Le transport ferroviaire a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re forme moderne de transport qui a facilit\u00e9 l’\u00e9change de marchandises, la mobilit\u00e9 des personnes et de la main-d’\u0153uvre et qui a contribu\u00e9 \u00e0 la centralisation des \u00c9tats. Dans le cas de la Roumanie, les chemins de fer ont \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le essentiel dans sa cr\u00e9ation et sa coh\u00e9sion apr\u00e8s l’Union de 1859 et apr\u00e8s la constitution de la Grande Roumanie en 1918. Adoptant le mod\u00e8le culturel fran\u00e7ais, la Roumanie a plac\u00e9 Bucarest au centre de son d\u00e9veloppement ferroviaire, la capitale devenant ainsi le plus important carrefour ferroviaire, o\u00f9 les principales lignes se croisaient. C’est au premier roi de Roumanie, Carol I (1839-1914), que le pays doit la construction des grandes voies ferr\u00e9es qui arrivaient \u00e0 Bucarest. <\/p>\n
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La capitale de la Roumanie a eu plusieurs gares, des points de rep\u00e8re importants dans le paysage bucarestois. Au fil du temps, le d\u00e9veloppement et la modernisation des chemins de fer ont men\u00e9 \u00e0 la disparition de certaines de ces gares et \u00e0 l’\u00e9mergence d’autres, ainsi qu’\u00e0 leur importance croissante. Si nous regardons un plan de la ville de Bucarest, nous constaterons que les gares de la capitale roumaine sont r\u00e9parties de mani\u00e8re \u00e0 ce que chacune d’entre elles desserve un point cardinal. Ainsi, l’importance internationale de la capitale roumaine s’accroit et des trains de l’\u00e9tranger commencent \u00e0 y passer, tels que l’Orient Express, un train paneurop\u00e9en qui arrivait par l’ouest, s’arr\u00eatait \u00e0 Bucarest et se dirigeait ensuite vers l’est et le sud. <\/p>\n
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L’historien Dorin St\u0103nescu a \u00e9voqu\u00e9 la contribution du train paneurop\u00e9en \u00e0 la modernisation de l’infrastructure ferroviaire en Roumanie : \u00ab En 1883, l’Orient Express entrait en Roumanie \u00e0 V\u00e2rciorova, dans l’ouest, continuait vers Turnu Severin, puis vers Craiova, Slatina, Pite\u0219ti et Bucarest. De l\u00e0, il allait \u00e0 Giurgiu, dans le sud, au port de Sm\u00e2rdan, et traversait ensuite le Danube en direction de Varna. De Varna, le voyage se poursuivait en bateau et atteignait Constantinople. Mais ce train a \u00e9galement contribu\u00e9 \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la construction des voies ferr\u00e9es et des objectifs d’infrastructure, construits \u00e0 cette \u00e9poque. Le c\u00e9l\u00e8bre pont de Cernavod\u0103, imagin\u00e9 par Anghel Saligny, a jou\u00e9 un r\u00f4le important dans le concept d’Orient Express. \u00c0 un moment donn\u00e9, le train partait de Bucarest et se dirigeait vers Constan\u021ba, en traversant bien \u00e9videmment ce pont. Et l\u00e0, \u00e0 Constan\u021ba, les voyageurs montaient \u00e0 bord des navires du service maritime roumain, qui les emmenaient \u00e0 Constantinople. <\/em>\u00bb<\/p>\n <\/p>\n L’histoire des gares de Bucarest commence en 1869 avec la gare de Filaret, ouverte lors de l’inauguration de la premi\u00e8re voie de chemin de fer reliant Bucarest \u00e0 Giurgiu. La gare, en forme de \u00ab U \u00bb, a un rez-de-chauss\u00e9e, un \u00e9tage et un toit qui relie les c\u00f4t\u00e9s. \u00c0 Filaret, trois rames de train pouvaient \u00eatre gar\u00e9es en m\u00eame temps sur les trois voies. En 1960, la gare Filaret est d\u00e9saffect\u00e9e et transform\u00e9e en gare routi\u00e8re, une fonction qu’elle remplit encore aujourd’hui, le b\u00e2timent \u00e9tant class\u00e9 monument historique. Entre la gare de Filaret et la future Gare du Nord se trouvait la gare de Dealul Spirii, qui n’existe plus aujourd’hui. L’endroit se trouve au carrefour de deux grandes avenues bucarestoises, l’Avenue du 13 Septembre et la rue