Pendant la Seconde Guerre
<\/p>\n
L’escadrille
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L’historienne
\u00ab Nous,
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Mariana Dr\u0103gescu est la troisi\u00e8me femme pilote pr\u00e9sent\u00e9e
Au
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mondiale, des femmes pilotes ont survol\u00e9 la ligne du front pour secourir les
soldats bless\u00e9s et transporter des m\u00e9dicaments. Elles formaient l’\u00abescadrille
blanche\u00bb ou l’escadrille sanitaire, comme on l’appelait officiellement. C’\u00e9taient
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\nmondiale, des femmes pilotes ont survol\u00e9 la ligne du front pour secourir les
\nsoldats bless\u00e9s et transporter des m\u00e9dicaments. Elles formaient l’\u00abescadrille
\nblanche\u00bb ou l’escadrille sanitaire, comme on l’appelait officiellement. C’\u00e9taient
\ndes femmes courageuses qui ont fait preuve de force de caract\u00e8re, de d\u00e9vouement
\net d’efforts inconditionnels pour des causes nobles, humanitaires, dans les
\nconditions extr\u00eames de la guerre. \u00abLes h\u00e9ro\u00efnes de l’escadrille sanitaire\u00bb<\/em>, la
\nmicro-exposition du mois de mars du Mus\u00e9e National d’Histoire de la Roumanie, fait
\npartie de la s\u00e9rie \u00abL’expos\u00e9 du mois\u00bb et raconte l’histoire de trois aviatrices
\nqui ont particip\u00e9 au sauvetage des bless\u00e9s pendant la Seconde Guerre mondiale:
\nSmaranda Br\u0103escu, Mariana Dr\u0103gescu et Nadia Russo-Bossie. L’aviation sanitaire
\navait \u00ab l’attribution de transporter les personnes gravement malades et
\nbless\u00e9es, militaires et civiles, en temps de paix et de guerre, vers les
\nprincipaux centres m\u00e9dicaux et chirurgicaux, ainsi que de transporter du
\npersonnel m\u00e9dical et du mat\u00e9riel sanitaire, en approvisionnant d’urgence en
\ns\u00e9rums et vaccins, m\u00e9dicaments, pansements, sang pour transfusions, en situations
\nde catastrophes, accidents graves, \u00e9pid\u00e9mies et toutes autres circonstances o\u00f9
\nson intervention serait n\u00e9cessaire\u00bb.<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\nsanitaire a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 1940, sur la demande pressante de Marina \u015etirbey, une
\nfemme pilote qui a eu l’id\u00e9e d’appeler les dames, qui savaient piloter un
\navion, \u00e0 s’impliquer et \u00e0 sauver la vie des militaires. La guerre frappait \u00e0 la
\nporte et ce n’\u00e9tait qu’une question de temps avant que l’inhumain n’\u00e9clate. L’escadrille
\nse composait d’avions peints en blanc avec la marque de la croix rouge sur le
\nfuselage. Ils n’\u00e9taient pas pr\u00e9vus d’avoir des soldats et des armes \u00e0 bord,
\n\u00e9tant \u00e9quip\u00e9s de seulement deux si\u00e8ges, l’un pour le pilote, l’autre pour la personne
\nbless\u00e9e, et d’une civi\u00e8re pour la personne gri\u00e8vement bless\u00e9e. Pour des cas
\nextr\u00eames, il y avait encore une petite place, exigu\u00eb, pour une infirmi\u00e8re.<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\nCristina P\u0103iu\u015fan-Nuic\u0103, commissaire de la micro-exposition, a esquiss\u00e9 les
\nportraits des trois h\u00e9ro\u00efnes de l’escadrille blanche. La premi\u00e8re \u00e0 \u00eatre
\npr\u00e9sent\u00e9e est Smaranda Br\u0103escu, monitrice de parachutisme et de pilotage avant
\nla guerre: \u00abTout d’abord,
\nSmaranda Br\u0103escu, la premi\u00e8re femme parachutiste de Roumanie. En 1928, elle a appris
\nle saut en parachute \u00e0 Berlin parce qu’en Roumanie, les femmes ne pouvaient pas
\naller \u00e0 une \u00e9cole de parachutisme. Elle a ensuite fait l’\u00e9cole de pilotage aux
\n\u00c9tats-Unis, car ce n’est qu’en 1937 que les femmes ont eu acc\u00e8s \u00e0 des cours de
\npilotage en Roumanie. Smaranda Br\u0103escu \u00e9tait quelqu’un de d\u00e9termin\u00e9, qui a
\nvoulu voler depuis toute petite, qui a ramass\u00e9 de l’argent de souscriptions
