L’aviation
\nroumaine a une tradition de plus de cent ans, port\u00e9e par des gens passionn\u00e9s et
\npar la construction d’avions. D\u00e8s le d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, des Roumains se sont
\nlanc\u00e9s dans l’aviation afin de poursuivre leur passion. Car aucun domaine ne
\ndevient scientifique si, au d\u00e9but, il n’est pas vu et v\u00e9cu comme une passion.
\nLes aviateurs roumains ont \u00e9t\u00e9 des passionn\u00e9s. Progressivement cette passion
\nest devenue un domaine \u00e9conomique, militaire et strat\u00e9gique, soutenu par des
\ninstitutions de l’Etat. Certains aviateurs sont devenus des noms importants,
\nd’autres ont form\u00e9 la grande communaut\u00e9 de passionn\u00e9s qui font avancer le
\ndomaine.<\/p>\n
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Un
\nnom important de l’aviation militaire roumaine a \u00e9t\u00e9 celui du lieutenant
\nGheorghe Mociorni\u021b\u0103, h\u00e9ros de la Seconde Guerre mondiale, mort au combat \u00e0
\nl’\u00e2ge de 26 ans \u00e0 Nivnice, en R\u00e9publique tch\u00e8que, le 21 avril 1945, neuf jours
\navant la fin des hostilit\u00e9s. Il faisait partie d’une famille connue de la
\nRoumanie de l’entre-deux-guerres. Son p\u00e8re \u00e9tait technicien p\u00e9trolier et son
\noncle \u00e9tait le c\u00e9l\u00e8bre industriel Dumitru Mociorni\u021b\u0103, l’un des entrepreneurs
\nles plus importants de l’industrie du cuir et de la chaussure. Chose curieuse
\npour un futur pilote de chasse, le lieutenant Mociorni\u021b\u0103 a fait des \u00e9tudes de
\nlettres et de philosophie \u00e0 l’Universit\u00e9 de Bucarest. La formation de pilote a
\n\u00e9t\u00e9 progressive, avec, d’abord, le brevet de pilote sportif et ensuite avec
\ncelui de pilote de chasse, obtenu en 1943, en pleine conflagration mondiale, \u00e0
\nla fin des \u00e9tudes \u00e0 l’\u00e9cole militaire d’officiers et de pilotes de chasse. En
\n1941, la trag\u00e9die avait frapp\u00e9 la famille Mociorni\u021b\u0103. Le fr\u00e8re a\u00een\u00e9 du futur
\nlieutenant aviateur avait \u00e9t\u00e9 tu\u00e9, \u00e0 seulement 26 ans, lors des combats de
\nS\u00e9bastopol, en Crim\u00e9e. <\/p>\n
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Le pilote Tudor Greceanu, coll\u00e8gue de g\u00e9n\u00e9ration
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Apr\u00e8s
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Apr\u00e8s
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Dans ses 29 missions de guerre,
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roumaine a une tradition de plus de cent ans, port\u00e9e par des gens passionn\u00e9s et
par la construction d’avions. D\u00e8s le d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, des Roumains se sont
lanc\u00e9s dans l’aviation afin de poursuivre leur passion. Car aucun domaine ne
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\nde Gheorghe Mociorni\u021b\u0103, se souvenait, en 1993, comment il avait pilot\u00e9 les
\navions allemands Messerschmitt en 1941, lorsque l’arm\u00e9e roumaine avait pris la
\nville d’Odessa : \u00abUne escadrille
\nde chasse \u00e9tait normalement form\u00e9e de 15 avions. Ces 15 appareils n’\u00e9taient pas
\ntoujours tous en formation de vol. En g\u00e9n\u00e9ral, nous pouvions compter sur au
\nmoins 12 appareils capables de voler chaque jour. Les autres \u00e9taient soit en
\nr\u00e9vision, soit en r\u00e9paration, \u00e0 cause de petits probl\u00e8mes. Mais nous sommes
\narriv\u00e9s, apr\u00e8s la prise d’Odessa, \u00e0 un point o\u00f9 tout le groupe, c’est-\u00e0-dire 3
\nescadrilles, qui aurait d\u00fb avoir 45 avions, n’avait plus que 3 en bon \u00e9tat.
