Disposant d\u2019une infrastructure de transport estim\u00e9e g\u00e9n\u00e9ralement comme pr\u00e9caire, beaucoup en dessous des normes impos\u00e9es par ses coll\u00e8gues plus d\u00e9velopp\u00e9s de l\u2019UE, la Roumanie tente, \u00e0 l\u2019aide, justement, de l\u2019argent communautaire, de se mettre au point. Le document strat\u00e9gique en base duquel la Roumanie peut b\u00e9n\u00e9ficier du financement europ\u00e9en pour les grands projets d\u2019infrastructure est, depuis mercredi, lanc\u00e9 en d\u00e9bat publique.<\/p>\n
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Le master plan g\u00e9n\u00e9ral de transport dont l\u2019horizon temporel s\u2019\u00e9tend jusqu\u2019\u00e0 2030 stipule essentiellement la r\u00e9alisation de plus de 650 de kilom\u00e8tres d\u2019autoroutes et de 2200 kilom\u00e8tres de routes expr\u00e8s avec une contribution financi\u00e8re importante de l\u2019Union Europ\u00e9enne. Les objectifs propos\u00e9s semblent extr\u00eamement ambitieux dans la mesure o\u00f9, actuellement, apr\u00e8s de nombreuses ann\u00e9es mais, surtout, de promesses non-honor\u00e9es, la Roumanie ne dispose que de 644 kilom\u00e8tres d\u2019autoroutes et d\u2019aucun kilom\u00e8tre de route expr\u00e8s.<\/p>\n
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Les d\u00e9tails \u00e0 l\u2019\u00e9gard du financement de ce m\u00e9ga projet sont offerts par le premier ministre Victor Ponta : \u00ab\u00a0Le master plan de transport a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par une compagnie internationale, la plus grande du monde, je pense, AECOM, et porte sur ce que nous pouvons financer avec les fonds de coh\u00e9sion mis \u00e0 la disposition par l\u2019Union Europ\u00e9enne. Le reste, telle l\u2019autoroute Transilvania sera financ\u00e9 du budget national, particuli\u00e8rement par l\u2019accise suppl\u00e9mentaire. Donc, tout ce que l\u2019on va r\u00e9aliser en suppl\u00e9ment sera financ\u00e9 du budget national\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n
Dans le document on mentionne, entre autres, la transformation de l\u2019autoroute Sibiu-Pitesti reliant le centre du sud du pays en traversant une zone de montagne, en route expr\u00e8s, la r\u00e9habilitation des routes ferroviaires depuis Bucarest vers Iasi (est) et, respectivement, vers la fronti\u00e8re avec la Hongrie (ouest) ainsi que la poursuite des travaux du canal Bucarest-Danube. En mati\u00e8re de co\u00fbts, ce master plan stipule la construction de plus de 650 kilom\u00e8tres d\u2019autoroutes avec 6,3 milliards d\u2019euros, plus TVA et de plus de 2200 kilom\u00e8tres de routes expr\u00e8s avec presque 17,5 milliards d\u2019euros, plus TVA.<\/p>\n
Les sp\u00e9cialistes soutiennent qu\u2019au cas o\u00f9 le r\u00e9seau routier sera \u00e9tendu aux dimensions pr\u00e9sent\u00e9es, la principale b\u00e9n\u00e9ficiaire serait justement l\u2019\u00e9conomie autochtone. Souvent, les investisseurs strat\u00e9giques, tels les constructeurs auto FORD et RENAULT, pr\u00e9sents en Roumanie depuis de longues ann\u00e9es, ont d\u00e9plor\u00e9 la qualit\u00e9 de l\u2019infrastructure routi\u00e8re mise \u00e0 leur disposition qui affecte de mani\u00e8re directe leurs affaires. Les m\u00eames sp\u00e9cialistes estiment, aussi, que l\u2019\u00e9norme potentiel dont la Roumanie dispose en mati\u00e8re de tourisme continue de demeurer insuffisamment explor\u00e9 \u00e0 la suite, justement, des lacunes de l\u2019infrastructure de transport. (trad.: Costin Grigore)<\/p>\n
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