Progresului, dans la partie ouest de la ville. Une autre gare qui n’est plus fonctionnelle aujourd’hui \u00e9tait la Gare Cotroceni, situ\u00e9e pr\u00e8s du palais Cotroceni, si\u00e8ge actuel de la pr\u00e9sidence de la Roumanie, et qui \u00e9tait destin\u00e9e aux trains royaux. Elle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9saffect\u00e9e en 1960, tout comme la gare Filaret, son b\u00e2timent servant d’entr\u00e9e au parc Cotroceni. Une seconde gare du m\u00eame nom fonctionnait \u00e0 environ 1,5 kilom\u00e8tre de la premi\u00e8re, dans la partie ouest de la ville. Cette gare-ci est fonctionnelle, mais le trafic y est extr\u00eamement faible, \u00e0 raison de deux trains de marchandises par mois, pour l’approvisionnement des deux centres commerciaux de cette zone. La gare de Her\u0103str\u0103u est une autre gare disparue de la ville de Bucarest. Elle se trouvait \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du grand parc du m\u00eame nom, \u00e9tant situ\u00e9e sur la route qui relie le nord et le sud de la capitale.En 1872, Carol I, prince r\u00e9gnant de Roumanie \u00e0 l’\u00e9poque, inaugurait la Gare du Nord, le n\u0153ud ferroviaire le plus important de Bucarest, avec 14 voies mises en place au fil du temps. Ses b\u00e2timents et d\u00e9pendances se sont \u00e9galement agrandis avec le temps. Au d\u00e9part, elle s’appelait la gare de T\u00e2rgovi\u015fte, d’apr\u00e8s le nom de la ville situ\u00e9e au nord-ouest de la capitale. Son nom actuel date de 1888 et sa forme est identique \u00e0 celle de la gare Filaret. Le plus grand afflux de voyageurs a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 entre 1950 et 1990, suivi, depuis, par une baisse significative. La Gare du Nord, dans son ensemble, est un monument class\u00e9. <\/p>\n <\/p>\n Une des plus belles gare de Bucarest est la Gare Obor ou de l’Est, qui dessert l’est de la capitale et la relie \u00e0 la ville portuaire de Constan\u0163a, \u00e0 la mer Noire. Elle est utilis\u00e9e \u00e0 la fois par les voyageurs et les transporteurs de marchandises. La gare n’est pas loin d’un des march\u00e9s les plus anciens et les plus grands de Bucarest, le march\u00e9 Obor. Le b\u00e2timent est \u00e9galement class\u00e9.Une des gares bucarestoise les plus discr\u00e8tes est celle de B\u0103neasa, situ\u00e9e au nord de la ville, tout pr\u00e8s de la route nationale 1. Construite en 1936 selon les plans du c\u00e9l\u00e8bre architecte Duiliu Marcu, la gare \u00e9tait destin\u00e9e aux r\u00e9ceptions protocolaires de la Maison royale, statut protocolaire qu’elle a gard\u00e9 sous le r\u00e9gime communiste. Le trafic de voyageurs y est tr\u00e8s faible, se manifestant surtout pendant l’\u00e9t\u00e9, lorsque les trains \u00e0 destination du littoral de la mer Noire s’arr\u00eatent ici. Les gares les plus r\u00e9centes de Bucarest sont Basarab, Progresu et Titan, construites apr\u00e8s 1945. Aujourd’hui, seule la premi\u00e8re d’entre elles est encore utilis\u00e9e par les trains partant vers le sud-ouest de la Roumanie. (Trad : Ileana \u0162\u0103roi)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le transport ferroviaire a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re forme moderne de transport qui a facilit\u00e9 l’\u00e9change de marchandises, la mobilit\u00e9 des personnes et de la main-d’\u0153uvre et qui a contribu\u00e9 \u00e0 la centralisation des \u00c9tats. Dans le cas de la Roumanie, les chemins de fer ont \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le essentiel dans sa cr\u00e9ation et sa […]<\/p>\n","protected":false},"author":127,"featured_media":169712,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[87525],"tags":[116081,89088,89086,37066,89087],"coauthors":[],"class_list":["post-389336","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lencyclopedie-de-rri","tag-bucarest-fr","tag-filaret","tag-gare","tag-nord","tag-obor"],"acf":[],"yoast_head":"\n