\nParce que personne ne rempla\u00e7ait nos avions. L’\u00c9tat roumain a initialement
\nachet\u00e9 aux Allemands 3 escadrilles de chasseurs Messerschmitt 109. Eh bien, ces
\navions sont arriv\u00e9s, ils ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s, mis formation en vol et nous sommes
\npartis sur le front. Les appareils abattus, d\u00e9t\u00e9rior\u00e9s, en r\u00e9vision, \u00e9taient
\ntous retir\u00e9s de l’effectif.\u00bb<\/em><\/p>\n
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\navoir obtenu son brevet, le lieutenant Gheorghe Mociorni\u021b\u0103 a \u00e9t\u00e9 coopt\u00e9 dans la
\n64\u00e8me escadrille du 1er Groupe de chasse pour
\ns’entra\u00eener. Au printemps 1944, les premi\u00e8res bombes alli\u00e9es tombaient en
\nRoumanie sur la zone p\u00e9troli\u00e8re de Prahova. Le 4 avril 1944, le lieutenant
\nGheorghe Mociorni\u021b\u0103 partait dans sa premi\u00e8re mission d’interception de
\nl’ennemi. Sa premi\u00e8re victoire a\u00e9rienne contre les bombardiers am\u00e9ricains venus
\nde Foggia, en Italie, remonte \u00e0 mai 1944. Le 5 mai, il abattait un bombardier
\net le 6, un deuxi\u00e8me. Jusqu’au 23 ao\u00fbt 1944, date \u00e0 laquelle la Roumanie quitte
\nl’alliance avec l’Allemagne nazie et l’Italie de Mussolini, le sous-lieutenant
\nGheorghe Mociorni\u021b\u0103 participera \u00e0 toutes les missions de son groupe d’aviation.<\/p>\n
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\nle 23 ao\u00fbt 1944, Mociorni\u021b\u0103 est promu au grade de lieutenant et d\u00e9cor\u00e9 de
\nl’ordre \u00abLa Couronne de Roumanie\u00bb pour \u00ab le courage exceptionnel et l’ex\u00e9cution
\nminutieuse des missions d’appui aux troupes terrestres \u00bb. Le front s’\u00e9tait
\nd\u00e9plac\u00e9 vers l’ouest et le jeune aviateur \u00e9tait impliqu\u00e9 dans la lib\u00e9ration du
\nnord de la Transylvanie de sous l’occupation de la Hongrie horthyste, ainsi que
\ndans la lib\u00e9ration de la Tch\u00e9coslovaquie, par des missions d’escorte, de
\nreconnaissance et d’appui a\u00e9rien. Depuis les a\u00e9rodromes de Hongrie, le 2e
\nGroupe de Chasse, dont Mociorni\u021b\u0103 faisait partie, a soutenu les op\u00e9rations
\noffensives de la 27e arm\u00e9e sovi\u00e9tique. Lors de sa 29\u00e8me et derni\u00e8re mission, le
\nlieutenant Gheorghe Mociorni\u021b\u0103 a patrouill\u00e9 dans une zone travers\u00e9e par des troupes
\nallemandes en train de se retirer. Il pilotait un avion IAR 80, de fabrication
\nroumaine, et il avait comme partenaire d’\u00e9quipage un autre aviateur roumain.
\nLes deux pilotes roumains ont attaqu\u00e9 une colonne allemande et, parce que
\nMociorni\u021b\u0103 est descendu trop bas, ils ont \u00e9t\u00e9 abattus par la d\u00e9fense anti-a\u00e9rienne
\nennemie. Son corps repose aujourd’hui dans le cimeti\u00e8re des h\u00e9ros roumains de
\nZvolen, dans l’ouest de la Slovaquie.<\/p>\n
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\nle lieutenant aviateur Gheorghe Mociorni\u021b\u0103 a abattu trois appareils ennemis. Il
\nest consid\u00e9r\u00e9 comme un as de l’aviation, ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9cor\u00e9 post-mortem des
\nordres \u00abL’\u00c9toile de la Roumanie\u00bb, \u00abLa Couronne de la Roumanie\u00bb et \u00abLa Vertu a\u00e9ronautique\u00bb. Des restes de son avion abattu peuvent
\n\u00eatre vus aujourd’hui au Mus\u00e9e Militaire National de Bucarest. La post\u00e9rit\u00e9 lui
\nest \u00e9galement reconnaissante \u00e0 travers un buste inaugur\u00e9 \u00e0 B\u0103icoi, sa ville
\nnatale, dans le d\u00e9partement de Prahova, en 2015, et l’attribution de son nom au
\n86e Groupe de Chasse de l’Arm\u00e9e de l’air roumaine. (Trad. : Felicia
\nMitra\u015fca)<\/p>\n