Apr\u00e8s la chute d’Odessa, mon groupe est revenu au pays avec 3 avions sur les 45 que nous avions au d\u00e9part. \u00bb <\/em><\/p>\n Pendant la guerre, le lieutenant Tudor Greceanu a accumul\u00e9 6.000 heures de vol, r\u00e9alis\u00e9es durant plus de mille missions de combat, et il a remport\u00e9 42 victoires a\u00e9riennes, ce qui veut dire qu’il a abattu 42 avions ennemis. Il s’est vu d\u00e9cerner plusieurs distinctions, dont celle de chevalier de l’ordre \u00ab Mihai Viteazul \u00bb. Pourtant, la fin de la guerre n’a pas \u00e9t\u00e9 la fin des tourments pour lui. <\/p>\n De retour en Roumanie, en 1945, Greceanu apprend que sa fianc\u00e9e, d’origine allemande, s’\u00e9tait suicid\u00e9e pour ne pas \u00eatre d\u00e9port\u00e9e en URSS, alors que son fr\u00e8re \u00e9tait prisonnier dans le goulag sovi\u00e9tique. Peu apr\u00e8s, il est, lui-m\u00eame, arr\u00eat\u00e9 par le r\u00e9gime communiste et emprisonn\u00e9 \u00e0 Aiud, alors que ses parents \u00e9taient assign\u00e9s \u00e0 domicile o\u00f9 ils allaient succomber \u00e0 la maladie et \u00e0 la pauvret\u00e9. En prison, il est tortur\u00e9, \u00e9tant tenu les pieds dans de l’eau froide, ce qui a fini par endommager ses articulations. Il surv\u00e9cut \u00e0 la prison, \u00e9tant mis en libert\u00e9 en 1964. Amput\u00e9 des deux pieds, il a v\u00e9cu jusqu’\u00e0 l’\u00e2ge de 77 ans. Il s’est \u00e9teint en 1994, dans un studio modeste, situ\u00e9 dans un quartier ouvrier de Bucarest. (Trad. : Dominique)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" N\u00e9 le 13 mai 1917, dans une famille de boyards, Tudor Greceanu a suivi les cours de l’\u00e9cole militaire d’aviation, qu’il a termin\u00e9e en 1939. Sa promotion comptait seulement 29 dipl\u00f4m\u00e9s : pilotes, m\u00e9caniciens et personnel navigant. En devenant pilote, Tudor Greceanu avait suivi sa passion, mais aussi une mode chez les jeunes de l’\u00e9poque […]<\/p>\n","protected":false},"author":127,"featured_media":169641,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[87525],"tags":[85302,89076,45593],"coauthors":[],"class_list":["post-389331","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lencyclopedie-de-rri","tag-pilote","tag-sconde-guerre-mondiale","tag-tudor-greceanu"],"acf":[],"yoast_head":"\n