\npubliques pour acheter son premier avion. La moiti\u00e9 de cet argent lui a \u00e9t\u00e9
\ndonn\u00e9e par l’\u00c9tat roumain. Elle a r\u00e9ussi \u00e0 battre le record du monde du saut en
\nparachute en d\u00e9passant 7100 m\u00e8tres, un record longtemps in\u00e9gal\u00e9. \u00bb<\/em><\/p>\n
<\/em><\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n\u00ab l’Escadrille Blanche \u00bb, nous allons sur le front. Nous logeons sous
\nune tente, sur le terrain \u00ab G\u00e2sca \u00bb, \u00e0 Tighina. Nous prenons deux
\nbless\u00e9s, l’un, plus gri\u00e8vement atteint, couch\u00e9 sur la civi\u00e8re, l’autre, moins
\ngrave, sur le si\u00e8ge derri\u00e8re le pilote, et les emmenons sur le terrain de
\nTiraspol, o\u00f9 atterrissent les avions de Lares, qui peuvent prendre plusieurs
\nbless\u00e9s \u00e0 la fois. Nous faisons 6-7 aller-retour par jour \u00bb<\/em>, expliquait dans
\nses notes Nadia Russo-Bossie, la deuxi\u00e8me pr\u00e9sence dans l’exposition, pr\u00e9par\u00e9e
\npar Cristina P\u0103iu\u015fan-Nuica. \u00ab Nadia
\nRusso-Bossie, d’origine russe, est n\u00e9e en 1901. Elle avait fui la r\u00e9volution
\nbolchevique en 1918. Elle et sa s\u0153ur se sont r\u00e9fugi\u00e9es \u00e0 Chisinau, o\u00f9 elles
\navaient de la famille. Elle a fait sa vie en Bessarabie. Elle a voulu devenir
\naviateur apr\u00e8s \u00eatre all\u00e9e \u00e0 l’\u00e9cole d’art \u00e0 Paris. En 1936, gr\u00e2ce \u00e0 des
\nsponsors, elle a suivi le cours de pilotage et a obtenu un brevet de pilote f\u00e9minin,
\npuis un brevet g\u00e9n\u00e9ral. Elle a fait partie de l’escadrille sanitaire d\u00e8s le
\nd\u00e9but. En 1943, Nadia Russo a fait une d\u00e9pression nerveuse. Elle s’en est
\nsortie et a repris les vols, bien moins nombreux, jusqu’en 1945. \u00bb<\/em>, pr\u00e9cise l’historienne.<\/p>\n
\n
<\/p>\n
\ndans la micro-exposition du Mus\u00e9e national d’Histoire de la Roumanie, o\u00f9 l’on
\npeut voir \u00e9galement sa tunique d’aviatrice, son bonnet tatare, sa montre suisse
\net sa boussole. Il y a aussi une lettre envoy\u00e9e,
\ndepuis Stalingrad, par Mariana Dr\u0103gescu \u00e0 sa m\u00e8re, dans laquelle elle
\n\u00e9crivait : \u00ab J’en ai marre des bombes, des explosions, des mines, des
\nincendies, des partisans, des bless\u00e9s et des morts. C’est dur pour un homme et
\nbeaucoup trop dur pour une femme, aussi courageuse et d\u00e9fiante du danger
\nqu’elle soit.\u00bb<\/em> Cristina P\u0103iu\u015fan-Nuica esquisse son portrait: \u00ab Mariana Dr\u0103gescu \u00e9tait passionn\u00e9e de vol
\ndepuis son enfance. Elle a suivi la m\u00eame voie que les autres femmes pilotes, en
\nallant \u00e0 l’\u00e9cole d’aviation de B\u0103neasa et en s’achetant un avion avec des
\nsouscriptions publiques. D\u00e8s le d\u00e9but, elle a travaill\u00e9 \u00e0 l’A\u00e9roclub Royal,
\npuis, aux c\u00f4t\u00e9s de Nadia Russo et Virginia Thomas, elle a \u00e9t\u00e9 l’une des trois
\npremi\u00e8res femmes pilotes de la nouvelle escadrille sanitaire. Mariana Dr\u0103gescu
\na \u00e9t\u00e9 la seule \u00e0 voler sur le front de l’Est et sur le front de l’Ouest : en
\n1941 dans la campagne de Bessarabie, en 1942 dans la campagne de Stalingrad et
\nen 1943 dans la campagne de Crim\u00e9e, en 1944-1945 dans la campagne de Slovaquie,
\npuis elle est all\u00e9e jusqu’\u00e0 Vienne.\u00bb<\/em><\/p>\n
\n
<\/p>\n
\ncours des deux premi\u00e8res ann\u00e9es de l’escadrille blanche, les avions \u00e9taient exclusivement
\npilot\u00e9s par des femmes. En plus des trois h\u00e9ro\u00efnes mentionn\u00e9es, d’autres femmes
\ncourageuses en ont fait partie, et il faut rappeler leurs noms: Virginia
\nThomas, Virginia Du\u021bescu, Victoria Pokol, Eliza Vulcu, Maria Neculae, Stela
\nHu\u021ban. Il faut \u00e9galement mentionner le nom de l’infirmi\u00e8re Ioana Gr\u0103dinescu,
\nqui a le plus vol\u00e9 avec les avions porteurs de vie et d’espoir. (Trad. :
\nFelicia Mitra\u015fca) <\/p>\n