Le fabricant s’automobiles Dacia Groupe Renault a confirm\u00e9 mercredi son intention de d\u00e9localiser une partie de sa production de la variante break de la Logan \u00e0 Tanger, au Maroc. Renault, qui d\u00e9tient 99,43% des actions de Dacia a pris cette d\u00e9cision afin de permettre aux usines roumaines d’augmenter la production de SUVs Duster, pour lesquels la demande europ\u00e9enne est de plus en plus importante, a fait savoir la direction de la soci\u00e9t\u00e9 roumaine. <\/p>\n
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Les premi\u00e8res informations \u00e0 ce sujet sont parues initialement dans la presse fran\u00e7aise, selon laquelle ce transfert de la production n\u00e9cessite un investissement au Maroc de 20 millions d’Euros. Jusqu’ici la Logan MCV \u00e9tait produite uniquement en Roumanie, \u00e0 Mioveni, pr\u00e8s de Pitesti. Le communiqu\u00e9 officiel vient d’apaiser les esprits parmi les ouvriers de Dacia, qui avaient entendu des rumeurs selon lesquelles une \u00e9ventuelle d\u00e9localisation impliquerait des licenciements massifs \u00e0 Pitesti. <\/p>\n
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Mais l’annonce du g\u00e9ant fran\u00e7ais de l’automobile peut \u00eatre d\u00e9crypt\u00e9e aussi comme un avertissement destin\u00e9 aux autorit\u00e9s roumaines pour qu’elles construisent plus vite une autoroute \u00e0 travers les Carpates entre les villes de Pitesti et de Sibiu. La semaine derni\u00e8re lors d’une r\u00e9union avec les responsables des usines Dacia et Ford de Roumanie, le ministre des Transports, Sorin Buse, a promis de construire une autoroute entre les villes de Craiova (o\u00f9 se trouvent les usines Ford) et Pitesti avec des fonds structurels avant 2020 et une autre de Pitesti \u00e0 Sibiu jusqu’en 2021. Le principal but de ces projets d’infrastructure c’est de relier plus facilement \u00e0 l’Europe ces deux usines, mais aussi d’autres entreprises du domaine, qui poss\u00e8dent des sites industriels dans le sud de la Roumanie. <\/p>\n
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Selon le plan strat\u00e9gique de transport de Roumanie, r\u00e9cemment approuv\u00e9 par le gouvernement de Bucarest, avant 2036, les Roumains pourraient circuler sur 11 nouvelles autoroutes. Sur les 6800 kilom\u00e8tres de routes \u00e0 construire, les autoroutes compteront pour 1500 km, alors que plus de 1300 seront des routes express. Ce qui plus est, plus de 5 mille kilom\u00e8tres de chemin de fer seront \u00e9galement modernis\u00e9s, suivis par une quinzaine d’a\u00e9roports et une trentaine de ports. Le but de cette strat\u00e9gie est de rendre plus fluide le transport de fret en Roumanie, afin de favoriser aussi les exportations de v\u00e9hicules. <\/p>\n
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Par ailleurs, la presse fran\u00e7aise \u00e9voque aussi la possibilit\u00e9 qu’un prochain mod\u00e8le Dacia ou Renault, la citadine Kwid, soit assembl\u00e9 en Roumanie. Vu que les strat\u00e9gies des grands producteurs d’automobiles sont toujours secr\u00e8tes, l’unique information disponible est celle selon laquelle les actuelles mod\u00e8les Logan et Sandero seront pr\u00e9sent\u00e9s dans un nouvel look au Mondial de l’automobile de Paris, \u00e0 la fin septembre. Par ailleurs, Ford a annonc\u00e9 le d\u00e9but en 2017 de la production d’un nouveau mod\u00e8le \u00e0 Craiova, le SUV urbain Ecosport. <\/p>\n
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Rappelons-le, la premi\u00e8re Dacia a \u00e9t\u00e9 produite en Roumanie en 1966. C’\u00e9tait une licence de la R\u00e9gie Renault. En 1999, le Groupe Renault a rachet\u00e9 Dacia en 1999, qui compte actuellement pour 30% de ses ventes. Ford produit des v\u00e9hicules en Roumanie depuis 2009, avec une production maximale de 300 mille unit\u00e9s par an. Dacia est en t\u00eate des exportateurs roumains, alors que Ford Roumanie est en troisi\u00e8me position dans ce classement. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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